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交通
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基于排水法砂土地基抗液化评估方法对比
传统的抗液化措施以密实法为主，对于细粒含量高的砂性土，由于密实效果有限，需要采用基于排水法的抗液化措施，而目前国内标准中尚无以排水法为主的抗液化设计方法。针对国内外常用的排水法抗液化设计方法，通过选取的工程案例进行计算，对不同方法的差异性进行分析。结果表明，等应变模型方法与自由应变模型方法相比，计算公式简单，方便工程推广应用;不考虑井阻的方法计算得到的孔压比仅为考虑井阻时的10%~24%;等应变模型王四根法计算的超孔压比随深度增加而增加，与实际液化调查规律相符，但计算的最大值和平均值均比Onoue法和吴世明法偏大。
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西安至成都高速铁路朱鹮防护措施研究
为了更好地保护朱鹮及确保高速列车的运营安全，掌握铁路工程建设及运营中朱鹮等鸟类与列车运营的相互影响，完善环境保护政策和铁路建设人性化设计，开展西安至成都高速铁路朱鹮防护措施研究。首先基于朱鹮生态行为特征和防护启示，选取3种防护方案(防护透光板、防护板、防护网方案)和辅助驱鸟措施，开展现场试验，而后对防护措施进行分析比较，最后选取最优的防护措施在西成高铁进行施工。研究结果表明:金属编织网防护和辅助驱鸟复合措施效果最优，该防护措施具备防止朱鹮撞伤的防护效果。
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强涌潮地区桥梁防撞钢套箱支腿病害修复技术
无摘要
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250km/h动车组空压机组设计
以250km/h城际动车组使用的空压机组为研究对象，介绍了空压机组设计的条件和各零部件的参数选择。按照城际动车组车下设备布置要求，采用模块化设计方法设计了空压机组的结构。通过试验验证了空压机组的充风性能，给出了在动车组上实际应用情况。
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城市轨道交通安防集成平台建设方案研究
为了满足城市轨道交通应建立安防集成平台的要求，为城市轨道交通的公共安全防范及运营安全提供更好的技术保障，针对性地研究了上海轨道交通安防集成平台的建设方案。首先对上海轨道交通技术防范系统的现状进行分析，然后从体系架构、平台功能、接口标准等关键技术入手探讨安防集成平台的建设。该方案保证了安防集成管理功能的协同一体，可为其他城市轨道交通建设提供借鉴。
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节段预制胶拼构件胶接缝厚度研究
拼接胶是节段预制拼装桥梁的重要建筑材料ꎬ胶接缝厚度对桥梁受力性能和耐久性能有重要影响ꎮ本文设计了胶接缝厚度试验构件ꎬ从11个构件中取样实测并统计分析了胶接缝厚度ꎮ结果表明:胶缝厚度基本服从正态分布ꎬ拟合得出胶接缝厚度均值为048mmꎬ标准差为023mmꎮ分析了预制节段端面表层剥落、挤胶应力不均匀及节段拼装误差对胶接缝厚度的影响ꎬ探讨了胶接缝厚度对节段混凝土受力状态的影响ꎬ即过厚的胶层将引起拼装桥梁整体刚度降低及预应力损失增大ꎮ
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太原摄乐大桥主桥设计
太原摄乐大桥造型取意“并州之塔”，创造性地采用大幅变宽塔柱与空间扭索面相结合的独塔斜拉桥，主桥跨径布置为（30+150+150+30）m，采用全飘浮减隔震支承混合体系。桥塔采用大幅变宽无横梁A形塔柱，桥面以上采用钢箱塔柱，桥面以下采用混凝土空心塔柱，塔柱钢-混结合段采用双层端板承压分级锚固传力构造。主梁采用半封闭双边箱钢梁，桥面铺装采用UHPC超高性能混凝土。斜拉索采用标准抗拉强度1670MPa的平行钢丝，空间扭转索面，在碰撞概率较大的8~16号斜拉索交叉范围300mm内采用热固型PVF保护套包裹。斜拉索塔上锚固采用钢锚梁与锚拉板相结合的形式。桥塔、辅助墩和边墩基础均采用钻孔灌注桩。
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天津公交冬运顺利开局--开启暖风延时运营投放新车
无摘要
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多向不规则波在三维透镜地形上的破碎指标研究
为了研究地形不均匀性对波浪破碎的影响，通过物理模型试验，对正向、斜向和多向不规则波在三维透镜地形上的破碎指标进行研究。将试验结果与二维地形的计算公式进行对比，从而研究两种地形上破碎指标的区别。结果表明:受透镜地形的波浪聚焦作用，三维透镜地形的破碎指标大于现有公式的计算值。进一步基于现有破碎指标的通用形式对试验数据进行拟合，给出了适用于三维透镜地形上破碎指标计算公式中的参数。研究结果可为工程设计提供依据。
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高地温深埋特长隧道热害综合防治关键技术研究
在高地温地区修建特长隧道存在较高的风险，给隧道施工及运营带来极大挑战。文章以我国在建的最长交通隧道--大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道为工程背景，开展特长隧道热害综合防治成套关键技术研究，通过研究确定了高地温隧道热环境控制标准及施工热害控制的合理区域，形成了热害隧道通风降温、制冷降温、地下热水治理相结合的成套降温设计方法，提出了高地温条件下的隧道衬砲结构支护体系及防开裂措施;通过室内模型试验研发了适用于高温热害环境下的成套新型建筑材料;根据传热学理论,建立三维非稳态传热模型，模拟研究了隧道运营环境温度场，并制定了隧道运营期间采用通风井分段进行纵向通风的降温对策。
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盾构隧道工程中砂卵石地层勘察技术分析
对富水卵石地层的勘察与评价直接影响砂卵石地层中盾构隧道施工的成败。常规的勘察和评价技术方法很难满足富水砂卵石地层盾构隧道施工的技术要求。为了解决富水砂卵石地层盾构隧道施工中遇到的因超挖引起地面沉降、隧道冒顶坍塌、大粒径和高强度漂卵石颗粒的卡塞和剧烈磨损盾构刀盘等问题，文章以兰州市轨道交通盾构隧道富水卵石层勘察评价为例,分析了该地层卵石粒径组成、漂石含量、卵石颗粒饱和单轴抗压强度和卵石颗粒石英含量等参数对盾构选型、施工及设计的影响，归纳了盾构隧道工程所需砂卵石地层参数的勘察技术和方法,提出了盾构隧道施工中漂石颗粒建议分组。对于穿越砂卵石地层的盾构隧道，在勘察过程中，应在盾构隧道沿线进行砂卵石层原位全颗粒分析试验，并针对不同深度内的卵石和漂石含量、尺寸、出现概率进行统计分析。关键词盾构隧道卵石地层勘察技术全颗粒分析粒组划分
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地铁列车再生制动能量利用分析与时刻表优化方法研究
城市轨道交通站间距较短、列车启停多,能够频繁地利用再生制动能量,使得对再生制动能量利用方法的研究愈加迫切.既有研究存在能量利用率因素考虑不全和模型精确度较低的问题,基于大量仿真实验分析得出与再生能量利用相关的两项因素:前后车牵引制动重叠时间分布以及前后车距离,指出重叠时间与再生制动能量利用呈现非线性关系和前后车距离对再生制动能量利用的影响存在规律性.在此基础上,提出以多车协同运行总能耗最低为目标的列车时刻表优化模型,使用遗传算法求解.最后,以北京某地铁线为例验证了本文模型与算法的准确性和优化效果,发现使用该方法较现行时刻表,高峰小时与平峰小时能耗分别降低528%和542%,节能效果更佳.
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一种结合时刻表调整的列车节能驾驶优化方法
为了降低高速列车在连续站间运行的能耗,以区间运行能耗和运行时间为目标建立列车驾驶策略优化模型,采用基于模拟退火的粒子群算法PSOGSA进行求解,得到每个运行区间的能耗G时间Pareto解集,并通过最小二乘法拟合得到每个区间相应的Pareto曲线.在此基础上,提出一种时刻表优化调整方法,在始发站至终点站总运行时分确定的前提下,基于KKT(KarushGKuhnGTucker)条件调整每个站间运行时分,给出最优的站间运行时分组合和最佳的区间运行策略.以CRH2A高速列车在镇江南-昆山南区间实际运行数据为基础进行仿真验证,结果表明:通过区间最优工况求解和多站间运行时分调整优化,列车在多站间的总运行能耗降低了176%,验证了模型和算法的有效性.
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基于刚性横梁法的简支斜梁桥主梁影响面研究
将空间问题转化为平面问题，作用为研究简支斜梁桥主梁关键截面内力影响面基于刚性横梁法，并考虑横梁的抗扭，进而求出控制截面的内力影响面，对活载在最不利位置处，对主梁控制截面的内力影响提出了一种可供参考的计算方法，其计算结果与，MidasCivil有限元软件得到的分析数据进行了对比分析结果表明。两种计算得出的主梁控制截面影响面:结果比较接近特别是当单位荷载作用在非控制截面主梁时影响非常接近，工程实践应用提供了参考同时对斜梁桥的受力特性进行了合理解释，。在的弯扭耦合效应对其主梁受力的影响进行了相关研究。
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黏滞阻尼作用下高墩大跨度连续刚构-拱组合桥减震效果分析
以西安至延安高速铁路大跨度箱形截面（拱组合桥为研究对象，利用拱组合桥边墩设置黏滞液体阻尼器后桥墩内力及主梁位移的变化情况，在此基础上对阻尼器参数进行优化，探究黏滞阻尼器减震效果最佳时的参数组合。结果表明:设置黏滞液体阻尼器后，随着阻尼系数增大，西安侧桥墩的墩底弯矩单调递减，墩底剪力先减小后增大，延安侧桥墩的墩底弯矩和剪力均先减小后增大;随着阻尼系数增大，主梁位移逐渐减小，减震效果逐渐增强。综合考虑墩底内力及主梁位移，阻尼系数为连续刚构）4MNs/m0.4）·（时减震效果最佳。
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用于单相组合式同相供电的CPD结构可靠性研究
组合式同相供电装置(co-phasecompensationdevice,CPD)是同相供电系统中的关键设施,牵引供电系统的安全稳定运行与其可靠性密切相关。以拓扑分析为基础,综合考虑到各个器件的组合关系,利用k/n(G)可靠性模型建立级联式CPD和MMC-CPD的可靠性分析模型。在满足同相供电装置正常运行的必要条件下对比分析级联式CPD和MMC-CPD的可靠性指标。最后针对MMC-CPD的特殊拓扑结构,分析子模块冗余配置对可靠度的影响,优化MMC中子模块的冗余数量,为单相组合式同相供电MMC-CPD冗余设计和运行维护提供依据。
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输入受约束的高速列车鲁棒自适应动态面控制
实现高速列车对期望速度与位移的精确跟踪至关重要.考虑输入饱和约束以及由于不确定的运行阻力、未知的黏滞摩擦系数和未测量的运行状态等引起的系统不确定性,提出高速列车的鲁棒自适应动态面控制算法.建立考虑牵引与制动转矩产生动态过程的高速列车动力学模型;引入扩张状态观测器在线估计和补偿系统总的不确定性,应用跟踪微分器代替动态面控制中的一阶滤波器,构造附加系统处理输入约束问题,设计了高速列车的鲁棒自适应动态面控制律;基于李雅普诺夫稳定性理论证明了闭环系统的稳定性以及高速列车速度跟踪误差和位移跟踪误差的半全局一致最终有界性.仿真结果验证了所提算法的有效性.
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北极东北航道经济性及未来发展趋势分析
北极航线的开通，使中欧之间的航程缩短，节省船舶航行时间，大大降低航运成本。针对北极东北航线，结合中远北极历史航次数据，从航行里程、燃油消耗、护航费用等角度，分析海冰对航线经济性的影响，并从航行里程、节省船期的角度论证北极航线的经济性优势。在经济效益研究的基础上，分析未来北极的船型趋势，干散货船、集装箱船、LNG船等将会成为北极航线商业航行上方面主流船型。鉴于海冰因素对航次的经济性影响较大，高冰级船舶将成为未来冰区船舶的设计特点。在中俄共建“冰上丝绸之路”的大背景下，极地船舶设计、极地航行保障服务、北极转运港口建设是未来北极航道的开发建设方向。
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基于DEA-AHP模型的目标个体价值评估
为进一步提高目标个体价值评估的客观性，论文在深入研究目标个体价值指标体系的基础上，提出了基于-方法的综合评价方法，使目标个体价值评估更加科学准确。该方法使用数据包络法分析计算目标间两两相对效率，以此构造基于层次分析法的目标判断矩阵，而后通过和积法计算出目标的个体价值。
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基于Hilbert-Huang变换的轴频电场信号检测方法
为了实现海洋环境电场信号中船舶轴频电场信号的有效提取，利用进行经验模态分解和拟数据与实验室船模实测数据处理结果均证明了该方法的有效性。变换，可以获得一定数目的固有模态函数，实现对轴频电场信号的时HilbertHilbert-Huang-变换，通过对轴频电场信号频分析与噪声分离。模