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交通
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基于SVM-BP模型非完整数据的隧道围岩挤压变形预测
采用一种可靠的方法预测隧道围岩挤压变形对隧道的设计与施工至关重要。文章构建了用于围岩挤压变形分类的SVM-BP组合模型，通过设计参3种分类器“SVM模型、BP模型、SVM-BP组合模型”用于隧道挤压预测的试验，分析了不同模型的预测准确性和特征参数对预测结果的影响，验证了SVM-BP模型的可靠性。研究结果表明:隧道直径6、隧道埋深'、变形的分类效果;SVM-BP模型组合了SVM和BP神经网络模型的优点，具有灵活的非线性建模能力和大规模信息更优;D,H和K这3个共同耦合对隧道围岩的并行处理能力，因此,SVM-BP模型比SVM和BP模型的分量。和支撑刚度K这4个地反映围岩挤压挤形预测结果的。
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玉磨铁路景寨隧道软岩大变形控制方案研究
根据玉溪至磨憨铁路景寨隧道变形破坏特征，采用数值模拟方法从施作径向高预应力锚索和注浆、优化断面、快挖快支快封闭、少爆破开挖、改良钢架等方面对原设计方案进行了优化。结果表明:优化后垂直于优势节理面方向塑性区范围减小了近，沿节理面方向塑性区基本未向深处发展;浅层围岩多受剪和受拉屈服，深层围岩基本未屈服;隧道变形呈非对称性，右边墙至拱顶范围内变形较大，最大变形发生在右拱肩;与原设计方案相比隧道变形值大幅降低，最大变形为，满足预留变形量要求。经实施和现场监测，优化方案能充分发挥和提高围岩承载力，有效控制隧道变形。
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遥测传感系统量化误差分析
遥外测数据联合处理是武器试验数据处理中一项重要课题，而遥测传感系统误差是遥测数据精度评定中必须考虑的重要因素，文中分析了遥测传感系统误差，重点讨论量化误差的影响，通过仿真数据实算分析，提出可行的量化误差处理方法，促进了测量数据的精度分析与评定。
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日本利贺大桥
无摘要
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不同水下特征对三维成像声呐扫测影响的室内试验研究
针对三维成像声呐相关检测指标缺乏试验验证的问题，通过室内模型探讨不同尺寸的立方体与圆柱体试块、不同边界材质和带有缺陷的圆柱形木桩对三维成像声呐扫测结果的影响。研究表明:三维成像声呐系统可有效识别到厘米级的不同形状物体;在对光滑且质地坚硬物体扫测时，声波信号会发生镜面反射导致无法获取有效数据;可有效识别尺寸大于等于5cm的缺陷并判定缺陷形状和位置。研究成果可为实际工程应用提供参考依据。
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防空反导训练中无人机载雷达导引头作用范围研究
为突破威胁电磁环境构设中导弹靶标模拟逼真度低问题，基地化训练中开始采用无人机加装小型导引头技术。以某型无人机载雷达导引头为例，研究有（无）干扰条件下相参体制导引头的距离搜捕范围，以及典型电子战系统对相参体制导引头的侦察距离，分析对抗训练进程的达成度，为防空反导训练中导引头加装无人机的应用提供参考依据。
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动车组高压线缆屏蔽层接地分析
高压屏蔽电缆在动车组电气系统的运行过程中会产生感应电压，需要通过屏蔽层的合理接地来保证车辆运用安全和减少线缆对外电磁辐射。介绍了动车组的接地系统，以变压器次边绕组电缆为例，从屏蔽层感应电压的产生机理出发，分析了高压线缆屏蔽层单端接地的原理，提出了线缆屏蔽层的接地结构，并通过试验对比了屏蔽层在可靠接地和接地不良条件下的感应电压值，验证了接地结构的可靠性。
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大跨度悬索桥吊索外置式阻尼器设计与应用
为解决大跨度悬索桥吊索在外部激励下的风致振动问题，以南沙大桥为背景，提出一种基于杠杆放大原理附加模态阻尼比的吊索外置摆式杠杆阻尼器。针对大桥80m以上典型风致振动的长、中、短吊索，理论分析阻尼器减振效果;以大沙水道桥92号吊索为对象，开展减振性能试验和防撞击模型试验;对大桥80m以上吊索布置摆式杠杆阻尼器。结果表明:长、中和短吊索前25阶振动理论阻尼对数衰减率δ>0.03;实测减振后的吊索振动加速度幅值降至减振前的1/40;防撞栏杆立柱发生较大变形对吊索和主梁结构安全影响很小;该摆式杠杆阻尼器减振效果明显，能够解决吊索的风致振动问题。
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玉溪市旅游轨道交通线网规划研究
研究目的:随着我国大众旅游时代的到来.以及“快进、慢游”旅游交通基础设施网络概念的提出，玉溪市急需发展旅游轨道交通以提高城市旅游竞争力，完善城市综合交通体系。本文对玉溪市的社会经济、城市交通及旅游发展特征进行全面梳理，通过分析交通症结以及研究旅游与城市通勤客流相结合的城市人口出行特征，剖析城市轨道交通层次划分,提出玉溪市城市旅游轨道交通线网规划。研究结论:(1)预测2050年城市客流的发生、吸引量为616万人次，多集中在老城组团和通海组团，且科创新城组团及大街组团增幅最大;(2)规划城市旅游轨道交通网络包括区域快进的高速铁路和国铁干线，全域互通的高速铁路和市域轨道，内部通勤的立体轨道;(3)提出“H+倒L”形结构线网，共5条线路，长145.6km;(4)构建了旅游轨道交通线网综合评价体系;(5)建议线网分先期、发展、完善三个阶段建设;(6)本研究成果可为其他城市旅游轨道交通规划提供一定参考和指导。
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多元收费方式下的高速公路收费站车道数优化研究
随着货车比增加和移动支付方式的应用，依据现有《收费公路联网技术要求》计算车道数用到的交通量换算和服务时间已不符合实际，造成车道数计算不准确，易导致车道拥堵或车道资源浪费.本文围绕车道数优化计算展开研究.首先分析多元收费方式服务时间及其差异性，提出多元收费方式服务时间计算模型.考虑车辆跟驰、排队等行为因素，基于VISSIM建立收费站通行仿真模型，以车流量、车型比等数据为输入，获取满足设计需求的车道数.将需求车道数和实际服务时间输入排队模型计算DHV修正值.利用多项式回归，建立实际DHV值和DHV修正值间的DHV换算模型.根据实际服务时间和DHV修正值，获得优化车道数.最后，以典型收费站进行实证分析，表明本文方法可实现车道数的优化计算.
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非贯穿式浅埋矩形隧道导洞开挖顺序优化
矩形隧道虽具有空间利用率较高的优点,但其承载性能较拱形隧道差&文章基于某新建CRD法非贯穿式地铁附属浅埋道,对其导洞开挖顺序进值模拟分析。通过对比分析隧道竖向位移和初护结力情况以及隧道上方的横向、纵向地表沉降等指标，揭该隧道初护结构及的变形特点;继而选岀较合理的开挖顺序进行施工，并通过施工监测检分析的合理性。研究表明:（1）隧道围岩的变形与导洞开挖顺序有密切的关系;（2）穿式隧道开挖引起的地表沉降道开挖深度而;（3）4导洞CRD法道，采右称的导洞开挖顺序可有效变形&
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针对复式海堤斜坡堤结构下的越浪量计算，国内尚无规范可循。在实际海堤工程建设中，迎浪侧设置平台的海堤结构的选用较为普遍，因此为该海堤结构形式设计提供依据十分必要。通过分析比较国内外常见的复式海堤结构的越浪量计算方法，得出各家公式计算越浪值随堤顶超高、平台上水深、平台宽度以及挡浪墙高度变化的关系，并通过比较不同结构形式下的复式海堤物理模型试验数据，推荐采用EurOtopII和陈国平公式计算复式海堤结构的越浪量，再进行比选和验算。
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在役隧道结构多失效模式时变可靠性研究
无摘要
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城市轨道交通全自动运行系统岗位设置的优化
基于上海轨道交通10号线的实践经验，从全自动运行系统的特点出发，分析了全自动运行系统对岗位设置的要求;分析了全自动运行系统下对运营控制中心、车站、列车、停车场四个场所的要求;对控制中心调度员、车站工作人员、列车司机、停车场司机等岗位进行了岗位设置优化，分析了优化方案的优势及适用情况。
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海事事故严重性影响因素及影响程度识别
以上海、浙江、江苏海事局发布的海事事故调查报告为基础，通过建立有序概率模型(包括有序Logit模型和有序Probit模型)，对海事事故严重性影响因素及影响程度进行识别.结果表明:有序概率模型适于研究该问题，且有序Logit模型优于有序Probit模型;季节、时段、天气、通航水域、船型、船长、船舶所有权等对较大及以上事故具有正向影响，能见度对较大及以上事故具有负向影响.其中，船长>200m影响最大(边际效应为0.3783)，夏季影响次之(0.2822);能见度不良影响最小(-0.1080)，个体所有船舶影响次之(0.1095).研究结果可为海事安全部门开展安全监管工作提供决策参考.
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疏浚吹填工程中潜在酸性硫酸盐土体调查与处置措施
针对东帝汶帝巴湾项目港池内潜在酸性硫酸盐土在疏浚吹填过程中的酸害问题，通过对施工区内酸土的地勘、调研、实验分析，明确了酸土的空间分布，根据土体内酸碱物质的成分占比，分析珊瑚砂与潜在酸土的混合特点，验证了经绞吸工艺处理后珊瑚礁区域疏浚料具有足够的自我中和能力，有效解决了项目潜在酸土的处置问题。
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CACC车头时距与混合交通流稳定性的解析关系
研究协同自适应巡航控制(CooperativeAdaptiveCruiseControl，CACC)车头时距对不同CACC比例下混合交通流稳定性的影响关系，进而为CACC车头时距设计提供参考.应用优化速度模型(OptimalVelocityModel，OVM)作为手动车辆的跟驰模型，PATH真车实验标定的模型作为CACC车辆的跟驰模型.基于传递函数理论，推导混合交通流稳定性判别条件，计算关于CACC比例与平衡态速度的混合交通流稳定域.分析混合交通流在任意速度下稳定所需满足的临界CACC比例与CACC车头时距的解析关系，提出随CACC比例增加的可变CACC车头时距设计策略，并通过数值仿真实验验证所提可变CACC车头时距策略的正确性.研究结果表明:在所提可变CACC车头时距策略下，CACC车头时距随CACC比例增加而逐渐降低，避免取值较大影响混合交通流通行能力的提升;当CACC比例大于35%时，混合交通流在任意速度下稳定.研究结果可为大规模CACC真车实验的实施提供理论设计参考.
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扶壁结构在抗滑桩倾斜治理工程中的应用
该文根据云南省某公路路堤桩板墙倾斜治理工程实践提出了一种扶壁结构加固，治理抗滑桩倾斜的工程措施圆形抗滑桩经过两年多的实践表明该方法安全可靠，冠梁及扶壁构成、。加固效果安全可靠，该方法施工简便快捷，可应用于发生较大倾斜角度的悬臂式抗滑桩失效加固与修复，无需对倾斜失效的扶壁结构主要由双排，。抗滑桩进行纠偏复位及拆除扶壁结构的提出丰富了治理悬臂式抗滑桩失效这一实际工程问题的解决方案，。
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新近吹填淤泥真空预压一次性处理关键技术
针对新近吹填淤泥采用二次处理技术加固工期虽短但施工成本较高的问题，提出了一种新的吹填淤泥地基真空预压一次性处理技术。从施工流程、技术参数、材料性能参数、施工要点等方面重点介绍了其中3项关键技术:新型大面积砂被工作垫层、新型真空预压排水系统以及分级真空预压技术。基于依托工程对该技术的加固效果和直接施工成本进行了概括性分析，结果表明该技术加固效果较佳、相对二次处理技术成本显著降低。
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高速铁路车站列车进路分配计算方法研究
为适应不断增长的旅客运输需求，提高通道运输能力和点线能力协调性，对高速铁路车站能力提升进行优化研究。通过对列车进路分配影响因素和组成进行分析，结合咽喉和到发线一体化运用思想，建立以列车作业间隔时间最小和平行进路利用率最大为目标的双层规划模型，并采用Lingo软件求解。以某高速铁路车站为例，根据道岔分组原则搭建车站网络平面图，明确进路冲突关系和间隔时间约束，进而求得发到间隔为5 min时高速铁路车站能力最大的进路分配方案，从而为高速铁路运输能力提升和点线能力协调运用提供研究支撑。