登录 | 注册
交通
-
基于PFC-FLAC耦合的弹性轨枕力学特性分析
采用离散单元法建立了具有棱角特征的精细化道床模型，采用有限差分法建立了可考虑变形的连续介质轨枕模型，推导了组合道砟颗粒与有限差分单元之间的接触位移关系,通过在轨枕与道床之间设置耦合边界进行力和位移的交互实现二者的耦合计算,依据现场实测结果验证了模型的正确性。对建立的弹性轨枕有砟道床和普通轨枕有砟道床施加动荷载，对比两者的计算结果发现:弹性轨枕可以增大轨枕底面与散体道砟之间的接触面积，减小接触应力;弹性轨枕可以有效减少道床顶层范围内道砟颗粒之间较大接触力的岀现;弹性轨枕可以降低道床内部道砟颗粒之间的平均接触力和最大接触力;道砟颗粒之间接触力的概率密度随着接触力的增大而逐渐减小,铺设弹性轨枕可以减低道床内部较大接触力岀现的概率，起到保护道砟的作用;弹性轨枕可以减小道床的振动加速度;从控制轨枕-道床结构的振动水平和道床的弹性变形量等角度综合考虑，建议枕下胶垫的合理静刚度取值为70〜100kN/mm。
-
橡胶沥青配伍性及黏附性能研究
为了评价橡胶沥青配伍性及黏附性能，选取5种不同油源基质沥青加工得到橡胶沥青，分析基质沥青组分、胶粉掺量与橡胶沥青常规性能的关联性;基于表面自由能理论，通过测定橡胶沥青的表面自由能及其参数，考察基质沥青组分、胶粉的含量、薄膜烘箱热老化及紫外光老化对橡胶沥青黏附性能的影响。结果表明:橡胶沥青针入度、软化点、延度指标受基质沥青性质影响明显，胶质和沥青质含量较高的沥青加工得到的橡胶沥青针入度小、软化点高、运动黏度较大;若生产用于热区，基质沥青宜选择重组分含量多的70#基质沥青或者50#沥青;随着胶粉含量的增加，橡胶沥青针入度减小、软化点升高，但其延度值较为接近，胶粉含量宜根据沥青组分信息确定掺加量;橡胶沥青在高温条件下储存会使其黏度下降，在180℃条件下储存8h黏度将会下降60%，橡胶沥青在生产使用过程中应降低温度储存，高温下储存时间不宜超过8h;随着胶粉掺量的增大，橡胶沥青的表面能增大;经过5，10，15h薄膜烘箱热老化后沥青表面能呈现增大趋势，但老化后表面能变化率较小;紫外老化对橡胶沥青表面能性质影响不明显，组分不同
-
双块式无砟轨道现浇混凝土的抗裂性能
针对高速铁路双块式无砟轨道建设过程中现浇道床混凝土开裂问题，通过平板抗裂试验研究了胶凝材料总量、坍落度、防裂材料对混凝土抗裂性能的影响。结果表明:按照“低胶凝材料用量、低用水量、低坍落度和高含气量”的技术路线进行混凝土配合比设计，同时掺加占胶凝材料总量6%型防裂材料，能够显著降低混凝土开裂敏感性，减少开裂风险，有效保证轨道结构的整左右的体稳定性和长期耐久性;相同配合比混凝土的塑性收缩和总开裂面积均随坍落度的增大而增大;TK⁃ICM型防裂材料兼具“补偿收缩”和“储蓄释水”的作用，能够长期保持混凝土内部湿度，降低混凝土TK⁃ICM的收缩应力，减少混凝土开裂面积。
-
集团公司召开党员干部大会——学习党的十九届四中全会精神宣讲暨传达省委十一届九次全会精神
无摘要
-
基于建筑信息模型技术的城市轨道交通站后工程设计优化应用研究
站后工程属于城市轨道交通项目施工过程中最为InvestmentCo.，Ltd.，430061，Wuhan，China复杂、接口数量最为庞大的工程，其建设质量直接影响列车的运行安全。以成都轨道交通6号线三期工程为研究案例，对BIM(建筑信息模型)技术在站后工程设计中的各项优化进行探索，在体系建设、施工图协同设计、设计优化输出等方面进行了具体的分析与研究。研究表明，采用BIM技术进行设计优化，可实现设计与施工的高效协同，大幅提高设计效率，并有效提高施工图设计质量。
-
薄壁箱梁剪力滞效应的有限梁段分析
采用基于翼板剪切变形规律而定义的翘曲位移函数，通过有限梁段法来研究薄壁箱梁的剪力滞效应。取薄壁箱梁剪滞基本微分方程的齐次解作为梁段单元的有限元位移模式，在能量变分法的基础上，导出相应梁段单元的刚度矩阵和荷载矩阵。通过分析简支梁和悬臂梁种不同边界形式的箱梁，计算其在均布荷载和集中荷载作用下的挠度和纵向应力，并与相应的变分法的计算结果对比，结果吻2合良好，验证了本文方法的准确性和可靠性。计算结果表明，剪力滞效应对薄壁箱梁纵向应力的影响是显著的。
-
基于面板数据的乘用车购买偏好分析
基于2009-2019年中国乘用车销售面板数据，结合车辆特性构建Logit模型，分析车辆特性衍变对消费者需求的响应，对比中国和瑞士乘用车的消费偏好。研究结果显示:发动机燃油效率更高，功率更大的乘用车市场份额占比更高;重型车比轻型车更受中国消费者青睐;燃油效率的边际值在大功率汽车细分市场中较小，即最可能产生更多污染排放的消费者对汽车燃油效率的敏感性较低;仍处于乘用车快速普及阶段的中国与处于复数保有阶段(千人保有超过250辆)的瑞士，消费者偏好有明显差异，中国消费者对省油、大功率和重型乘用车的偏好在逐渐加深，瑞士消费者对省油、大功率和轻型车用车的偏好在逐步降低。
-
秀山跨海大桥深水无覆盖层基础设计与施工
秀山跨海大桥主桥为（264+926+357）m双塔三跨连续钢箱梁悬索桥，副通航孔桥为（81+4×153+81）m六跨连续-刚构变截面箱梁，引桥为17×40m连续箱梁。该项目地处浙江舟山东海区域，海床倾斜角度大，基础多位于无（浅）覆盖层裸露基岩上，桩位处海水流速接近4m/s，浪高可达3m，设计基准风速44.5m/s。根据现场水文地质条件，官山侧主塔基础设计为扩大基础，秀山侧主塔、副通航孔桥及引桥基础采用桩基础，最大水深约38m，施工区域风-浪-流联合作用且位于倾斜裸岩处，极大增加了桩基施工难度，经方案比选，对位于无（浅）覆盖层处的秀山塔桩基础、副通航孔桥及部分引桥桩基础采用搭设钻孔平台“先桩后围堰”施工方案，其他采用插打钢板桩围堰施工。该文重点介绍秀山塔及副通航孔桥无（浅）覆盖层桩基设计与施工。
-
大跨径悬索桥超高性能轻型组合桥面施工控制研究
洞庭湖大桥为（1480+453.6）m双塔双跨板桁结合型钢桁梁悬索桥，该桥首次在大跨径悬索桥中采用了钢-超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面。STC层参与钢桁梁整体受力，为控制STC施工次应力不超过设计要求的0.5MPa，施工中需采取压重措施，经压重方案比选，浇筑过程中采取了部分压重方案，与全压重相比，大大简化了压重工序，节约压重荷载6600t。悬索桥为重量敏感性结构，且STC局部受力性能受厚度和钢筋保护层厚度影响很大，实桥钢桥面存在的较大局部变形，成为控制STC施工精度的难点。该文分析了钢桥面产生变形的因素，发现钢桁梁制造误差对平整度影响最大。针对该问题，施工中提出了“曲线调坡”法和“直线调坡”法，通过调整整平机轨道和整平板，使得STC厚度满足控制要求。两者的区别仅在于整平板的线形是曲线还是直线，“曲线调坡”法拥有更高的调整精确度，“直线调坡”法拥有更便捷的操作性，经比选后选用“直线调坡”法，应用中取得了良好的效果。
-
东海大桥桥墩基础冲刷防护方案研究
受长江、钱塘江来水来沙和人类活动的影响，东海大桥所在水域海床发生普遍冲刷，桥墩周围发生较大局部冲刷。为防止海床进一步冲深，保证该桥运营安全，对桥墩基础冲刷防护方案进行研究。根据自然条件和工程特点，主体防护区采用袋装碎石上层压载袋装混凝土干混料的防护方案;采用失效风险方法进行比选，确定周边防护区采用复合材料勾连体的防护方案。以该桥某桥墩为例，依据相关规范和研究成果，提出桥墩基础具体冲刷防护方案，开展先导性物理模型试验，依据试验结果及工程实际对防护方案进行优化。结果表明:铺设3层复合材料勾连体时防护结构整体稳定性更强，防护区内形成淤积，促进了防护体与海床的结合，对主体防护区稳定起到积极作用;优化后的防护方案总体能够满足桥墩基础冲刷防护要求。
-
基于加速老化试验的高速铁路用橡胶垫板老化寿命预测
采用加速老化试验方法，对高速铁路扣件系统橡胶垫板的老化寿命进行了研究。结果表明，橡胶垫板的压缩永久变形随老化时间的延长而增大，随老化温度的升高而增大。采用动力学RP5公式法结合阿伦尼乌斯方程建立数学模型，用最小二乘法计算模型参数，从而预测橡胶垫板的老化寿RP5命。用该模型预测更换提供参考。25℃时橡胶垫板RP5的老化寿命为10.5年，可为高速铁路扣件系统橡胶垫板的RP5
-
城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置
基于不同的场景，详细阐述了无人值守模式下全自动运行线路的应急处置方法、区间疏散方式及救援方式。结合专门的自动应急或远程应急功能，使无人值守全自动运行线路应急处置能兼顾运营效率和安全，避免列车迫停区间。建议做好多职能队员的相关培训工作，并合理选择列车自动运行控制系统的应急功能。
-
迈向可持续的公共交通之路
无摘要
-
高海拔地区铁路客站分散式真空卸污系统的应用研究--以格尔木车站为例
格尔木车站处于高原地区,受自然条件影响,真空压力小,卸污效果差,所以在格尔木车站设计中采用分散,产生的最大排污压力式真空卸污系统。分散式真空卸污机组单台泵流量内完成卸污,提高,通过点对点进行卸污,实现卸污作业中55kPa个污物箱同时卸污,每列车污物箱可以在,抽吸面最大真空度40m/L3140kPa了卸污作业效率。该系统具有适应高海拔地区、卸污效率高、自动化程度高,节省占地等优点。
-
一种基于雷达正交极化信息的抗有源假目标干扰方法
极化信息的获取与处理是现代雷达信号处理领域的发展方向之一，通过同时或分时极化体制的雷达对目标探测，获取极化信息，根据极化信息可以区分鉴别真实目标回波和常见无源杂波、转发式假目标干扰。论文以正交极化雷达为研究对象，在分析转发式假目标干扰和真实目标极化特性的基础上，通过极化测量技术分别提取其中的极化信息，比较两者差异，完成目标与干扰的鉴别区分。通过仿真验证，按照论文提出的鉴别方法，鉴别效率较高，具有一定的工程使用价值。
-
基于集对分析和证据理论的高铁接触网健康状态评估
为及时准确地评估高速铁路接触网的健康状态提出一种基于集对分析和证据理论的接触网健康状态评,估方法变权重首先通过变异系数法和层次分析法相结合确定各评估指标的常权重并根据其相对劣化度得到相应的,。采用集对分析方法确定各评估指标与各健康状态等级间的联系度;并将其作为基本概率分配,然后采用;证据理论将修订后的基本概率分配进行融合得到评估结果最后;采用最大隶属度原则和置信度准则来判断接触,网的健康状态等级研究结果表明。与模糊综合评估方法相比:提出的方法不仅能够有效地识别接触网的健康状,态而且评估结果更加准确,状态等级间的区分度更大,为接触网健康状态评估提供一种新的思路,。
-
城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准
钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业，可以去除钢轨表面脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工过程中产生的初始缺陷，从而缩短轮轨磨合期，延长轮轨使用寿命。多条城市轨道交通线路在开通前开展了钢轨预打磨作业，然而尚缺乏城市轨道交通钢轨预打磨的技术要求及验收标准。为了提高城市轨道交通钢轨预打磨质量，加强新建线路钢轨预打磨管理，本文对钢轨预打磨的技术要求、作业要求、质量验收要求及其发展方向进行探讨，提出了城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准。
-
泥石流灾害下居民疏散行为影响因素分析
应急疏散是最为有效的灾害相应措施之一。为了研究泥石流灾害下居民疏散决策行为，寻找影响决策行为的关键要素，以巢式Logit模型为基础，建立疏散时刻选择-疏散终点选择-疏散方式选择-疏散路径选择的4层离散模型。通过SP调查获取个人属性及家庭属性和泥石流灾害下疏散行为意向，在考虑上下层决策的耦合关系的基础上，利用回归分析判断对各属性在居民疏散决策行为过程中的相关性和重要程度。结果表明，泥石流疏散决策行为中不同选择阶段的影响因素各不尽相同，在14项分析因素中，以方式选择的影响因素数量最少（5项），其次分别为路径（6项）、时刻（6项）、终点（9项），各阶段决策过程中不同选择的预估后果以及各类属性要素在各阶段决策过程中的表现程度差异性是最可能原因，其中就业、教育程度、车辆拥有、住房类型、房屋年限在2个阶段以上存在显著影响，同时疏散方式与疏散终点、疏散终点与疏散时刻存在强耦合关系。在进一步与其他灾害的影响因素的对比分析中得出，灾害认知、车辆拥有情况、弱势群体、住房类型、房屋年限、教育程度是各类灾害最为主要的影响因素，同时疏散各阶段决策之间关联行为也应是各
-
凹槽内嵌式封装光纤光栅应变传感器的温度特性
内嵌预压式封装解决了光纤光栅传感器存活率低、监测量程不足等问题，实现了光纤光栅传感器对钢绞线应变的实时健康监测。光纤布拉格光栅（，）传感器主要受轴向应变和温度特性影响，为保证其内嵌封装后对钢绞线应变监测的可靠性，以温度为变化参数对其进行水FiberBraggGratingFBG浴恒温试验，对比分析在过程中传感器内嵌式封装前后中心波长变化。试验结果表明:的中心波长随温度升高呈线性增长，与初始波长无关;在钢绞线中心丝凹槽封装裸后，温度灵5~100℃FBGFBG敏度增大了达到7.6%倍;当钢绞线使用环境温差达到，温度的交叉影响可使传感器的应变测量误差130℃以上，且钢绞线应变越小误差越大;应在钢绞线中心丝不受力部位串联封装FBGFBG个1FBG传感器，以实现温度补偿减少误差。试验结束后，传感器封装完好，所测试验数据仍具有良好的线性度和重复率，对温度有较好的适应性，为自感知钢绞线的工程应用提供了可靠依据。FBG
-
中国城市轨道交通协会工程建设专委会2019年会暨市域快轨研讨会在无锡举办
无摘要