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基于压缩感知与VMD的船舶推进轴系轴承振动故障分析
针对传统信号采样方式会产生大量冗余数据的问题，提出一种综合压缩感知和变分模态分解（）方法的）方法重构信船舶推进轴系轴承振动故障分析方法。首先利用观测矩阵对采样信号降维观测，并运用正交匹配追踪（号，其中，重构循环次数由设定阈值或限定次数动态决定。在此基础上，将重构数据利用进行分解，根据峭度准则选取最佳模态分量分析其包络谱，与故障特征频率进行匹配。经数据实验结果验证，论文所述的算法不仅有效地识别了船舶推进轴系轴承的故障特征，而且具有一定的实时性。VMDOMPTH133.33
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大跨径T梁体外预应力加固锚固块设计研究
无摘要
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复杂施工环境下新型钢管-混凝土组合桩设计关键参数优化研究
存在施工空间小，墩地下水位高、在大跨度钢箱梁斜拉桥步履式顶推施工过程中需要在几条铁路线间搭设临时，提出了钢管混凝土组合桩设计方案-管桩与人工挖孔灌注桩连接段黏结应力分析工期紧的难题、。通过组合桩承载能力计算，该文以新疆阿克苏纺织大桥为研究对象，钢、优化了钢管桩的埋深以及钢管桩与人工挖孔灌，钢管混凝土黏结力试验、注桩的连接长度等设计关键参数。
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京津冀地区高速铁路网络特性研究
随着京津冀地区高速铁路线网的发展，利用复杂网络理论，将京津冀地区高速铁路网络进行抽象，选取京津冀地区2018年和2030年《中长期铁路网规划》下高速铁路网络进行建模，分别计算网络特征值，并从节点特征值、关键节点特性和整体特性3个方面进行比较分析。结果表明，2018年京津冀地区高速铁路网络的网络化不明显，站点间的相互作用关系较弱，北京、天津等关键节点作用巨大，2030年高速铁路网络较2018年网络规模显著增加;随着京津冀地区高速铁路网络演变，其关键节点也随着发生变化，不均衡性在一定程度上有所下降，但部分关键节点的压力较大，还应加强关键节点的管理。
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基于公路隧道照明安全评价的安全停车视距研究
随着我国公路隧道的建设，安全停车视距对于公路隧道照明安全评价的重要性日益凸显。针对我国基于安全停车视距的公路隧道照明理论欠缺、公路隧道安全视距与国有异等问题，文公路隧道视觉特性的基础上，分析了安全视距对于公路隧道照明安全评价的作用;通过对国内外现行公路隧道照明的调研,基于行速度、反应时间、制动减速度参数,分析了中国与美国、日本、英国等国家在公路隧道安全停车视距上存在的差异及原因;根据我国公路隧道照明，通过对反应时间等参数进行，建立了潮路面、干燥路面下的视距模型，以期进安全停车视距在公路隧道照明安全中的应发展。
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SBS改性沥青产品橡胶粉甄别试验方法研究
为有效解决SBS改性沥青中掺加废旧橡胶粉的质量控制问题该文根据，即规定时间（10min）对不同样品渗流度，的差异进行了研究]剂和橡胶粉在三氯乙烯中溶解性的差异的质量与原样质量的比中是否掺杂橡胶粉具有较好的甄别度通过试验提出将渗流度是否小于，改性沥青中是否掺杂橡胶粉的判定标准掺有废旧橡胶粉进行有效甄别合在施工现场进行推广应用改性沥青实现对改性沥青的质量控制，废旧橡胶粉结果表明质量控制渗流度甄别S[。。。;;;;
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时速400 km高速铁路50 m跨钢-混凝土结合梁设计
莫斯科-喀山高速铁路设计时速400km,50m跨钢-混凝土简支结合梁为该线桥梁标准跨设计的重要内容。为做好世界上首例满足时速400km高铁要求的50m简支结合梁设计,开展了一系列分析研究。首先分析钢-混凝土结合梁设计的必要性,然后在调研国内外结合梁工程基础上给出了两种钢-混结合梁截面形式并通过有限元建模分析,工程量统计、施工分析以及景观分析等对其比选;随后对推荐方案进行静力计算确定了结合梁的合理截面尺寸并给出钢箱的构造设计;紧接着给出50m钢-混结合简支梁桥车桥动力分析模型和主要计算结果,证实了该设计满足400km/h高速列车的安全性和舒适性;最后探讨了50m结合梁的施工方案。所得结论对类似高铁项目的结合梁设计提供有益参考。
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地层差异对轨道减振效果影响测试分析
研究目的:针对目前减振轨道减振效果现场测试评价中忽略地层因素影响的研究现状，本文通过现场测试量化地层差异对轨道减振效果评价的影响，提出具有显著影响的地层因素及规律，明确不同地层参照断面选取对测试结果的影响程度。研究结论:(1)本测试研究结果表明选取不同断面测试分析隧道壁对比损失时，地层差异能引起隧道壁分频振级对比损失结果最大相差10dB以上,Z振级对比损失结果相差4dB以上;(2)隧道壁壁后地层剪切波速和波阻抗对隧道壁对比损失影响较大，土体波阻抗为1.5-2倍关系时,隧道壁对比损失最大Z振级差值可超过3dB;(3)地层剪切波速随深度增加时，对比工况埋深越浅，测试得到的隧道壁对比损失越大，获得的减振效果越好;(4)本研究成果可为减振轨道设计、工后评价提供参考和指导。
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重庆地区层状岩地层超大断面暗挖地铁车站施工工法比选
针对重庆地区层状岩地层暗挖地铁车站的特殊地质条件、超大断面及受施工工法影响显著等特征，建立了层状岩地层双层叠合初支拱盖法、双侧壁导坑法、中隔墙加台阶法数值计算模型，进行了施工工法适应性分析，并结合实际工程经济指标进行了对比分析。结果表明:双层叠合初支拱盖法的各项考查指标均能很好地满足控制标准，且3种工法对洞周收敛形态控制都较好，衬砌结构的安全性亦较高;同时该工法能较好地适应重庆地区的地质条件及经济性要求，具有工作面大、效率高、工序少、施工安全等显著优点，亦具有较强的经济适用性。建议在重庆地区层状岩地层超大断面暗挖车站施工中采用双层叠合初支拱盖法施工。
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温州瓯江北口大桥中塔索鞍抗滑移构造研究
温州瓯江北口大桥为主跨800m的三塔四跨悬索桥，中塔采用刚度较大的钢筋混凝土塔。为解决中塔索鞍与主缆之间的抗滑移问题，提出在鞍槽内设置水平摩擦板、竖向摩擦板、水平摩擦板+竖向摩擦板3种方案来提高中塔索鞍与主缆间的名义摩擦系数，对索鞍进行抗滑移计算，采用MIDASCivil软件建立索鞍有限元模型对其进行受力分析，并对比3种方案的抗滑移效果。结果表明:水平摩擦板索鞍、竖向摩擦板索鞍、水平摩擦板+竖向摩擦板索鞍的名义摩擦系数分别为0.392、0.422、0.412，抗滑安全系数分别为2.63、2.83、2.76，3种方案均能显著提高索鞍的抗滑移性能;水平摩擦板与索鞍的连接构件局部应力较大，且施工困难;全竖向摩擦板索鞍各部位的应力相对较小且分布较均匀，并通过相关试验验证了施工可行性，该桥最终采用全竖向摩擦板防滑索鞍方案。
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中高水头船闸平面阀门设计与工程实践
平面输水阀门在中高水头船闸工程中应用逐渐增多，多次突破其通常的应用范围，并取得很好的效果。针对平面阀门在我国中高水头船闸应用中存在的主要技术问题，综合近年来设计、科研和工程实践等方面的成果，就平面阀门在空化、振动、动水启闭等问题上取得的进展进行分析。结果表明:门楣自然通气、窄门槽、合理的底缘形式等综合措施很好地解决了阀门段空化问题，双面板结构显著提升了阀门整体刚度、减小了阀门结构的振动响应、改善了阀门的受力状态。
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大跨斜拉桥施工期主梁挠度的连通管监测方法研究
为提高大跨斜拉桥悬6施工期主梁挠度监测精度，将桥梁健康监测中常用的基于压力变送器连通管挠度系统(PTDMS)引入大跨径斜拉桥施工期主梁挠度的监测中。以主跨938m的武汉青山长江公路大桥为背景，对PTDMS在大跨径斜拉桥悬6施工期主梁挠度监测中的等效密度修正、实桥动态性能进行研究，并与GNSS-RTK(全球导航卫星系统实时动态载波相位差分技术)及全站仪监测结果进行对比;对PTDMS监测得到的实桥节段吊装、斜拉索张拉典型工况下主梁挠度进行了分析。结果表明:连通管内液体的等效密度是个时变量，采用双基准}构造可进行实时修正;PTDMS可进行斜拉桥悬6主梁静态挠度监测，但不能反映主梁的风致振动等高频短时变形;PTDMS量程大、精度高、长期稳定性好，可用于施工期主梁挠度监测。
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应用动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制特性的试验研究
针对浮置板轨道在低频域出现的振动放大问题，通过落轴试验研究应用动力吸振器浮置板轨道的低频振动控制特性。基于多自由度等价质量识别原理与扩展定点理论，利用浮置板轨道有限元模态分析与室内测试，设计合理的动力吸振器关键参数，将制作好的动力吸振器安装在实验室实尺浮置板轨道上进行落轴冲击动力学试验，以研究动力吸振器对浮置板轨道低频振动特性的控制效果。研究结果表明:在试验条件下，动力吸振器可以明显降低浮置板轨道在10Hz基频附近的振动加速度，且质量比越大振动控制效果越好;与传统无动力吸振器的浮置板轨道相比，当动力吸振器的质量比为0.3时，轨道板、支承层的插入损失最大分别可达15.3、11.9dB。
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基于深度学习的城市轨道交通短时客流起讫点预测
提出了一种基于门控循环单元(GRU)神经网络的致停运，就会有大量地下客流涌上地面。快速有序城市轨道交通短时客流OD(起讫点)预估模型。以实际数据为例，引入同期天气数据，对工作日的数据进行训练预测，并与长短期记忆(LSTM)神经网络模型进行对比。预测结果表明:相对于LSTM模型，GRU模型不仅模型简单、收敛速度明显较快，而且在预估误差和预测稳定性等方面也略优，更适于短时客流OD的快速预测。
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深圳某地铁盾构隧道内力计算方法对比分析
目前关于盾构管片内力还没有统一的计算方法,不同的方法对应的管片接头、螺栓、外荷载及结构形式的计算模型不同，这导致计算结果差异甚大、管片结构的安全性误差大，进而对管片设计和工程造价造成较大影响。文章以深圳某地铁盾构隧道工程为依托,用修正惯用法、梁弹簧法和有限元-荷载结构法分别对盾构隧道衬砌内力进行了计算，从计算模型及原理方面系讨模拟方法对盾构隧道内力的，所得结对同地铁盾构隧道工程的设计及优化提供参考。
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适用于动车组制动系统的以太网板卡设计与实现
现有动车组列车通信网络TCN在带宽、传输速率、成本等方面已不适应动车组发展新需求，而以太网具有高速、费用低、资源共享等优势，正在逐渐成为动车组列车通信网络的发展趋势。研究适用于动车组制动系统的以太网板卡，有利于提高动车组制动系统的可靠性及互联互通，进一步完善了动车组制动系统的可操作性和可维护性。文中搭建了以太网板卡软硬件开发平台，研制了适用于动车组制动系统的以太网板卡，实现了应用程序下载、故障诊断和标定、数据记录和导出、以太网控车等功能，满足了以太网作为维护网络和控制网络的需求，仿真测试、试验联调、现车应用也验证了以太网板卡的有效性和可靠性。
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航拍三维建模与BIM技术在海湾整治工程中的应用
近年来，无人机倾斜摄影技术在航拍、农业、军事、建筑等领域得到了广泛的应用。基于无人机高效、快速的采集影像信息的工作特点，可以大幅度提升许多工作领域的工作效率，避免人力和资金成本的不必要浪费。文势，提前解决设计、施工重难点问题，为工程行业数字化施工提供参考。中介绍了应用无人机倾斜摄影技术结合BIM技术在海湾整治工程中共同发挥的应用价值，基于可视化及信息化的优
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基于分形理论的高速铁路高架桥接触网系统雷击率分布研究
高速铁路高架桥接触网系统的雷击率分布可作为其防雷要点的重要参考依据°基于分形理论，考虑高架桥接触网系统引入的边界条件，以超松弛法进行差分迭代运算，建立接触网系统雷击分形模型，通过每次改变模型中的特定影响参数进行仿真，分析AF线及T线工作电压、高架桥高度、雷电流幅值和下行先导起始位置对雷击率的影响规律，结果表明:高架桥高度、雷电流幅值和下行先导起始位置均对接触网系统的雷击率有一定影响，即高架桥高度越高、雷电流幅值越大、下行先导起始位置距离接触网越近，接触网系统的雷击率越大，特别地,AF线在各影响因素下均能有效屏蔽T线和PW线°
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基于模糊C均值聚类的空中目标运动特征识别方法
给出了一种基于模糊析得到特征分布值，然后利用均值聚类的空中目标识别方法，其中心思想是将运动特征参数通过频数直方图进行分算法对特征分布值进行聚类得到识别结果。实验结果表明，该方法计算简单，识别率高。均值聚类算法;运动特征;目标识别10.3969/j.issn.1672-9730.2020.06.010AirTargetIdentificationinMotionFeatureBasedonFCMZHENGMaoFANGKunLIANGFutaiZHANGHuiLIHongquanAirForceEarlyWarningAcademy430019Wuhan（，）Abstract.ThethesisproposestechniquetoThisnewdetectionmethodisbasedonFuzzyc-meanclusteringmethodmodelmotionfeaturebasedonhistograms.Thehistogrammodelis
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中低速磁悬浮双线简支轨道梁的冲击效应研究
为科学计算中低速磁悬浮轨道梁在移动车辆荷载作用下的动力系数，以某中低速磁浮25m双线简支梁为研究对象，基于电磁铁理论和位移-速度-加速度反馈的PID主动悬浮控制原理，采用多体动力学软件UM和Ansys联合仿真，建立了中低速磁浮列车-F轨-钢轨枕-轨道梁系统动力相互作用模型，结合现场动载试验实测，对该模型进行对比验证，分析车速、车重、扣件刚度及轨枕间距对轨道梁动力系数的影响，计算所得的动力系数与国内外相关规范值进行对比。结果表明:整体而言轨道梁动力系数随速度、车辆质量和轨下扣件刚度增大而增大，而随轨枕间距的增大而减小;各分析工况下，算例轨道梁的动力系数在1.01~1.31之间，高于我国中低速磁浮交通设计规范的规定值。