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交通
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城市轨道交通CBTC互联互通数据存储单元系统研究
为了弥补城市轨道交通CBTC互联互通系统无法跨ZC区域处理临时限速的缺陷，在现有CBTC互联互通系统的基础上，研究设计一种加入数据存储单元(DSU)系统的新结构，分析各子系统与DSU系统之间新增接口的作用及各子系统间的交互关系，研究DSU系统整体结构和功能需求，采用模块划分方法将其划分为临时限速模块、线路数据库模块和系统维护模块，结合实际需求定制各模块实现的功能，以实现列车无需整备即可跨线运行的需求，提升互联互通运营效率。DSU系统的应用可以为城市轨道交通CBTC互联互通系统列车跨线运行提供快速、便捷的线路数据库下载途径，较大程度提升列车运行效率。
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基于DWT的红外偏振自适应选择融合方法
针对舰船目标在雾天自然场景融合需要，论文提出了一种基于变换分别获取红外光强图像和偏振度图像的低频和高频成分，然后分别对低通带采用基于的红外偏振自适应选择融合方法。利用和像素平均值的融合方反变换法，对高频带分别采用像素绝对值取大，特征匹配度，一致性检验，还有基于区域最大值四种融合规则。再经过模糊积分计算将取得模糊积分最大值的图分别得到基于不同的低频和高频处理方法的八张融合图像，最后再运用像作为最佳融合图像。实验结果表明，论文提出的融合算法在凸显红外偏振和光强图像共有信息的同时保留他们的特有信息，且提高了融合图像的细节信息，利于后期做目标检测的研究。ChoquetDWTSRDWT
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地铁车辆车下设备谱系化安装结构研究
提出了地铁车辆车下设备的安装设计原则和注意事项。分析了地铁车辆不同车体材质的车下设备谱系化安装方式，并针对底架边梁和主横梁托装设备的结构进行了强度仿真计算。通过仿真计算验证了设计结构的合理性和可靠性。
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旅客空铁联运机场辐射效应的研究
旅客空铁联运是一种新型的客运模式，通过高速铁路扩大航空运输的辐射效应，有利于提高旅客空铁联运的市场竞争力。在分析旅客空铁联运影响因素的基础上，构建基于面板数据计量的机场辐射效应模型，以北京首都机场为中心，天津机场、石家庄机场和太原机场为辐射对象，针对旅客空铁联运机场辐射效应进行实证研究。实证结果表明，开展旅客空铁联运，大型机场对周边机场的辐射效应增强，在缓解大型机场客流压力同时促使周边机场客流提升，进而改善交通运输网络与服务质量，刺激区域经济增长。
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地铁车站火灾情况下“吸穿效应”对机械排烟效率的影响分析
通过理论分析，找出了影响地铁车站机械排烟效率的关键因素---吸穿效应。采用FDS软件模拟分析了下排烟口、侧排烟口工况中不同挡烟垂壁底标高时，排烟口处CO平均体积分数随排烟口下方烟气层厚度变化的情况。对比分析了排烟口下方的烟气层厚度变化时排烟系统的排烟效率变化情况。找出了最佳的排烟管底标高及站厅层公共区挡烟垂壁底标高。
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季冻区公路混凝土桥梁台身开裂加固行为研究
为模拟季冻区公路混凝土桥梁台身开裂加固行为，采用种不同修补方法对混凝土试件表面裂缝进行修补处理，对比分析结果表明，相同冻融循环次数下，环氧树脂修补法和碳纤维布修补法试件的质量损失率相对较低，具有相对较好的抵抗季冻环境能力;随着冻融循环次数从组试件的抗压强度和劈裂抗拉强度都呈现逐渐减小特征，且未经过修复的对照组试件抗压强度和劈裂抗拉强度值一直处于最低(相同冻融循环次数)，而环氧树脂修补试件和碳纤维布修补试件的抗压强度和劈裂抗拉强度值较高环氧树脂修补法和碳纤维布修补法都有助于提升季冻区公路混凝土桥梁台身的抗冻融破坏能力抗压强度和劈拉抗拉强度的影响增加至，6150、。。60
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超大直径盾构不同角度下穿对既有地铁隧道的影响分析
研究超大直径隧道不同角度下穿既有隧道对其变形的影响,对超大直径盾构施工控制尤为重要。以上海市北横通道盾构下穿地铁11号线工程为研究背景,采用数值模拟与现场实测相结合的方法,分析超大直径盾构施工引起的既有双线隧道变形,得到不同叠交角度下既有隧道变形规律。超大直径盾构施工会导致既有隧道在叠交范围内产生沉降,叠交范围两侧出现上浮,使既有隧道衬砌呈倾斜的“竖鸭蛋”形状。叠交角度是影响既有隧道变形的重要因素,角度越小,既有隧道变形越大。叠交角度的存在还会使既有隧道在叠交环两侧产生不对称竖向变形,角度越小,变形差异越大,且既有隧道在靠近掘进方向一侧会产生较大上浮。因此,超大直径盾构以较小角度穿越既有隧道时可对叠交范围和靠近掘进方向一侧的既有隧道进行加固。
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基于岩体指标和掘进参数的TBM净掘进速率预测模型
净掘进速率是TBM施工速度的主要评价指标，与围岩物理力学性质、TBM掘进参数之间存在一定相关性。文章以兰州水源地建设工程输水隧洞双护盾TBM施工为背景，基于现场实测数据，选择岩石单轴抗压强度、抗拉强度、变形模量、泊松比、岩石耐磨性C4/值等岩体指标，以及刀盘推力和刀盘转速等掘进参数，进行TBM净掘进速率与有关影响参数之间的单因素相关性分析,得到相应拟合公式;基于TBM净掘进速率与岩体指标、掘进参数之间的相关性，利用多元非线性回归方法建立了TBM净掘进速率预测模型。通过将兰州水源地建设工程输水隧洞实测TBM净掘进速率和预测结果进行对比,验证了TBM净掘进速率预测模型的合理性。研究结果表明:（1)在复杂的多种地质条件下，tbm净掘进速率与岩石单轴抗压强度、抗拉强度、变形模量、岩石耐磨性a/值、刀盘推力以及刀盘转速呈负相关关系，与泊松比呈正相关关系;（2)干湿状态对岩石耐磨性C/1/值有一定影响，饱和状态下岩石耐磨性
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大跨度T型梁水上吊装施工技术
针对绥中电厂二期工程配套码头项目引桥T型梁安装施工遇到的梁体质量大、跨度大、海况条件差等问题，提出了T梁运输与安装过程中船机驻位、临时加固及精确定位方法。T型梁采用专用吊装架起吊，保证T梁两端垂直受力;安装过程中采取了多种保护措施;在运输与安装过程中采用了临时加固与精确定位手段。T型梁安装过程较为顺利，施工技术的可行性得到验证。
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融合BIM与影像建模技术的桥梁检测方法及其应用研究
针对目前常用高速公路桥梁检测方法信息零散化、覆盖不全、可追溯性差、准确性不高的问题，提出了一种融合BIM与影像建模技术的桥梁检测新方法。在研究高速公路桥梁运维管养BIM模型特点、分类和编码规则基础之上，尝试建立了桥梁运维管养BIM模型数据库;为丰富BIM模型中的病害信息，采用影像建模技术，实现了既有桥梁的运维信息模型的快速重构和基于该模型的桥梁病害快速识别、测量与外观病害信息入库，为将BIM与影像建模技术有机融合作为一种新的技术手段高效应用于高速公路桥梁维护和检测中提供了参考与建议。
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CRH2型动车组转向架三级修优化研究
我国现服役CRH2型动车组平均每年进行一次三级修，三级修的主要对象为转向架，即需要落车检修，所以耗时较长并影响了动车组的上线率。因此，提出一种动车组检修新方案，即在动车运用所就能执行转向架60万km专项修。专项修方案通过前期检修、相关试验，论证取消横向减振器、轴箱定位节点和弹簧、联轴节检修的可行性，同时设计了现车状态下齿轮箱箱体内部清洗和小轴轴向游隙测量的工装。相关试验和状态监控能够确保轴箱轴承的安全可靠。旋轮前后的动力学试验显示专项修后车辆动力学性能良好。动车组的四级修检查显示专项修零部件状态及性能良好，进一步验证了转向架60万km专项修的可行性。因此，新的专项修方案可以降本增效，提高动车组的上线率。
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玻璃纤维加筋石灰土抗剪强度试验研究
针对高速公路和铁路对路基填筑和路基边坡要求愈发严格的现状，而湖南地区红黏土具有高含水率、压实困难、干缩开裂和路用性能的不稳定性的特点，通过不固结不排水剪试验，研究玻璃纤维和石灰对红黏土抗剪强度的影响规律。试验结果表明，在红黏土中同时掺入一定比例的石灰和玻璃纤维对提高土体抗剪强度有极大促进作用，但纤维石灰土黏聚力改变幅度大，内摩擦角变化幅度小;纤维石灰土黏聚力随着纤维掺量和长度的增加先增大后减小，提升效果最优时纤维长度和掺量分别为2‰和6mm。采用数学公式拟合纤维掺量和纤维长度与黏聚力之间的关系。研究成果对纤维石灰土提升边坡稳定性提供了试验数据和理论依据。
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胸墙式双排桩结构在扩建船闸工程中的应用
针对临近原一线船闸建筑物的扩建船闸挡墙高、变形要求严格、施工条件复杂、施工期兼做船闸围堰等技术难点，经比选提出胸墙式双排桩结构形式，采用有限元法分析了其受力特性。监测表明，相对传统结构形式，该结构桩身受力和变形均较小，对临近现有建筑物的安全有保障，在类似边界条件的工程中具有推广价值。
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海事安全研究发展动态*---第13届船舶导航与海上运输安全国际会议综述
无摘要
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装配式栓钉剪力连接件抗剪承载力试验研究
为探索装配式栓钉在荷载作用下的力学性能ꎬ设计了2个大比例尺的预制装配式栓钉剪力连接件ꎬ通过推出试验研究其破坏过程、荷载滑移曲线、抗剪性能和极限承载力ꎮ研究结果表明:当栓钉被剪断时ꎬ栓钉根部剪断位置处有颈缩现象且局部混凝土剥落ꎬ栓钉周边混凝土仅出现细小裂纹ꎬ没有明显贯穿式裂纹ꎻ由于桥道板板肋处混凝土受传力钢板的约束作用使得板肋处混凝土和钢结构间摩擦力增大ꎬ进而提高了装配式栓钉剪力连接件的抗剪承载能力ꎻ在考虑滑移沿试件高度不均匀分布系数对结构影响的基础上ꎬ推导了在考虑混凝土弹性模量、栓钉弹性模量、栓钉直径、栓钉数量等因素的装配式栓钉剪力连接件单钉极限承载力理论计算公式ꎬ且计算结果的安全富余度满足规范要求ꎬ与试验结果相比ꎬ误差在5%以内ꎬ吻合较好ꎮ
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融合星载地基InSAR的铁路施工滑移监测分析研究
研究目的:铁路施工过程中的坡体工点滑移评估分析是一项复杂、系统性的工作，仅靠单一监测分析方法难以获取具有说服力的结论。为了克服铁路施工坡体工点滑移监测方法单一、监测结果缺乏印证等问题、本文旨在通过星载/地基SAR干涉测量、人工监测、地勘分析方法的融合应用，研究适用于铁路施工区滑移变形监测的多维度综合分析方法。研究结论:（丨）采用融合星载/地基SAR干涉测量的铁路施工区滑移变形监测方法,可获取滑移坡体周边及本体、地表与地层、历史与现状、定性与定量的多维度分析结果，提高对滑移原因分析的准确度;（2)地基SAR干涉技术
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基于数据包络分析和扩展置信规则库的交通运输业环境治理成本预测
针对交通运输业中环境治理成本规划问题，提出基于数据包络分析(DEA)和扩展置信规则库(EBRB)的环境治理成本预测模型.基于DEA模型对环境治理投入产出历史数据进行有效性分析，量化EBRB中每条规则的可靠度，建立考虑规则可靠性的EBRB模型，用于预测交通运输业的环境治理成本.根据2004-2017年我国各省份交通运输业环境治理实际数据验证模型.研究结果表明，本文模型的准确性高于现有环境治理成本预测方法，可为相关决策者提供一个模型支撑和参考依据.
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错缝拼装盾构衬砌结构力学性能试验分析
错缝拼装盾构隧道衬砌结构由于存在环间传力行为，具有与通缝拼装衬砌结构不同的力学特性。文章通过三环压弯试验获得错缝拼装管片的极限承载力和力学行为规律，分析了衬砌结构纵缝、环缝及管片本体的相互协同作用，并通过一系列试验设计工况得到了纵向力和荷载水平对结构性能的影响规律。同时对比分析了三环与单环压弯试验结构的受力特性和破坏模式的差异，获得错缝拼装盾构衬砌的力学性能和环间传力效应。
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基于Burgers模型铁路路基长期沉降的预测分析
为丰富铁路路基沉降变形预测方法，弥补传统预测方法所存在的不足，基于Burgers模型，在充分考虑铁路填筑及列车运营期间路基土所处的空间应力状态和蠕变变形特性的基础上，将任意路基土体单元的主应力差表达式展开，分别推导了Maxwell模型和Kelvin模型的沉降变形方程，从而建立了基于Burgers模型预测铁路路基长期沉降变形方程。进一步地，利用现有文献研究成果及实测数据，分别验证了本模型预测路基土在填料堆载和列车荷载作用下的沉降变形规律。结果表明:模型能够反映路基土在填料堆载及列车荷载作用下沉降量随时间的变化呈先快后慢，最终趋于稳定的增长规律，模型参数均在合理范围内且预测结果可靠性较高，研究成果可为相关工程提供一定参考。
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一种先张法预应力混凝土双T形梁的研发与应用
目前中小跨径桥梁中常用的空心板梁预制难度大，质量控制难度大，内部无法检测，养护检修困难心板的缺点，通过广泛调研和研究分析，研发出了一种先张法预应力混凝土双度快