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交通
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伶仃洋大桥东主塔大型下横梁施工围堰与支架组合结构设计
依托深中通道伶仃洋大桥东主塔施工实际，在自然条件恶劣、下横梁荷载巨大的情况下，采用施工围堰与竖向支承结构有机结合的组合结构，优化结构传力路径，简化施工流程，保证大型下横梁顺利施工。其中水平受力结构采用锁口钢管桩围堰，并与已施工完成的防撞钢吊箱采用可靠连接，围堰底部利用袋装黏土及旋喷桩加固处理止水，上覆黏土层、碎石垫层，保证围堰止水性良好和结构稳定性良好;竖向支承结构采用钻孔灌注桩基础、钢结构梁系，确保横梁荷载能够通过基础有效传递至地层中。优化组合结构的成功实践，可为海上大型混凝土结构及类似结构施工提供借鉴。
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高锰钢辙叉焊接工艺研究
无摘要
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预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土柱节点变参数受力分析
预应力型钢混凝土梁-钢管混凝土柱的可靠性是保证框架结构安全的关键。以呼和浩特东站站房为例，采用ADINA有限元软件建立了节点有限元模型，通过变参数分析，研究了节点区加强环板设置方式、厚度及预应力筋截断位置对节点受力性能的影响。结果表明:同时设置内外加强环板并进行圆弧过渡可有效降低环板的应力集中;预应力筋在2.5倍型钢梁高以外截断时，预应力筋的截断位置对节点的受力影响不大;在设计荷载作用下节点呈非线性弹性变化，具有很好的承载力和刚度，且梁内箍筋最大应力值出现在梁端加强区以外。
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世界埋深最大公路隧道——峨汉高速公路大峡谷隧道预计2022年全线建成通车
无摘要
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四线隧道密贴下穿既有车站施工参数优化分析
无摘要
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基于SPH算法的聚能装药结构参数敏感度分析
为了解椭圆对称双极线性聚能装药结构参数对射流头部速度的敏感度，通过分析各参数对聚能射流头部速度影响的程度，药结构优化设计提供参考。对装药结构参数(装药外壳U、药型交试验的方罩的锥角2*药型罩壁厚%及壁厚变化率△*进行试验研究，获得不同的正交试验方案，对不同的试验方案使用LSDYNA/SPH算法进行模拟，截取8.08时刻的射流头部平均速度作为考核理论系统，采取序列，药型罩壁厚和装药外壳,而药型罩壁厚减力、，药结构的各参数作为比较,，其次是关联分析仿真结果。结果表明，药型罩的锥角对射流头部速度率对射流头部速度，随壁厚壳厚度的对射流头部速度这一后减小;在只率药型罩壁厚的增头部速度随着；射的条件为取d=2.5mm，2*二50。，%=0.8m叫10。；本次数值分析获得较优组合为方案11，即U二2mm，2*170。，%10.8m叫-*12。，射流头部速度达到y=3715m/s。
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基于贝叶斯网络的机动岸舰导弹兵力作战效能评估
当前机动岸舰导弹（以下简称机动岸导）兵力在近海攻防作战中的重要性日益凸显，对在近似实战条件下评估其作战效能提出了现实需求。论文在系统分析机动岸导兵力作战特点及流程基础上，选取对海突击能力、战场生存能力等极具机动岸导兵力特点的效能影响因素构建评价指标体系，以贝叶斯网络理论为基础建立了机动岸导兵力作战效能评价模型，并使用贝叶斯工具对该模型进行了实例仿真分析，验证了该模型的可行性。Netica
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以健康街道方法塑造健康城市--大伦敦健康街道政策的启示
健康街道方法针对街道环境与公共空间中城市、交通要素对健康的影响进行评估，是大伦敦政府制定公共政策的核心方法，是贯穿法定规划与政策措施的施政纲领。首先，梳理方法起源与发展，解释10项指标含义。其次，从问题导向、设计导向、排行榜视角解析评估工具属性，从全面战略化、纳入空间战略和融入交通战略视角解析公共政策属性。最后，从公共政策的权威性、动态性、层次性和价值取向剖析方法本质;指出走出“规划乌托邦”，必须摆脱路径依赖，重新审视战略目标，提高认识水平;强调实现全面健康、走向健康交通，要制定“交通+健康”组合政策措施，要开展健康交通评估。
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轨道随机不平顺对高速铁路列车运行性能影响分析
轨道几何不平顺不仅是列车动力响应的主要原因，也是列车运行安全性和平稳性的重要因素。基于SIM-PACK多体动力学仿真软件，分析4种基本随机不平顺对高速列车直线运行性能和曲线运行性能的影响，对比不同激励类型下列车的安全性和平稳性指标，并推导出最不利影响激励和线路位置，为现场控制基本轨道不平顺，制定轨道养护维修和不平顺管理标准提供理论依据。分析结果表明:方向和高低随机不平顺分别对列车的横向加速度以及垂向加速度影响较大，轨距随机不平顺对曲线地段列车脱轨系数作用最大，方向随机不平顺对列车在直线和第二段缓和曲线处脱轨系数影响较大，同时在两段缓和曲线处轮重减载率也急剧增大，水平随机不平顺对两个缓和曲线地段处列车的脱轨系数影响较大。
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近海工程勘探平台创新设计及应用
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有轨电车的往事今生5典范城市1加拿大多伦多
无摘要
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蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道贯通
无摘要
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盾构管片预埋槽道受力性能分析
无摘要
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高灰分天然岩沥青与SBS复合改性沥青混合料配合比设计及性能研究
为了提高沥青混合料的高温抗变形能力，对高灰分天然岩沥青BRA和SBS改性沥青复合改性BSAC-20与BSSMA-13混合料的配合比设计及其混合料性能进行了系统的研究，确定了BRA和SBS复合改性沥青混合料各组分适宜的掺配比例，综合评价了用于不同路面层复合改性沥青混合料的路用性能，并将其与单一SBS改性沥青混合料进行了对比分析。结果表明:掺加BRA后沥青混合料的水稳定有所提高，但提高幅度并不明显，而BRA对混合料的低温抗裂性能影响并不大;70℃车辙、高温劈裂和单轴压缩动态模量试验均表明高灰分BRA的掺入使得沥青混合料的高温性能显著提高，且高温性能等级提高了约10℃;复合改性混合料的疲劳寿命均得到提升，特别是在600με条件下，相比SMA-13混合料，BSSMA-13混合料的疲劳寿命提升了约47%。
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临江砂卵石地层井群降水试验及数值反演研究
汉江中游地区深厚的砂卵石强透水地层与周边地表水系的联系性较强，地下水埋深浅，基坑开挖时降水难度大。针对临江富水砂卵石这一特殊地层，以襄阳市东西轴线沉管隧道工程轴线法管节预制干坞的基坑为例，进行了井群降水试验与数值模拟计算。通过现场降水试验确定了降水影响半径、单井出水量、水位恢复速率等参数，在此基础上利用非稳定流分析法与三维渗流数值模型分别计算出地层的综合渗透系数为，各分层渗透系数分、中间卵石混圆砾别为上部砂层
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老码头升级改造中窄长高桩结构设计优化
越来越多的老码头使用年限到期或者因为业务发展，需要升级改造，而可用于升级的空间却有限，因此对于限定空间的老码头结构改造，研究窄长码头的结构形式是有必要的。基于实例，分析地质变化以及原设计方案的局限性，结合试打桩情况，将原设计高桩梁板方案调整优化为高桩墩台方案。理论计算和施工结果均表明，该设计优化可以适应窄长结构段的复杂地质，对于类似的改造工程具有借鉴意义。
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不同温降速率下岩石冻融特征研究
研究目的:川藏铁路横穿青藏高原东南缘地形急变带，是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程之一，在高纬度、高海拔等气候恶劣的地质环境条件下，极端的气温变化极易诱发路基和边坡变形。本文通过开展3种温降速率下干燥与饱水岩石的冻融循环应变试验，研究不同温降速率下岩石的变形特征，分析单次与多次冻融周期的应变-时间曲线、干燥与饱水岩石冻融应变的对比特征以及饱水岩石的冻胀机理。研究结论:(1)干燥岩石在冻融过程中，温降速率越快，在冷缩阶段和热胀阶段微应变变化得越快，3种温降速率下的残余微应变曲线基本一致，随着冻融循环次数的增加呈线性上升趋势，冷缩变形与热胀变形也随着冻融循环次数的增加而增大;(2)饱水岩石在冻融过程中，温降速率越快，残余微应变越大，微应变曲线上升越明显，冻胀幅度与融缩幅度也相应越大，且两者随冻融次数增加的变化规律大致相同;(3)通过干燥与饱水岩石冻融应变特征的对比分析可知，温降速率是影响孔隙中水冰相变的一个重要因素，结合对不同温降速率下饱水岩石冻胀机理的分析，归结出与试验结果相吻合的变形规律;(4)本研究结果可为寒区铁路工程中岩
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广德站维修机构布局优化方案研究
广德站维修机构采用分专业独立设置，为使广德站维修机构由传统分专业维修模式逐步向集中化、协同化的综合维修模式转变。在分析广德站既有维修机构布局现状的基础上，结合广德站实际情况，通过分析既有布局存在问题，提出广德站综合维修机构布局优化、广德站综合维修基地布置方案，实现生活保障管理一体化和必要的生产设施共享，充分利用既有设备设施，实现生产生活设施与综合维修模式相适应，为既有线改建过程中综合维修机构设置提供借鉴。
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孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件试验研究
通过整体定床物理模型试验和船模通航试验，对孟洲坝枢纽二线船闸上引航道通航水流条件进行研究。结果表明:初步设计方案停泊段及口门区横向流速超标，不满足安全通航要求。采用加长隔流墙并设置透水段等措施对方案进行优化，并提出推荐方案。推荐方案下，口门区通航水流条件得到明显改善，且船模通航试验显示船舶操纵参数未超出规范限值，可满足安全通航要求。
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浅埋隧道单侧扩建施工方案优化
目前国内外常见隧道扩建施工大都采用传统新建隧道的施工方法，但由于传统开挖方法忽略了原隧道衬砌对围岩的长期支撑稳定优势，降低了施工效率。依托重庆渝州隧道扩建施工实例对扩建优化施工方案进行了深入研究，提出了浅埋隧道单侧扩建优化施工方案，即横向采用合理拱轴线开挖，纵向采用跳槽开挖的新方法。通过现场监控量测和ANSYS三维有限元模拟还原施工全过程进行对比分析。采用优化施工方案时，随着开挖掌子面的推进，原隧道衬砌受压应力计算值增大，纵向跳槽开挖时未拆除的原隧道衬砌能够发挥柱的作用，承担因跳槽开挖而产生的围岩压力，可有效提高施工安全稳定性。横向采用合理拱轴线开挖，使得开挖后围岩压力传递更加合理，并显著降低了初期支护结构拉应力和一定程度上增加了初期支护结构压应力。数值计算结果及现场监控量测数据对比显示，浅埋隧道单侧扩建开挖方案优化后拱顶位移比现状开挖方式小约16%~20%，且拱顶基本不出现受拉区，证明优化后的开挖方案在地下工程开挖卸荷时改变了原围岩的应力路径，能够充分调动围岩的自稳能力。故采用优化施工方案不但能够减少拱顶沉降，降低衬砌的拉应力，还能在保证施工安全的同时