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交通
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大连港太平湾港区公路集疏运规划
针对大连港太平湾港区公路集疏运规划问题，按照客货分离理念、集约发展角度，构建以3条疏港路为主的“三横三纵”集疏运格局，采用定量与定性结合法、四阶段预测法、OD矩阵法进行分析未来港区货运需求，得出集疏运规划建设方案。结果表明，未来港区货运将分为沿海经济区需求和内陆腹地需求以及永宁大街近期向远期过渡为完全承担客运量的阶段发展模式;规划建设方案为3条疏港路至少按照双向六车道控制、永宁大街也可按照八车道控制，永宁大街与第一疏港路间规划公路港。
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日本一无人驾驶列车在横滨突然逆行
无摘要
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铁路电子客票应用试点增加沪宁城际等4条线路
无摘要
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铁路简支槽形梁系杆拱组合桥设计研究
宁启线上跨沪通铁路，由于线路纵断面高程受限而采用了简支槽形梁系杆拱桥。本文分析该桥的受力特点，介绍系梁、拱肋、拱脚、横撑、吊杆等构件的构造设计。采用有限元软件对桥梁进行结构整体计算、道床板横向计算和拱脚局部应力分析。计算结果表明，简支槽形梁系杆拱桥具有建筑高度低、结构刚度大、工后徐变小等优点，在跨度大、净空受限时是一种新的解决方案。
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悬挂式单轨列车曲线通过性能分析
曲线通过性能分析是转向架设计的基础之一。使用多体系统动力学软件建立悬挂式单轨列车-轨道系统60自由度动力学模型,模型考虑轮胎-轨道接触非线性,空气弹簧和抗横摆减震器弹簧非线性。模拟悬挂式单轨列车通过曲线轨道时导向轮与轨道间法向接触力的动态变化过程,研究了空气弹簧水平刚度和轨距变化对转向架曲线通过性能的影响。结果表明:悬挂式单轨列车转向架具有不同于传统轨道车辆的曲线通过形态;空气弹簧水平刚度对转向架的曲线通过形态和导向轮法向接触力有显著的影响,水平刚度为0.01MN/m时,相较于水平刚度0.1MN/m,最大导向轮轨法向接触力可减小63.2%;轨距变化对转向架的曲线通过性能影响不明显,减小空气弹簧水平刚度可改善转向架的曲线通过性能。
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地震作用下顺层岩质边坡动力稳定性研究
利用地震模拟振动台试验研究不同烈度地震波下顺层岩质边坡的稳定性和破坏机制，从地震）放大效应、频谱方面揭示边坡的动力响应规律。结动响应峰值加速度（，放大效应，下部更易受低烈度地震波的影响出现破果表明:顺层岩质边坡中上部均呈现不同程度的坏;加速度傅里叶谱的卓越频率大致集中于低频段，随着标高增大个方向的加速度幅值都产生放大效应，低频段幅值的放大效应较显著，高频段的幅值无明显改变，甚至在顶部逐渐被削减，可以推断岩质边坡对于地震波低频段的加速度幅值具有放大作用，而对于高频段的加速度幅值则具有一定的削减作用。
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现代有轨电车轨道的轨腰护块结构研究
轨道包裹的功能发挥关系到现代有轨电车的长期运营安全以及乘客和沿线居民的舒适性，其中的轨腰护块在隔离结合国内运营线暴露的通病，从轨腰护块的基本需求出发，对结构断面进行了大幅优化，将传统单块式断面优化为内外侧断面，保证内侧完整密贴钢轨的同时，在钢轨纵向上实现了内外侧块错缝、衔接的模式，提高了轨道包裹的密封阻水性能，也利于杂散电流防护此外，提出了在混合路权段，轨腰护块的横截面空。腔率不大于的建议值，以适应混合路权道路高承压性的需求
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跨座式单轨车辆修程及车辆基地设计规模研究
研究跨座式单轨交通车辆的修程和检修周期,以及单轨车辆基地设计中检修设施规模的计算方法。通过对重庆跨座式单轨交通线路运营的调研,总结既有单轨车辆基地设计经验,结合单轨车辆延长使用寿命要求,提出了单轨车辆应增加大修修程,同时明确了跨座式单轨交通车辆基地检修设施规模的具体计算方法以及计算公式中参数的建议取值;在此基础上,针对目前车辆检备率过高、检修设施规模偏大的不合理情况,制订出了更加合理的跨座式单轨车辆修程和检修周期指标。
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盾构竖向姿态预测模型参数的全局敏感性分析
盾构姿态偏离设计轴线是施工中常见的问题，因此确定影响盾构姿态的敏感性因素对于盾构姿态控制具有重要意义。为定量分析影响盾构竖向姿态的敏感性因素，以成都卵石下伏膨胀泥岩地层盾构施工为工程背景，将主要掘进参数、地质参数和几何参数作为输入变量，盾构竖向趋向作为输出变量，采用支持向量回归（SVR）算法建立盾构竖向姿态预测模型;在此基础上，通过Sobol′敏感性分析法定量分析模型参数的全局敏感性。研究结果表明:模型预测结果与实际结果较吻合，证实了SVR模型在盾构姿态预测中的可靠性;得到了上下油缸推力差为最敏感因素，同步注浆的一阶敏感性较高，地质参数和几何参数的一阶、耦合及总阶敏感性均较高。
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基于城市轨道交通建筑信息模型施工应用平台的接触网深化设计技术要点
城市轨道交通接触网安装方式繁多，且其尺寸以及Author'saddressCCCCMechanical&ElectricalEngineer-零部件相对位置各不相同，为保证施工精度及施工工艺，建ingCo.，Ltd.，100088，Beijing，China立三维模型进行预安装是行之有效的手段。为有利工程建设，接触网BIM(建筑信息模型)施工应用平台提出了基于模型的功能应用、数据管理、模块服务、数据存储等各层服务关系和数据交互关系。深化设计平台的数字化加工、基础孔洞以及预留功能可保证零部件加工精度和施工定位精度，利用虚拟漫游和碰撞检测功能进行可视化安装施工预演，提前感知，尽可能最大限度地避免返工，对施工实践具有指导意义。国内的城市轨道交通接触网设计过程由设计单位根据批复意见、规程规范、线路条件、气象条件等作为输入资料，再结合设计经验进行设计计算，并依靠计算机辅助输出二维平面布置图和安装图。施工单位收到接触网平面布置图和安装图后，需根据相关规定和现场条件对设计图纸进行深化才能
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基于AFC数据的突发事件下城市轨道交通乘客路径决策研究
为了更好地刻画突发事件下城市轨道交通乘客路径决策行为，提出一种基于AFC数据的乘客感知路径决策分析方法。通过突发场景问卷调查数据，构建突发事件下乘客等待时间阶梯函数。依据突发事件下城市轨道交通乘客出行特点，建立突发事件下路径效用函数。考虑乘客出行行为受期望到达时间约束影响，构建乘客感知的路径决策模型，计算各路径选择概率&算例实验结果表明，模型计算结果与真实值相对误差不超过15%&将突发事件下与正常情况下的进出站客流、换乘量和断面客流量进行对比分析，掌握突发事件下路网客流分布规律。
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基于ANSYS Workbench的装载机工作装置静力学分析
装载机的重要部件工作装置在装载机的稳定运行中发挥关键作用。运用三维绘图软件建立工作装置的仿真软件对工作装置进行静力学分析，得到了工作装置的各方向应力图、各平面应力图、三维模型，运用等效应力图、等效弹性应变图和总变形图，并对结果进行分析，确定了工作装置的薄弱部位和改进方案，使工作装置更加安全、有效地工作。
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基于多变量GP-DE模型的隧道变形时间序列预测研究
准确预测和控制隧道变形是确保隧道工程施工安全的重点。针对目前隧道围岩变形时间序列预测的）的隧道变形时间序列预测方法。根据隧道自模型进行隧道模型预测结果模型具有更高的预测精度，预测值与实测值吻合更好，是一种不足，文章提出了一种基于多变量高斯过程（动化监测结果进行多变量相空间重构，并通过主成分分析法降低输入维数。在此基础上采用变形预测研究。以吉林省高丽沟隧道围岩拱顶位移为例进行预测，将预测结果与进行比较。研究结果表明，多变量时间序列的有效的隧道位移预测方法。GP-DESVM差异进化算法（GP-DE神经网络、BP）DEGP-DE
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大直径盾构隧道近距离穿越桩基的方案比选
针对大直径盾构近距离往返穿越高架桥桩基，探讨了不同，MJS在数值分析工况中:沿群桩外侧全长施做桩径，地表最大沉降随着加固桩直径的增大而减小当加固桩直径沿群桩外侧全长施做;MJS，。计算结果表明方法沉降的影响对地表最大沉降的控制效果优于门式加固桩直径时固方式中的增大而增大出沿群桩外侧全长施做直径桩顶水平位移随着加固桩直径，b≤1.5m;MJS时的，1.2mMJS加固桩比选;;MJS增大加固桩直径对地表最大沉降的控制效果相差不大，的增大而减小沿群桩外侧全长施做;桩基轴力增量随着加固桩直径MJS加固桩直径对桩身弯矩增量的影响规律沿着桩身的变化而不同b，b比选得;加固桩对逸仙路高架桩基的保护可行性较高数值分析近距离穿越施工高架桩基。;;，采用数值计算加固方案对桩基与地表桩MJS当加固，的桩加固方式中
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滚装直跳板码头装卸作业潮位预报方法
针对滚装码头装卸车辆的潮位范围选择问题，以滚装直跳板为研究对象，分析跳板技术状态、船的状态、通行车辆性能和码头参数等因素对作业潮位的影响，并将影响情况定量转化为仅以跳板工作角度为未知数的不等式组，采用数值迭代法求解出跳板工作角度范围，进而预报作业潮位范围，并通过工程实例对该作业潮位预报方法进行验证。结果表明，该作业潮位预报方法具有普遍适用性，可用于指导滚装船制定码头装卸作业计划。
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聚焦电子客票扩容
无摘要
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含黏土封层泥岩路堤含水率变化规律及预估模型
在泥岩路堤修筑过程中为降低降雨入渗对泥岩路堤影响，根据持续降雨入渗模型计算比较了路堤表层铺设粉土封层、黏土封层的阻渗效果，进行室内试验定量分析了相同降雨条件下黏土封层、降雨后晾晒时间、泥岩风化程度、黏土封层厚度、路堤深度5种因素对泥岩路堤含水率的影响，依据灰理论计算了各因素与路堤含水率的关联度排序，统计回归提出泥岩路堤含水率预估模型。研究结果表明:黏土封层的铺设能明显降低路堤表层降雨入渗速率，削弱泥岩风化程度和晾晒时间对路堤含水率的影响，具有较好的阻渗作用;各因素对路堤含水率的影响程度排序为:黏土封层厚度、路堤深度、晾晒时间、风化程度。黏土封层的最佳铺设厚度随降雨强度的增大而增大，一般推荐厚度以20cm为宜;根据预估公式反算出雨后泥岩路堤拥有最佳施工含水率的层位。推荐翻挖至该层位后再恢复施工，节约工程量和时间。经试验路检测及统计分析知，中等降雨强度条件下，泥岩路堤含水率预估值与实测值相对误差较小且满足工程要求。本研究成果不仅对安徽地区泥岩路堤修筑具有工程指导意义，非安徽地区的泥岩路堤修筑亦可参考本研究的规律和结论。
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高速铁路矮屏障降噪性能测试与优化分析
研究目的:声屏障作为控制铁路噪声最主要的方法之一，能够在传播路径上有效降低铁路噪声源的传播，但仍存在工程造价高、维保费用高、景观效果差等不足。本文根据现场测试结果，从列车声源分布及频谱特性着手，建立矮屏障实验室1∶5缩尺模型，开展矮屏障空间降噪效果研究，从而为矮屏障设计和研发提供测试依据。研究结论:(1)高速铁路主要声源可分为轮轨区域噪声、车体空气动力噪声和集电系统噪声，并以轮轨区域噪声为主;(2)矮屏障位于近轨时，轨面以上3.5m场点降噪效果为5.0dB(A);远轨时为3.3dB(A);在远轨基础上增加线间屏障，降噪效果可提高2.2dB(A)，达到5.5dB(A);综合分析可知，矮屏障能够显著降低250~1000Hz频率噪声;(3)线间屏障可弥补矮屏障距离声源较远时的缺陷，可明显增加降噪效果，提高降噪效率，因而将矮屏障作为声屏障的一种补充措施，应用于铁路轨道建设中，可大大提高降噪效果，满足户外声学环境要求。
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基于再分析数据的印尼西加里曼丹海域风速研究
基于西加里曼丹近岸码头项目工程获取的OWI再分析资料，对ECMWF细网格10m风场产品在印尼西加里曼丹海域的再分析结果进行了对比分析。ECMWF细网格10m风场产品与OWI风场再分析结果对比表明:目标点ECMWF再分析数据总体分布与OWI再分析数据量级相近，但极值相异，ECMWF数据更能描述实际季节变化情况。基于此，利用ECMWF产品对印尼西加里曼丹海域整体风况进行了评价，为海域内未来的勘察设计工作提供整体的判断依据。
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防止超长车站局部不均匀沉降变形研究
文章将施工过程中可能导致地铁车站不均匀沉降的原因总结为土层的沉降变形、不均匀地层、荷载的不均匀以及地下水环境的改变五类，并提岀基于时空效应的基坑开挖、降水措施和地基加固、控制不均匀荷载、设置导缝的防站的不均匀沉降的施，并且与实际工况相结合，进施的合理性。