登录 | 注册
交通
-
BIM技术在常泰长江大桥主航道桥设计阶段的应用
常泰长江大桥集高速公路、普通公路、城际铁路三种交通功能于一体，其主航道桥为主跨1176m的公铁合建斜拉桥，采用了多种创新结构。该桥在设计阶段全面采用BIM技术进行正向参数化设计，为结构创新提供助力，缩短设计时间，保证设计质量。通过对沉井、桥塔、主梁进行建模方法研究，比较自顶向下和自底向上两种建模方法的适用场景，提出减少重复建模工作量和提高参数传递自动化的思路并成功应用。沉井采用自顶向下与自底向上相结合的方法设计;桥塔采用自顶向下的方法设计;主梁创新地采用基于面向对象法自底向上的方法设计。BIM技术在该桥设计阶段的应用，对多种复杂的桥梁结构BIM建模均有参考意义。
-
钱塘江公轨两用大桥总体设计
钱塘江公轨两用大桥通行双向8车道一级公路、双线机场快线和慢行通道。大桥全长2007.8m,包括跨钱塘江主桥、公轨合建引桥以及快轨车站，横向布置为公路在上、轨道交通在下的双层结构。跨钱塘江主桥采用(73.4+122+4X240+122+73.4)m悬链形上加劲连续钢桁梁桥;节'桥采用(51+82+51)m和(40+36)m跨度的连续钢箱梁桥及简支结合梁桥;两岸引桥采用29m及31m标准跨度的预应力混凝土连续T形梁桥(公路部分)和简支箱梁桥(快轨部分)#跨钱塘江主桥针对其长联大跨的特征，在中间5个主墩设置双曲面摩擦摆支座以提高结构抗震能力、减小下部结构规模;针对公轨两用的特征,采取增设上加劲弦、上下层桥面间设置横向桁架的措施提高桥梁刚度;针对并行桥位的影响,对桥墩及基袖进行合理的设计。
-
Π形组合梁斜拉桥施工过程主梁应力分析方法
为准确计算Π形组合梁斜拉桥施工过程中的主梁应力，基于能量变分原理建立了考虑轴力、弯矩、剪力滞相互耦合的有限梁段实用单元，提出了适用不同支承、不同边界条件下的有限梁段法主梁应力计算公式，对某主跨360m的Π形组合梁斜拉桥进行了实桥试验验证，并分析了该桥关键施工阶段的应力变化规律。结果表明:采用有限梁段法计算的主梁应力精度较高，钢主梁和混凝土桥面板的应力差异均在±3MPa内，与实桥试验的相对应力误差不超过5%;有限梁段法可以从整体上分析Π形组合梁斜拉桥施工全过程的主梁应力变化规律;关键施工阶段中钢主梁主要受拉，混凝土桥面板主要受压，且整个施工过程中混凝土板应力变化不大。
-
技术创新对我国物流业发展质量的影响
物流业作为经济体系中的基础性、战略性产业，实现其发展质量提升对物流业自身转型升级及经济高质量发展具有重要意义。从成本、效率、服务水平、绿色化水平、集中度、标准化水平、区域平衡性7个维度构建了物流业发展质量的评价指标体系。选用2009-2018年我国物流业的面板数据，通过主客观组合赋权与TOPSIS法结合评价了物流业发展质量水平，再从物流业技术创新资本投入、人力投入、创新产出3个维度，采用TOPSIS法测度了物流业技术创新能力，然后用可变系数状态空间模型估计了技术创新能力对我国物流业发展质量的影响。结果表明:物流业发展质量指数总体呈递增趋势，先稳定在0.2~0.4之间，后显著提升到0.838;物流业技术创新能力指数在小幅波动后稳步递增，由0.072上升到0.79;物流技术创新对物流业发展质量有正向影响，技术创新能力指数每增加1，物流质量发展指数平均增加0.77，尤其对物流业效率及区域平衡性水平的影响最为显著;物流技术创新能力指数每增加1，物流业效率平均增加1.5988，区域平衡性水平平均增加1.176
-
中欧班列乌鲁木齐集结中心规划方案研究
为了解决中欧班列存在的主要问题,保障中欧班列长期健康运行,通过分析中欧班列及既有集结中心存在的问题,结合市场需求,确定中欧班列乌鲁木齐集结中心的功能定位。依托中欧班列发展规划,利用增长率法进行运量预测。从枢纽规划布局、铁路场站功能定位对乌鲁木齐枢纽内的4个站点进行综合比较分析,推荐出合理的选址。并结合功能定位、班列集装箱集结种类进行功能分区和布局规划,形成集铁路区、整车集结仓储、海关监管及综合服务于一体的班列集结中心。研究了贯通式布置方案及尽头式布置方案,通过综合比选推荐运输组织灵活、效率较高的贯通式布置方案。
-
不同结构类型的全透水沥青路面长期性能分析
为了分析不同结构类型的全透水沥青路面的长期性能该文结合石家庄市市政道，路中全透水沥青路面的应用实例分析了两种不同类型的全透水沥青路面结构及对其混合料，配合比进行设计。通过在路面结构中埋设传感器对其进行长期实时监测与数据采集得到路，面各结构层的温度与湿度数据通过对路面相同位置进行渗水试验;得到不同年份路面的渗，水系数。对所采集的数据进行分析发现结构，最低温度可提高约说明其受外界气温影响较小2相比结构1，降雨后;面层最高温度可降低3~5℃，两种路面各层位湿度均有明显，3℃，提高但在几天后便能下降到原先的水平，说明两种结构均能有效排出降雨带来的积水，结构;的基层渗水说明结构排、但仍远大于技术规范的要，22水性能优于结构的底基层与基层的湿度相比结构分别降低了约和147%22%，使用两年后两种结构的渗水性能虽略有下降，1;满足长期使用的需要，
-
铁路运输服务质量监督法律机制研究
为提升我国铁路运输服务质量监督法制化水平，不断优化铁路运输服务质量，在阐述目前我国铁路运输服务质量监督路径和监督法律机制的基础上，针对铁路运输服务质量监管法律机制在监管立法、监管主体问责机制、监管协作机制等方面存在问题，从建立铁路运输服务质量监督问责机制、建立铁路运输服务质量监督协同机制、加快铁路运输服务质量相关立法、充分发挥社会监督的作用等方面，提出完善我国铁路运输服务质量监督法律机制对策，以充分发挥铁路服务质量社会监督作用，为我国铁路服务质量监督法治化管理提供参考。
-
高铁快运专用作业场站平面布置研究
高铁快运作为一种新的快递方式，具有旺盛的市场需求，布置高铁专用作业场站将有利于发展大规模高铁快运。基于安全性、集装化和无缝衔接3个原则对高铁快运场站作业流程进行设计，并以高铁快运场站作业流程为依据对外围接驳区和铁路侧作业区的功能进行详细阐述，结合我国高铁快运的运营实际，将高铁快运专用场站功能区分为铁路装卸作业场、存车场、社会物流企业分拣仓储区和综合服务区，依据实际运营需求进行不断深化，为高铁快运专用场站建设方案提供支撑。
-
速凝剂主要组分对水泥水化及力学性能的影响
速凝剂是喷射混凝土施工中重要的材料之一,偏铝酸钠(NaAlO2)和硫酸铝(Al2(SO4)3)作为有碱和无碱速凝剂的主要组分(以下分别简称NA和AS),对喷射混凝土性能影响显著。通过化学结合水测试、热分析、压汞测试及强度测试,研究了偏铝酸钠和硫酸铝对水泥水化程度、水化产物类型、硬化浆体孔结构及力学性能的影响。结果表明:NA和AS提高了水泥早期水化速率,降低了浆体内部总孔隙率和最可几孔径,提高了硬化水泥浆体1d的抗压强度,并分别生成以3CaO·Al2O3·CaSO4·12H2O和3CaO·Al2O3·3CaSO4·32H2O(以下分别简称AFm和AFt)为代表的早期特征水化产物。1d以后,NA和AS均减缓水泥水化速率及孔结构细化程度,对抗压强度发展产生不利影响,28d后,掺入NA和AS水泥浆体内部无害孔数量少于空白组,有害孔和多害孔数量多于空白组,抗压强度相对于空白组均产生一定程度的倒缩。掺入AS的硬化水泥浆体无害孔,
-
接触网整体成型绝缘腕臂试验设计与研究
针对接触网新型腕臂进行力学性能试验的问题。简要介绍了一种复合材料腕臂的结构，设计了一种两点静载和单点疲劳新型试验方案，与传统方案进行分析比对，重点应用新型方案研究了腕臂的正向和反向静强度、极限和疲劳性能，同时利用有限元进行分析比对，研究表明:新型方案结构设计合理、满足试验要求，更能准确反映出腕臂的力学性能，腕臂的静强度、极限和疲劳性能满足要求，且与分析结果基本一致。关键词接触网腕臂;力学性能;试验研究中图分类号:U225
-
弹性工作制和动态停车收费组合策略研究
提出弹性工作制与动态停车收费的组合管理策略，探究组合策略下，出行分布的变化机理及动态停车收费费率的制定，以达到缓解通勤拥堵的目的.构建双层规划模型建立动态停车收费费率的制定与多用户出行选择的相互作用关系，基于灵敏度分析的下降算法求解.仿真模拟出不同弹性工作制规模时，均衡状态下多用户出行分布模式和优化的动态收费费率.结果表明，组合策略能促使弹性与非弹性员工错峰出行，有效分散交通流，与单一策略相比，缓解路网拥堵的效果更好.研究成果为交通管理优化策略的制定提供了新思路.
-
悬索桥浅滩区钢桁梁吊装施工新技术
以解决悬索桥浅滩区钢桁梁吊装为目的该文以大岳高速洞庭湖大桥，标钢桁A1梁吊装施工为背景开发了一种新的悬索桥浅滩区梁段吊装施工技术，。该技术根据悬索桥主缆与钢桁加劲梁的空间结构特点对悬索桥主缆施工时已有的卷扬机，钢丝绳、转向轮、滑轮、组等设备进行二次利用在浅滩区范围进行施工布置，使之能应用于后续的浅滩区钢桁梁吊，装施工性高并在洞庭湖大桥钢桁梁施工中取得了良好的效果，对环境影响小、
-
悬浮隧道整体结构响应与自振频率数学模型解析解研究
悬浮隧道在海流、长峰波以及海水密度变化等均布荷载作用下变形及自身自振频率是工程研究关注的重要问题之一。文中列出简化的悬浮隧道2D数学模型，包括16组偏微分方程模型，每个方程代表一类悬浮隧道及其与岸边的特定连接方式，管体沿程约束包括自由式和有约束形式，管体无轴力和恒定有轴力，管体两端约束形式包括固结或铰结或一端约束一端无约束。以上方程的解析解通过分离变量法求得。文中模型及其解析解可应用于施工期及运营期的锚索式悬浮隧道分析，前提是锚索质量小、管体横断面无变化，分段式锚固可简化为连续锚固。研究结果将为悬浮隧道的进一步研究和施工提供理论借鉴。
-
包头钙芒硝地层的形成原因及工程特性研究
研究目的:钙芒硝的形成原因有多种,组成的物质成分复杂，具有特殊的物理力学性质，给工程建设提出了挑战。本文研究从地质角度分析包头地区钙芒硝的形成成因，从物理化学方面分析其溶解机理，采用原位测试结合土工试验的方法分析其工程地质特性，从而为包头钙芒硝区域的基础工程建设提供相关基础资料。研究结论:(1)受特殊的古地貌、古气候影响，包头地区钙芒硝形成于中更新世晚期，由湖相沉积的含矿物质蒸发沉淀结晶而成，是一个物理-化学的沉积过程;(2)钙芒硝具可溶性，且在碱性环境下其溶解速度会加快，其顶、底部一般可形成以二水石膏为主的硬壳，部分地段可形成小规模的空洞;(3)钙芒硝强度低，具膨胀性和侵蚀性，在基础设计过程中应制定混凝土的耐久性设计和相应的施工方案;(4)本研究结论对钙芒硝区域的基础建设工程具有一定的指导意义。
-
轨道交通网络级联失效影响范围研究
轨道交通系统因多因素干扰引发客流集中、车站拥挤，并相继传播至周边车站，形成级联失效.把握拥挤在轨道交通网络的传播范围，是减少交通突发事件影响的基础.基于轨道交通拥挤传播机理分析，将物理结构、网络初始交通状态、客流量融合进耦合映像格子模型(CoupledMapLattice，CML)中，通过历史客流数据量化参数，构建轨道交通拥挤传播模型，展开3种不同情景下拥挤传播过程分析.实例验证结果表明，轨道交通车站的初始状态、耦合系数对拥挤传播影响显著，网络结构对拥挤传播范围的影响并不明显.根据网络结构、初始值和耦合系数，可以掌握拥挤传播规模，识别拥挤车站的影响范围，有助于提高轨道交通系统的可靠性.
-
空沟隔振对瑞利波传播影响的理论研究
采用理论分析方法研究土体振动在空沟底部犄角处的变截面反射与透射,以及瑞利波在空沟处的变化规律,得到瑞利波的衰减规律与空沟参数之间的关系,推导出沟外侧任意一点土体振动的计算公式.根据计算公式,对沟外侧不同位置处的土体在有无空沟条件下的振动幅值与频谱进行对比分析.结果表明:空沟深度对瑞利波的隔振效果影响明显,并且随着空沟深度的增加,空沟外侧的土体振动衰减得越多;对空沟而言,越高频率的振动衰减越明显,在同样的隔振效果条件下,随着频率减小,空沟深度应越来越深.
-
基于OPNET的Link 22数据链动态时隙分配算法仿真
针对固定时隙分配算法存在对节点业务需求适应性不足的问题，论文设计了一种适用于的动态时隙分配算法，通过将网络内节点空闲时隙转移给时隙缺乏的节点，实现时隙的动态利用。利用态时隙分配算法进行建模仿真，结果表明动态时隙分配算法在端到端时延和时隙利用率上均优于固定时隙分配算法。数据链网络对固定和动Link22
-
基于速度控制的有轨电车信号优先系统
有轨电车信号主动优先策略仍存在旅行速度与运营效率较低的问题。针对运行在城市干道上的路中式有轨〇引言电车线路，从站台位置布设、干线协调控制、建议速度计算、截止到2017年12月31日，我国上海、沈阳、苏系统设计与实现等方面逬行研究;通过控制有轨电车速度来保证绿波带的实现;采用离线速度计算方法，生成时刻-速度表，通过査询方式代替速度实时计算，降低了信号优先系统的复杂度，提高了实时性（采集实际数据，利用VISSIM软件进行仿真试验。试验结果表明:基于速度控制的信号优先系统可显著提高有
-
多车道高速公路分流交织区交通流特性与交通组织策略
为了解决多车道高速公路分流交织区由于车道数增加、交通流量增加、标志设置不合理等原因存在的诸多安全问题，在分析多车道高速公路分流交织区存在的问题和总结现有多车道高速公路断面形式（整体式断面、客货分离式断面、主辅分离式断面）的基础上，提出多车道高速公路分流交织区的交通组织形式及其优缺点。总结了多位学者对多车道高速公路分流交织区处的运行车速、通行能力及安全特性和冲突特性的研究，并在此基础上，提出了多车道高速公路分流交织区处的交通管理（车道管理和车速管理）及诱导设施（同向分隔带、标志标线）的优化意见。所提出的交通管理及诱导设施的优化方案可以显著提高多车道高速公路分流交织区的安全性及其运行效率。
-
导电密封胶对不锈钢车体电阻点焊焊接性能影响研究
分析了电阻点焊原理，对相同的点焊搭接方式，分别采用3种工况进行焊接试验。3种工况分别采用相同焊接参数对搭接接触面涂导电密封胶和不涂导电密封胶的试件进行焊接;优化焊接参数后，对搭接接触面涂导电密封胶的试验件进行焊接。对3种工况下完成的焊接试件进行拉伸力检测试验、金相熔核尺寸检测和缺陷检测试验，对熔核直径、拉伸力、熔核内部缺陷的试验结果进行分析。试验结果表明:导电密封胶对电阻点焊的焊接性能存在影响;通过适当优化焊接参数，可以提高涂导电密封胶试件的焊接性能，焊接质量能够满足产品焊接要求。