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交通
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干旱地区不完全分流制雨水系统规划方法与实践
针对我国西北干旱地区城市降雨量稀少方案地区的雨水排水ICM开发后城区易积水点
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2019年《铁道机车车辆》总目次
无摘要
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BIM技术在船闸工程投资管理中的应用
针对船闸工程结构形式复杂、投资额大、投资管理难度大的问题，引入BIM技术辅助工程投资管理。总结BIM技术在船闸工程设计图纸优化、工程量统计、工程计量支付方面的应用经验，并基于BIM技术和赢得值理论开发BIM-5D辅助工程投资管理，为船闸工程提供全面直观的投资管理新模式。实践证明BIM技术可以提升设计质量、减少返工费用，基于BIM技术的构件级工程计量支付和BIM-5D投资管理技术创新了投资管理手段，可提高项目投资管理效率和水平，有效控制工程投资。
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高速铁路节段预制胶拼连续梁设计研究
高速铁路连续梁采用节段预制胶拼施工技术，具有质量可靠、周期短、梁体徐变小、绿色环保，对环境、交通干扰小等优点。基于节段预制胶拼连续梁应用历程和技术优势，介绍了节段预制胶拼连续梁在高速铁路的适用性以及常用拼装工法，针对节段预制胶拼主梁构造、强度、刚度等提出了总体设计方法，针对剪力键、临时预应力、墩梁锚固等关键结构设计开展探索研究，为后续高速铁路节段预制胶拼桥梁设计方法及标准制定提供借鉴。
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基于双偶极子模型的水下航行体尾迹内波仿真方法
针对航行体螺旋桨效应激发尾迹内波效应，从等效质量源模型角度出发，建立双偶极子模型，融合水下自主运动航行体体积正对称效应和螺旋桨尾迹反对称效应，得到接近真实航行体运动激发内波及尾迹的波形结构。通过计算，得出不同模态随速度的变化规律、不同模态波动结构以及明显的非对称结构，仿真计算结果与实测实验结果基本一致，该模型可用于模拟真实螺旋桨效应，为进一步研究水下航行体内波运动规律及水动力学现象提供依据和支撑。
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有轨电车与道路交通系统的衔接问题及应对措施
有轨电车是具有道路交通和轨道交通双重特性的电车的线网规划工作。但是在有轨电车的规划、设集合体，在大部分情况下与道路共同敷设，这也带来了从设计、施工到运营很多方面的问题。总结了有轨电车在“点”、“线”、“面”三个层次上对道路交通系统带来的影响，提出了加快有轨电车设计标准的制定、加强有轨电车全寿命周期管理、利用信息化实现有轨电车智能交通系统等应对措施。从计、建设过程中，遇到了各种各样的问题，使得有轨电车的效益并没有得到充分发挥。这其中，有轨电车系统与既有道路交通系统的衔接问题最为突出。文献[1]在对国内相关规范进行梳理后指出，规划设计层面对有轨电车如何与步行系统、非机动车系统、有轨电车的规范匮乏，且已有规范对竖向设计、交机动车系统进行衔接展开分析和论述。叉口设计、交通标志和标线等均缺少详细的论述。
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环境因素对地铁钢轨扣件绝缘性能影响的试验研究
城市轨道交通钢轨对地绝缘性能的好坏是影响杂散电流大小的主要原因。而对地绝缘性能的好坏主要由钢轨扣件的绝缘性能决定。扣件的绝缘工作环境相当复杂，污秽、温度及湿度都会引起绝缘性能的下降，造成过渡电阻的减小。通过搭建扣件绝缘性能测试平台，研究了不同环境因素对扣件绝缘性能的影响，研究发现:湿度对绝缘性能的影响十分严重，主要表现在其增大钢轨表面电导率，形成泄漏电流的低阻流通路径;温度的影响主要体现在其对水蒸气凝结起抑制作用，温度越高钢轨表面越不容易凝露;雾气中的盐分也会增加扣件绝缘性能的下降。
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基于小波包变换的隧道损伤识别
隧道作为交通工程的重要组成部分，及时发现隧道损伤并修复是隧道运营安全的重要保障。文章以二维隧道模型为研究对象，采用髙速列车通过隧道时所产生的压力为施加荷载,通过有限元模拟得到衬砌内层节点的位移时程曲线,用小波包变换对相应的曲率曲线进行分解，使用位移曲率能量标准偏差作为损伤指标对损伤的位置进行识别。研究分析表明，该方法能够有效地对隧道损伤位置进行识别。
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铁路隧道工程系统分解结构（EBS）标准及应用研究
工程系统分解结构(EBS)是铁路工程全寿命周期集成化管理的基础。为进一步验证和深化应用铁路隧道EBS标准，以铁路隧道为工程背景，介绍了铁路隧道EBS分解体系理论;通过将EBS编码分解为项目码和构件码的方法，在软件中生成附带EBS编码的工程量信息，用数据交换公共语言XML格式化EBS工程量清单，再通过EBS编码的相互映射，生成最终的EBS工程量清单;通过按EBS标准分解构件、划分工点以建立隧道BIM模型，利用BIM模型工程量提取功能，编写脚本实现EXCEL数据与模型数据关联，自动生成EBS工程量清单。验证和应用研究结果表明，铁路隧道EBS标准可以较好地应用于BIM模型构建和工程量计算软件，然而当前的隧道EBS标准也存在更新不及时、内容不全面、精细度不足等问题。最后结合铁路BIM联盟三大数据标准的特点，提出铁路隧道EBS标准下一步研究工作的主要方向。
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乌鲁木齐高铁车站与城市轨道交通车站的一体化设计与仿真优化
城市轨道交通车站与城市大型综合交通枢纽、商业区的无缝换乘和空间一体化设计要求很高。基于对乌鲁木齐行人行为特征的调查分析，以乌鲁木齐轨道交通2号线、4号线的换乘站及乌鲁木齐高铁站为案例，对城市轨道交通车站与高铁进出站层的衔接，对地面、站厅、站台层的空间布局和渠化、换乘模式、商业区布局、应急疏散等功能环节进行了针对性的仿真优化，并提出了一体化的城市轨道交通车站功能布局的优化方法。
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中长周期波影响下港口水域高强度礁盘疏浚方案比选研究
针对巴基斯坦某港口受中长周期波长影响下港口水域小范围超高硬度岩礁疏浚的技术难题，结合当地可获取资源，从技术和经济角度对绞吸船、大型抓斗船、凿岩棒、反铲挖泥船等疏浚方案进行了比选。结果表明，简易自造反铲式挖泥船配备高频破碎锤的优化方案适应性好、疏浚效率高、综合费用低，可为类似自然条件下的小范围硬质岩礁疏浚提供参考和借鉴。
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考虑心理潜变量的城市电动自行车用户出行决策行为
为探究电动自行车用户对不同城市电动自行车规范管理政策的行为响应机理，采用问卷调查方法收集用户的社会人口特征、出行特征、心理特征以及在不同政策下的决策，基于心理接受度等潜变量构建了多指标多因素模型,得出了潜变量的拟合值，将潜变量作为解释变量引入到行为决策模型中，构成了混合选择模型来分析社会人口变量、出行特征变量和心理潜变量对电动自行车用户出行决策的影响。结果表明:①电动自行车用户的心理特征显著影响其出行决策行为，对政策接受度更高的用户会表现出更强的正面行为倾向;②经济因素是导致出行者继续使用超标违规电动自行车或违反政策的主要原因;③提供报废补贴能中和收入对决策的影响，促进低收入家庭购买符合标准的电动自行车;④政策的实施会促进电动自行车交通向小汽车交通的转移。
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京张高铁CTCS-3+ATO系统工程设计方案研究
为了实现高速铁路ATO功能，需对既有信号系统总体结构及功能进行修改，结合京张高铁CTCS-3+ATO工程设计方案，详细说明增加ATO功能后，车载设备、临时限速服务器、CTC、列控中心等信号设备新增的功能以及设备修改情况;阐明不同站场设置情况下精确定位应答器组以及ATO呼叫应答器组[AC]的设置原则;从系统结构、计算机联锁设备接口以及系统应用前景等方面，对京张高铁CTCS-3+ATO系统与珠三角莞惠等城际铁路CTCS-2+ATO系统的主要区别进行分析。京张高铁CTCS-3+ATO系统在确保列车运行安全的前提下减轻了动车组司机的劳动强度、改善了旅客的乘车体验、降低了牵引能耗，同时充分利用既有信号系统设备，节省了工程投资。京张高铁CTCS-3+ATO系统技术方案的成功实施，验证了设计方案的可靠性和安全性。
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轨道交通列车制动性能半实物仿真试验方法研究
随着铁路货车制动技术快速发展，新型控制阀不断涌现，列车编组辆数不断增加，传统的列车制动性能试验设备已经不能满足发展需要。引入计算机虚拟仿真技术，探索列车制动性能智能化试验方法及装备，是提升试验研究能力的必由之路。提出了基于虚拟仿真技术与实物试验台相结合的列车制动性能半实物仿真试验新思路。介绍了半实物仿真试验方法及技术方案、制动系统虚拟仿真模型建立、接口设备及控制系统研发、实物列车制动性能试验台研制及试验系统试验验证情况。
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下一代地铁列车
无摘要
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交通流预测的马尔科夫粒子滤波方法研究
智能交通系统中，短时交通流预测是实现先进的交通控制和交通诱导的关键技术之一.针对目前马尔科夫交通流量预测模型在精度方面的不足，以及交通流量随机性、波动性的特点，提出马尔科夫粒子滤波交通流预测模型.一方面，将对交通流量预处理后的样本数据应用于马尔科夫模型中预测未来交通流量，能够较好地描述交通流量的变化趋势;另一方面，针对该预测结果精度的不足及对非线性预测不稳定的缺点，引用粒子滤波算法，将预测结果及权值进行不断更新，以及样本重选样过程，经过多次迭代，使样本粒子更加逼近真实预测值，从而提高预测精度.最后，以北京昌平区某检测器检测到的交通量进行仿真，将预测结果与min传统马尔科夫链进行误差对比分析.结果表明，本文提出的马尔科夫粒子滤波交通流预测模型5
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连续刚构桥四点合龙顶推下箱梁局部受力分析
大跨连续刚构桥合龙阶段往往采用顶推技术减少或消除运营中墩顶的纵向偏位，但较大的顶推力针对这一问题，提出四点同步合龙顶推方法，并以西北某特大连续刚构桥为工可能引发混凝土箱梁局部开裂程背景，通过有限元分析传统两点顶推和所提四点顶推方式下箱梁截面局部受力和变形规律，并分析钢垫板位顶推力作用下传统两点顶推将使箱梁置，而四点顶推方式应力分布更均匀，满足顶推过程中箱梁局部受力要求，且可通过局部主拉应力高达钢垫板位置高度及加载方式优化进一步减少箱梁局部受力，为同类工程合龙顶推提供可借鉴的施工新方法高度及加载方式对箱梁局部受力的影响分析结果表明，在4.78MPa5000kN。、。。、
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ZYF三通阀简介
ZYF三通阀是我国最新研制的具有自主知识产权的三通阀，设计检修期为6年，目前已在DK2机车制动机上应用。主要介绍ZYF三通阀的技术参数、安装接口、结构组成和工作原理。
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竹基复合防眩板的制备、性能表征与结构设计
为了制备高强竹基复合材料防眩板，以竹粉和高密度聚乙烯(HDPE)为基体材料，加入颗粒增强因子和其他助剂，通过挤压成型工艺制备出竹基复合材料。在确定冲击改性剂最佳掺量的基础上获得了竹基复合材料最佳配方。进一步研究了竹粉粒径的大小对复合材料力学性能的影响。结果表明:不同粒径的竹粉对复合材料的拉伸性能、弯曲性能和冲击强度均会产生一定的影响，这可能与竹粉和其他材料界面结合程度、纤维形态、表面粗糙度以及内部空隙情况不同有关。40目为竹粉最佳粒径。确定了竹质复合防眩板的颜色、外型、制备方法及安装与固定方法，为其今后的实际应用奠定了重要基础。
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基于结构力学力法的地铁联络通道冻结壁厚度设计研究
介绍了人工冻结法的基本原理以及人工冻结法中选用合适冻结壁厚度的重要性。现有的冻结壁厚度设计方法无法适用于地铁联络通道冻结壁厚度设计计算，因此结合地铁联络通道的实际受力特点，提出采用结构力学力法设计冻结壁厚度。建立了新的冻结壁结构计算模型，求解冻结壁各截面内力;再利用冻结壁应满足的应力强度条件推导出冻结壁厚度与任意截面所受内力的关系式，计算联络通道的冻结壁设计厚度;利用推导出的冻结壁厚度计算公式，结合哈尔滨地铁联络通道的冻结法施工案例，计算出该联络通道冻;利用ANSYS数值分析软件验证了该结壁设计厚度取2.0m种冻结壁厚度设计方法满足设计要求。