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交通
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基于AHP对砌体宿舍楼抗震加固改造方案的决策
为解决部队砌体宿舍楼抗震加固改造方案决策问题，选出具有一定优势和综合效益较好的改造方案，通过运用层次分析法，将定性分析转为定量计算，对砌体宿舍楼抗震加固改造进行系统性的分析。以实际工程为例，构建目标层、准则层、方案层的三级层次模型，并进行计算排序权向量和各权重组合权重，得到总权重最高的方案为抗震加固最优方案。证明该方法对我军砌体房屋抗震加固改造方案决策具有一定的理论和参考意义。
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美国陆基战略核力量部署及发展
介绍了美国陆基战略核力量的发展和后续改进计划，阐述了美国陆基战略核力量的部署情况，分析了美国陆基战略导弹的作战能力及未来发展，指出未来陆基战略导弹作为战略核威慑的主要支柱仍会起到重要作用。
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盾尾挤压作用下盾构管片施工期力学行为研究
为:研究施工过海中盾构營片在盾尾下的力攀ff激，以成都地铁篇.雜歲賴養羲，議于鶴凝出塑性损伤理论，建立了考虑A压力、.注浆压力、千斤顶推方等施工荷载的拼装式管片数值模型，模拟分析了賢片拼装堯戚、遽_穩动、千斤M回縮施工_环过程中的衬砌结梅位轸、虛力与损伤规结巣盡_5在地层翁.，麗屋挤K:激千斤孤力籙告作用:亨，施:C过賴中營片移和放力不断发4变化_，鐵廬_＃右偏离隧遣轴幾lit，盾鐘挤tt会导:致接缝镨台a及管片出现损伤，在错ft主爵出现在环向:接雞处，损伤以拉伸規饬为鳥关键词地铁施工力學数値计算曹片衬砌遒复＃压中图分类号:U451文献标识码:A1引言随着盾构技术的不断发展，其在城市轨道交逋、铁路、公路、市政管廊等工程中的礙
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基于多源数据融合的干线公交车辆行程时间预测
为提高城市中心区干线公交车辆行程时间的预测精度，在拟合公交车辆行程时间分布特征的基础上，提出基于多源数据的干线公交行程时间预测模型.对RFID及GPS检测器获取的实际数据进行预处理及分布拟合，其中混合高斯分布函数适用于单路段拟合，对数正态分布适用于多路段的拟合.采用皮尔逊相关性系数对影响行程时间的因素进行相关性分析，其中上游路段前2个时间窗的平均行程时间的影响最大.分别采用ARIMA、改进的SVM模型对行程时间进行预测，其中改进的SVM模型的平均绝对百分比误差为6.26%，优于ARIMA模型的11.69%，更适用于短距离交叉口间的公交车辆行程时间预测.
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提高城市轨道交通车站折返能力的技术措施研究
列车折返是城市轨道交通线路运行的重要环节，其能力已逐渐成为束缚线路运输能力的关键因素。提高车站折返能力对轨道交通线路的设计和运营越来越重要。对各种折返形式和站型的折返能力进行分析和计算，对如何提高车站折返能力进行了分类研究。从运输组织和工程设备两个方面提出了提高车站折返能力的建议措施，并对各种技术措施进行了技术经济分析。
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框架式消波堤消浪特性研究
针对实际工程中应用的浮式消波结构，采用水槽物理模型试验的方法，对规则波作用下框架式消波堤的消浪效果进行研究，得出透射系数与浮堤相对宽度、管道排数以及管道公称外径的关系。结果表明，相对宽度是消波堤消浪性能最主要的影响因素，管道排数与管道公称外径也有明显影响，综合考虑用料等因素，建议选用模型3(6排、公称外径为40mm)的消波堤形式。
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70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）
回顾分析了新中国创立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化，重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数，分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用#最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响#
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振动载荷对推进剂衬层粘接界面力学性能影响
为研究海上值班环境下振动对推进剂衬层粘接界面的影响，开展了实验室条件下的振动加速试验，模拟了天的海上振动情况，通过单向拉伸试验测试了粘接试件的最大应力强度。结果表明，单向拉伸时，随着应变增加，界面180应力先上升，达到最大应力强度值后下降;随着振动时间增加，试件最大应力强度逐渐减小，对应的应变值也逐渐减小，振动试验对界面的应变特性影响较大;通过曲线拟合，得到了试件粘接强度随振动时间变化的公式σmax=677.2-0.23t。
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新型聚氨酯碎石空心块体生态堤结构构建
为降低工程对河口环境的不利影响、提升生态效应，依托长江口南槽航道治理一期工程整治建筑物工程进行生态堤结构研究。根据长江口生物类群生态特征并结合工程影响因素，确定大型底栖动物作为目标生物研究对象，分析给出主要优势物种的生境需求特性和关键指标。在此基础上，提出新型生态聚氨酯碎石空心块体结构，给出堤身结构设计形式，并通过流体动力学数值方法对比研究不同块体平面组合布置方式。提出新型空心块体结构的施工工艺，进行结构吊运内力有限元分析，并通过实际施工试验验证可行性。
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京张高铁工程概况
无摘要
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红层地区运营期公路边坡长期稳定性在线评价系统
山区公路运营期边坡长期稳定性具有逐步劣化特征，而传统边坡分级评价方法未形成长期稳定性动态评价体系。根据四川红层丘陵区公路边坡坡体结构和变形失稳特征，建立了基于动态变形的边坡长期稳定性量化评价体系。针对公路边坡沿线点状分布，数量较多的特点，对红层区398个公路边坡开展了详细地质调查和评价，基于互联网技术，建立了公路边坡健康信息数据库和在线管理评价平台，提高了公路边坡地质灾害防灾减灾信息化管理水平。经过系统在线动态评价结果，及时对不稳定边坡进行处治，有效保障了山区高速公路安全运营。
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宽带微波传输设备抗干扰技术研究
无摘要
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时速350km双层动车组相关技术参数对车体模态的影响
无摘要
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地下连续墙采用不同支撑形式的位移控制能力对比分析
地下连续墙采用不同支撑形式将严重影响其位移控制能力，为研究地下连续墙两种不同支撑结构的基坑周边位移特性，以长沙地铁六号线东郡站基坑为依托，利用FLAC3D有限差分软件，构建了基坑开挖模型，并改变土层的强度，对比分析了两种支撑对地下连续墙位移控制能力的影响。分析表明锚杆在土层强度较弱时支护效果较差，锚杆的支护效果对土层强度的改变敏感性较强，而内支撑的支护效果对土层强度的改变敏感性较低。
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重载铁路简支梁桥静动载试验分析
神朔线内桥梁均基于设计活载为原“中活载”开行轴重重载货车，车辆荷载密度超过了原“中活载”标准中关于车辆均布荷载的规定，梁体安全储备相对降低，且检查发现部分摇-80kN/m25tC80轴钢支座纵向位移超限。通过分析现场试验结果，掌握梁体在静动载作用下的工作状态，评估试验结-构静动力学性能，并与铁运函()号《铁路桥梁检定规范》的具体要求进行对比，为列车运营提供技术支持。试验结果表明，线路运能增加之后，各项试验指标尚能满足规范要求，当前运营条件下结构2004120处于良好状态。
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钢轨谐振式浮轨扣件动态变形及减振降噪性能分析
选用谐振式浮轨扣件对西安地铁1号线某区段原有DTVI2扣件进行改造。测试分析了改造前后的轨道动态变形、轨道振动、敏感建筑物振动及二次辐射噪声变化水平。测试结果表明，谐振式浮轨扣件的轨道变形满足轨道线路安全要求，与DTVI2扣件的轨道相比，道床及隧道壁的振动水平降低至9~13dB(Z)，地面振动降低7.3dB(Z)，二次辐射噪声降低4.1dB(A)，表明谐振式浮轨扣件具有较好的减振降噪效果。
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下穿河流盾构隧道的风险评价体系研究
盾构隧道下穿河流的风险控制是地铁工程建设的重难点，而风险评价是保证隧道施工安全的重要环节。以杭州地铁号线盾构施工工程为背景，通过数值模拟为风险评价提供数据样本。通过模糊综合评价和（）神经网络方法进行计算，确定风险指标变形值与风险因素的对应关系，进行风险评价分析。结果表明，原有施工参数有引发沉降超标及渗漏水的风险。通过调整开挖间BPBackPropagation3.5隔、浆液注浆压力等技术参数，有效控制了沉降变形且掘进中管片未出现渗漏水情况，验证了评价体系的可靠性。
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地铁隧道穿越黄土地区桥梁桩基托换技术试验研究
以兰州市轨道交通1桩基托换技术，分析原桩和托换桩轴力的变化规律，观测沉降。结果发现:承台的存在使得托换桩的整体沉降小于原桩，符合地表沉降规范要求;托换桩桩身轴力小于原桩，该桩基托换方案满足桩基承载力要求;承台荷载分担比与荷载总量正相关，荷载为时承台荷载分担比为15.12%，荷载为时承33kN3kN台荷载分担比为。22.34%
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钢桥面铺装用环氧沥青柔韧性改善方法研究进展
为了有效减少因环氧沥青柔韧性较差而引起的铺装层病害，进一步促进环氧沥青在钢桥面铺装上的推广应用，对环氧沥青的柔韧性问题进行了详细阐述。从环氧树脂、环氧沥青结合料、环氧沥青混凝土3个层面综合分析了国内外改善环氧沥青柔韧性方法的研究进展。结果表明:相较于有机硅改性剂，橡胶颗粒、有机蒙脱土(OMMT)、聚氨酯能大幅改善环氧树脂的柔韧性;固体颗粒对环氧沥青结合料的改性效果良好，但会增加结合料的黏度且容易发生团聚现象，不利于施工;苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)在提升环氧沥青结合料柔韧性方面优势不大，但能有效提高环氧沥青结合料的强度、高低温性能;超支化聚酯改性与柔性长链固化剂基本不会增加环氧沥青结合料的黏度，且能大幅提高断裂伸长率，是未来研究的重点方向;对于环氧沥青混凝土，橡胶颗粒能有效提高柔性，而纤维增韧效果较好，但会略微降低柔性，适当掺量的橡胶颗粒、纤维混合添加剂柔韧性改善效果显著，橡胶颗粒和纤维都会增加混合物的黏度，减少容留时间，因而对施工技术要求较高;聚氨酯在改性环氧沥青混凝土上也有少许应用，因成本较高、降低其他路用性能而受到限制。
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基于组合定位的下一代列车自主定位系统研究
介绍了CBTC(基于通信的列车控制)列车定位系统的应用现状及局限性，进而分析了基于GNSS-INS(全球卫星导航系统-惯性导航系统)的列车定位系统以及基于HDMAP(高精电子地图)和图像识别的辅助定位系统，并以此为基础提出了组合定位系统。组合定位系统具有更主动的定位方式、更高的冗余性和定位精度。