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交通
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成都地铁东坡路站换乘改造方案研究
成都地铁已运营的7号线与新建13号线在东坡路站换乘。介绍了7号线东坡路站预留换乘条件;根据东坡路站客流情况和周边条件，结合13号线接入后的客流吸引、进出站流线组织、换乘客流组织需求分析，优化原有的两线换乘方案，将7号线和13号线的两线换乘形式由简单的通道换乘调整为“十”字型节点换乘，实现换乘功能的优化提升;通过优化对楼扶梯组的布置，改善了“十”字型节点换乘形式存在的换乘中心区域容易发生拥堵的问题。客流仿真验证了东坡路站换乘改造方案的合理性。
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BIM技术在市政天桥建设中的应用---以上海市徐家汇空中连廊一期工程为例
市政天桥样式多变，造型美观，但使用传统的二维设计较难表达设计师的设计意图思路，可较好的克服二维设计的缺点计模型，对桥梁进行全过程施工模拟，探索了
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基床系数和侧压力系数对盾构隧道变形的影响研究
在盾构隧道衬砌结构内力和变形计算中，地层基床系数和土体侧压力系数是土体的重要表征参数。文章基于盾构隧道荷载结构计算模型，利用有限元软件对盾构隧道结衬砌构进行了精细化建模，同时考虑了螺栓预紧力的作用，主要针对初始荷载和上方加载荷载的模式，研究地层基床系数和土体侧压力系数对盾构隧道衬砌结构变形的影响。研究结果表明:地层基床系数和土体侧压力系数对盾构隧道衬砌结构的变形有显著的影响，盾构隧道的椭圆度随着地层基床系数和土体侧压力系数的增大而减小。盾构隧道椭圆度达到时衬砌结构混凝土开始屈服，且衬砌结构混凝土进入屈服状态后，椭圆度增量会有明显的提高。在相同的荷载变化下，椭圆度的增量均随着地层基床系数和土体侧压力系数的增大而减小，且上方加载阶段的椭圆度增量明显比初始荷载阶段的大。33.52~37.65mm
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基于多尺度分析的图像融合技术研究进展
图像融合是图像处理的重要研究分支，多尺度分析方法是图像融合技术的关键处理环节，从年代开始的塔式变换，到小波变换应用到图像融合领域，再到近年的多尺度几何分析理论的应用，图像融合技术和融合效果得到迅速提升。论文介绍了图像融合技术的现状、应用领域以及多尺度图像融合技术的研究进展，针对现有的多尺度变换方法和常用的融合规则国内外研究现状进行综述，论述了融合图像评价方法，最后对当前亟待解决的问题和未来基于多尺度分析的图像融合技术发展进行了展望。世纪2080
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不中断交通情况下拱桥更换吊杆施工工序优化研究
安全高效地进行吊杆的更换施工已经成为人们关注的问题，下承式拱桥更换吊杆的维修加固工程日渐增多，。况下如何在不中断交通的情，该文以黑石铺湘江大桥维修加固工程为背景在研究中国提篮拱桥更换吊杆的施工工艺基础上，通过考虑车辆通行影，响的有限元施工仿真分析比较了拱肋兜吊法和钢梁兜吊法的合理性，确定采用拱肋兜吊法，施工工艺进行黑石铺湘江大桥吊杆更换施工结合吊杆更换过程中监测控制流程;细化了更，换吊杆的具体施工工序。
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适应于多种应用场景和装载平台的机动式作战指挥系统总体设计
论文针对机动式作战指挥的实际需求，讨论了适应于多种应用场景和装载平台的机动式作战指挥系统体系结构构建方法。在分析系统常见开设和运行方式的基础上，首先提出了由软件、台位、系统三个层次组成的可扩展体系结构构建方法，随后，设计了基于统一集成框架的核心功能封装和基于总线订阅分发的数据访问机制，为系统的轻量化设计和软件架构的动态构建创造了条件，最后提出硬件系统的通用性设计要求。
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泵喷推进器水动力噪声数值模拟方法研究现状
水动力噪声是泵喷推进器在较高航速时的主要噪声源，是评价潜艇隐蔽性能的一项重要指标。因此，预报分析泵喷水动力噪声具有重要意义。论文首先对已公开的泵喷推进器水动力性能研究方法进行归纳分析，得到各方法的特点和适用性。然后在流场分析的基础上阐述了泵喷声场常用研究模型。发现采用剪应力输运湍流模型计算流场，结合边界元法和扇声源模型对泵喷推进器声场进行预报，是较为成熟的水动力噪声数值模拟方法。SSTk-ωCFD
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CFG桩网复合地基在深厚软弱地基中的研究与应用
南桂公路K158+500~K180+000段为深厚软弱地基，利用CFG桩网复合地基对软土地基进行处理。通过计算初步确定了CFG桩网复合地基的主要技术参数，基于有限元软件ABAQUS对荷载作用下复合地基的沉降值、水平位移及桩身应力规律进行研究，并从不同的桩长、桩间距及边桩长度等角度进行了仿真计算。最终得出本文推荐的CFG桩网复合地基主要计算参数:桩径为40cm，桩间距为160cm，路基中心线附近桩长为8.5m，边桩长度为7.5m。
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水下无人潜航器无动力下潜弹道分析
论文主要分析了无人潜航器螺旋下潜的过程，然后从理论分析的方法解释了无人潜航器在水下无动力下潜过程中的弹道参数，同时对于弧板产生侧推力进行了理论分析。并举出实际例子，进行理论计算，并得出无动力下潜到预计水深过程中的运动参数，及最终下潜到预定水深的具体时间。
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复合纤维混凝土的早期抗裂性能
通过在水泥基体中加入纤维素纤维（异的纤维，分析了其单掺与混掺时混凝土的早期抗裂性能。结果表明:单掺时抗裂性能贡献最大，但混掺时期微裂纹的扩展，果可为研发高性能水泥基复合纤维材料提供参考。
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深中通道西人工岛止水帷幕大型渗透性试验研究
深中通道西人工岛岛隧结合部采用三排高压旋喷咬合桩止水帷幕，在拆除岛头钢圆筒围护结构后实现地下止水功能。为了深入研究止水帷幕的止水性能，通过开展大型水密试验进行止水帷幕整体渗透性检测，验证其设计合理性和使用安全性，并与常规钻孔注水试验检测情况进行比较分析。试验结果表明，大型水密试验验证的止水帷幕渗透系数与常规注水法基本吻合，为类似工程提供了参考依据。
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水泥稳定再生碎石混合料的振动试验研究
为保证水泥稳定再生碎石混合料（RCR）室内压实与现场振动压实效果的一致性进行了的振动试验RCR定的压实标准力学强度、测试了振动参数对压实效果的影响，收缩特性和矿料级配衰变的差异、。的吸水性抗压碎强度和洁净程度与天然集料的差异较大、;RCR，静压法确对比了振动与击实，试验结果表明再生集料、（RA）达到稳定振动压实状态的振:动时间略大于常规水泥稳定碎石的压实效果的影响规律相似但振动频率名义振幅激振力和对（CSM），、两者可采用相同的振动参数与击实和静压试验相比;，干缩变形和矿料级配衰变较低、、，和CSMRCR振动试验，而最大干密度和力学强度则较的压实含水率确定的高;RARCR掺量越高
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精表处技术在公路沥青路面预防性养护中的应用研究
为了探究精表处技术在公路沥青路面预防性养护中的应用，首先介绍了精表处的成型机理和其对旧路面的修复机理，然后就某四级预防性养护试验为背景，对精表处的施工工艺进行了研究。研究表明:精表处主要采用的材料是养护剂和特制细砂，其中养护剂渗透性强、自身强度高且含有活性成分，能有效激活路面结构中老化的沥青，特制细砂强度高、耐磨性能好。养护剂一方面渗透进道路结构中，另一方面浸透并紧紧包裹特制细砂，使其与路面结构成为一个整体，不仅阻断了外界环境与路面的直接接触，还改善了路面的美观性，提高了道路路面抗滑性能;实测数据表明，精表处后路面渗透系数改良率100%，路面抗滑性能提高率大于20%，经处理后的路面满足相关规范规定的道路要求。
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砂土静动力液化特性的数值模拟
为了研究砂土的静动力液化特性，揭示砂土液化的发生机制，通过离散元方法，采用能够描述岩土工程材料的力学特性简化的Hertz非线性接触本构模型和能消除边界对数值模拟结果影响的周期边界，设置不同摩擦系数制备了不同密实度的松散砂土试样。对松散砂土数值试样在静动力加载条件下开展了一系列三轴不排水试验模拟，研究松散砂土静态液化和动力液化微观力学特性。探明砂土颗粒微观量演化规律，建立其与宏观力学响应的内在联系，从而进一步分析松砂液化的细观力学机制。试验结果表明:三维离散元数值方法成功模拟了砂土静动力液化现象，室内试验中松砂的“初始液化”和低围压下松砂也可能发生剪胀等现象均可以在数值模拟中实现。试样微观量的演化是砂土宏观响应的内在原因。在单调加载条件下，试样发生液化后，其组构的模量达到稳定值0.62，组构张量方向与加载方向一致，配位数稳定值3.2。在动力加载条件下，试样在受拉侧发生破坏，液化时微观量中组构张量模量为0.59小于静态液化的值0.62，而配位数的值为3.4大于静态液化的值3.2。
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大净高跨线桥快速拆除技术
针对既有大净高跨线桥拆除时存在的效率低、能耗高、安全性差和污染重等问题，以武汉四环线跨青郑高速K7+700高架桥[（16+2×22+16）m钢筋混凝土连续刚构桥，梁下净高9.8m]为背景，提出车载移动支撑式分段提吊下放快速移除方法，并进行了施工设备的研制。研制的设备主要由移动运输机构、提吊支架和提吊下放机构组成。首先在路外场地将提吊支架拼装在移动运输机构上，形成车载移动支撑;然后移动运输机构自动驾驶至待拆梁体两侧，与提吊下放机构拼接，完成设备组拼;随后预提吊梁段，将其自重转移至该设备;最后依次切割梁体、分段提吊下放、移运，实现快速拆除。实践表明，在桥下既有高速半封闭条件下，该方法可实现大净高跨线桥安全快速拆除，缩短工期，降低能耗和污染，经济效益显著。
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岛状冻土路基周期性竖向热位移数值模拟分析
多年岛状冻土区公路工程的主要问题是由于地温环境的变化，导致路基土体的热力学性质及路基内的“冰-水”相构发生改变，从而引起较大的竖向变形，直接威胁行车安全，掌握该类路基竖向位移的热响应规律是提高路基热稳定性的前提条件。因此，本文以实际工程为依托，采用有限元数值模拟方法，对其工后1a内的竖向热位移进行瞬态模拟分析，并与实测数据进行对比验证，提出了年周期内岛状冻土路基的竖向热位移发展过程可划分为:冻结阶段、恢复阶段和融沉阶段，并根据数值模拟结果，揭示了各阶段路基竖向热位移的变化特征。
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降雨渗流下路基坡面稳定性和空心砌块优化
空心砌块是一种防止路基边坡表层土体产生侵蚀破坏的坡面防护结构，其稳定性对于坡面防护影响巨大。鉴于目前工程上空心砌块在降雨条件下容易失稳及砌块尺寸设计无理论可依的问题，以路基边坡表层土体单元在降雨渗流条件下的受力特性分析为基础，推导了考虑渗流方向的无黏性表层土体安全系数表达式，并以此为基础对空心砌块从尺寸设计与形状选择上进行了优化。研究表明:路基坡面表层土体在降雨渗流作用下，稳定性具有从坡顶至坡脚逐渐降低的规律，使得降雨导致的路基边坡表层失稳多从坡脚附近开始，以此向上延伸至坡顶，设计时应该着重加强坡脚处的工程防护强化与排水疏导。通过分析空心砌块内土体单元的稳定性与砌块结构、土体强度及边坡坡度的内在关系，认识到空心砌块高度对防护效果影响巨大。提出了基于水平顺流和顺坡渗流两种工况下空心砌块高度的计算方法。在空心砌块高度满足安全性的前提条件下，以空心砌块单位铺设面积混凝土最小用量为优化目标，通过权衡各种形状空心砌块作为坡面浅层防护的利弊，提出了一种新型的直角六棱空心砌块防护结构。该砌块具有施工方便、制作简单的优势，且相对于常用的正六棱空心砌块能节省混凝土材料20.9%
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成都轨道交通18号线机场行李托运方案分析
通过对国内外机场线行李托运案例调研，考虑到行李装卸车的作业时间较长，以及列车在正线长时间停留会影响行车能力，结合快慢车混合运行的特点，提出适合成都轨道交通18号线的机场行李托运的解决思路:行李装卸区可设置于站后配线区域或增设专线，并设立独立站台;部分快车采用7+1编组方案;利用快车完成行李输送。通过以上措施可提高城市轨道交通实现行李托运功能的可行性，可为今后其他机场快线建设提供参考。
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悬挂式单轨车辆曲线通过性能分析
分析悬挂式单轨车辆的转向架结构及组成，建立相应的SIMPACK动力学仿真模型，总结悬挂式单轨车辆通过曲线时的受力分布和力矩平衡公式。应用控制变量法分别研究曲线通过速度、导向轮轮轨间隙和导向轮径向刚度对车辆曲线通过性能的影响。仿真结果表明，导向轮径向载荷随曲线通过速度和导向轮轮轨间隙的增大而增大，随导向轮径向刚度的增大而减小。其中，导向轮轮轨间隙对构架的横向加速度影响较大，对车体横向加速度影响较小。
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钢-混结合梁大边跨连续箱梁桥总体设计
为探明大边跨多孔连续箱梁桥总体设计方法，以孙口黄河特大桥为研究对象，考虑桥梁结构分联、施工方法及工程经济性等具体要求，提出3种比选方案，并对推荐方案进行了上部结构、下部结构、桥面铺装及施工方案的总体设计。采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil2015，建立了推荐方案典型联的整体计算分析模型，进行了结构安全验算。结果表明:桥梁推荐方案总体设计满足规范规程要求。