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交通
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粤东城际铁路引入汕头站改建方案研究
随着粤东地区社会经济一体化的快速发展，汕潮揭layout，thereconstructionschemeofintroducingintercity黄金三角带城际联系需求趋于迫切。规划粤东城际轨道交railwaytoShantoustationisstudied.通网的建设，对实现潮汕揭城区中心城市“半小时通勤圈”、Keywordsintercityrailway;Shantoustation;reconstruction粤东地区”一小时交通圈”和为粤东地区提供公交化的快捷scheme;turn-backline;stationlayout城际旅客运输服务有着重要意义。汕头站为粤东汕潮揭地区内的主要铁路客运站，在规划年度内，沿海高铁和粤东城际铁路等多条线路将相继引入汕头站。根据汕头站路网节点功能定位和客车开行方案，结合多条城际铁路的特点，从地区客运布局、车站运输组织效率和折返作业模式等多方面，以及车站规模、车场布局和折返线布置等角度，研究了粤东城际铁路引入汕头站的改扩建方案。
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新冠疫情对城市核心区交通安全的干预效应分析
新冠疫情政策使城市核心区交通安全特征发生变化.本文利用交通事故接处警数据构建一维时间序列，分析疫情下交通事故的时间分布特征;针对交通事故量序列的非平稳特征，运用小波分解技术提取疫情防控政策干预下的序列结构突变点，该突变点排除春节假日因素的影响;结合支持向量机方法构建疫情防控政策对交通事故量影响的干预模型，评估疫情对交通事故量的影响程度.研究结果表明:疫情初期的管控政策使交通事故量平均每日下降12.23起，先以68.7%的速度衰减，又以30.9%的速度回升，该趋势一直持续到复工复产政策实施，相对宽松的交通管控政策使平均每日事故量下降值稳定在11.71起.
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城市轨道交通运营企业应急预案体系规范化建设的探讨
分析了国内各城市轨道交通运营企业应急预案体系编制中存在的问题，针对问题提出了相应的应急预案体系编制的一般性要求。给出了城市轨道交通应急预案体系推荐目录和应急预案体系编制中应遵循的一般性原则，该推荐目录可为城市轨道交通应急预案体系的规范化编制提供指导。
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矿山法扩挖盾构隧道断面的关键技术
无摘要
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土工格栅加固处理软土路基优化研究
以土工格栅加固某软土路基扩宽工程为背景，运用MIDAS/GTS有限元软件建立路基三维模型，针对不同土工格栅加筋层数的软土路基进行位移、应力及稳定性对比分析，优选出最佳的土工格栅加固层数。研究结果表明:增大土工格栅加筋层数可以有效减少路基的位移和应力，提高稳定系数;当加筋层数为3层时，路基位移、应力减小幅度较大，加筋效果最明显;考虑到减小施工难度和降低工程成本等因素，选择铺设3层土工格栅加筋层为最优方案。
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中国智能高速铁路体系架构研究及应用
智能化是世界铁路未来的发展方向随着智能京张。智能京雄建设的全面推进、以及智能新技术在高速,铁路各专业领域研发应用的广度和深度持续扩大,在分析国外高速铁路智能化发展现状的基础上我国在高速铁路智能化的道路上不断探索体系架构逐渐清,对智能高速铁路的内涵进行了界定,并设计了涵盖业务体,应用体系、数据体系、技术体系、标准体系以及评价体系的三维智能高速铁路体系架构模型、构建了高速铁路,智能化成套体系架构分析总结了智能高速铁路的最新实践应用成果,为智能高速铁路的落地实施起到统筹规,体系架构模型;业务应用体系架构;数据汇集体系架构;技术体系架构;标准体系架;
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大秦铁路75kgm钢轨伤损变化及影响因素研究
研究目的:在大秦重载线多数货车轴重23-25t情况下,2014年钢轨强度等级从980MPa提高到1280MPa,2005年~2007年加强了钢轨内在质量和焊接控制、采用加强型弹条、热塑性弹性体垫板等技术加强了轨道结构,2011年后进行了预防性打磨。这些综合技术使钢轨伤损率发生极大变化，本文试图通过2006年、2010年和2016年三个时间节点钢轨伤损率统计分析，获得钢轨伤损类型和伤损率变化及其影响因素，为钢轨使用和管理部门进行大秦重载线伤损率控制及选用合适的钢轨强度等级提供依据。研究结论:(1)980MPa级的钢轨伤损率低于1080MPa和1280MPa级钢轨伤损率，累计通过总重17亿吨,980MPa级钢轨伤损率比1280MPa级钢轨伤损率降低约17%;(2)2016年钢轨焊接伤损率比2006年减少了9%;(3)钢轨内在质量和焊接质量提高、轨道结构加强综合技术作用下，累计通过总重10亿吨伤损率降低约65%;(4)采用钢轨预防性打磨技术，累计通过总重10亿吨钢轨伤损率降低约20%;(5)本研究成果可为钢轨使用和管理部门选
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粒子群蚁群混合优化算法在船舶机舱布局优化上的应用
船舶舱室布局优化有助于充分提高其空间利用率。机舱是船舶中最重要的舱室，其布局优化要考虑其多种设备之间、设备与舱室之间的复杂的协调关系，因而不易优化。为了更好地解决船舶机舱布局优化问题，针对粒子群算法和蚁群算法都容易陷入局部最优的缺点，结合粒子群算法和蚁群算法的优化策略，提出了一种改进的混合优化算法并应用于一个具体的船舶机舱布局优化的实际算例中。其仿真结果表明，改进算法具有一定的计算优势，在相同条件下能够寻到更精确的解。
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多圆环支撑结构在软土地区深基坑中的设计与实践
无摘要
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基于船舶自动识别系统数据的多汊航道船舶流量预测
基于船舶自动识别系统(AIS)大数据，通过解析AIS原始报文，分离出关键字条，经过数据清洗、筛选后匹配其他船舶数据源，以进一步识别船舶类型并划分吨级。将大数据应用于船舶流量预测中，通过跟踪代表船型的航迹，总结出船舶航行规律和运营情况，再结合历史数据和宏观形势发展，综合预测航道货运量，基于对AIS数据的挖掘，运用分配模型预测多汊航道船舶流量，并以长江口南槽航道为例预测其船舶流量。结果表明，运用AIS大数据能有效分析复杂多变的船舶航路，从而准确地预测多汊道航道船舶流量。
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德国铁路旅客全流程出行服务经验及启示
在互联网、大数据、人工智能等新技术不断发展的背景下，通过分析推进互联网交通服务平台的建设、发展“铁路+”综合交通服务以及完善多样化的产品与服务形式等德国铁路基于互联网的旅客全流程出行服务，从制定总体和分阶段服务计划、打造综合交通联营服务平台、形成一体便捷的服务形式和借助开放合作推动全流程出行服务发展等4个方面，剖析德国铁路旅客全流程出行服务的实践经验，提出做好分阶段的顶层服务设计、推动建设综合交通服务平台、设计开发多样化的服务形式和与其他企业合作促进全流程出行服务的创新发展等启示，有助于我国铁路探究全流程出行服务，推进铁路网和互联网双网融合发展。
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基于改进K-Means聚类模型的公路隧道施工风险分析及其应用
针对公路隧道施工安全生产事故频发的现实情况，提出一种改进的K-Means聚类风险评估模型，进行公路隧道建设全周期动态风险评估。采用WBS-RBS风险分析法进行隧道施工工序风险识别，用耦合作业分解树与风险分解树求取基本风险事件，作为K-Means聚类风险评估模型的样本对象。将事故发生的可能性、人员暴露于危险环境中的频繁程度和发生事故或危险事件可能产生的后果作为评估指标，构建三维K-Means聚类模型。根据风险等级划分标准指定5组样本作为初始聚类中心，不仅能够保证多次运行结果的一致性，同时确保评价样本集能够自然落入不同风险等级区间。应用Spearman秩相关系数法对风险耦合矩阵进行独立性检验，从相关度和可接受度两个角度分析指标因素的内在联系，有助于提高WBS-RBS耦合系统的准确性与可靠性，在进行风险评估与对策制定时考虑风险事件之间的横向联系。将上述模型应用于某工程实例，通过计算得到20项基本风险事件的风险等级，其中装药爆破的水文地质条件风险等级为Ⅳ级(较大风险)、钻射炮孔工人违章作业风险等级为Ⅲ级(一般风险)。针对各施工
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基于动态购票需求的动车组重联决策方法研究
“一日一图”已经成为我国高速铁路常态化运营模式，单组重联决策已经成为高速铁路运营决策过程中的难题之一，随着以点带面的作业实践与数据的积累，构建科学的数学模型可以辅助重联决策。针对铁路局集团公司管内动车组列车，通过分析动车组列车重联，构建旅客购票与时间关系拟合模型，推导出旅客购票需求，构建动车组列车重联决策模型，给出判断决策准确度的方法。最后，以某铁路局集团公司动车组列车在清明节的售票数据为例，经过购票拟合需求数据分析及动车组重联决策判定分析，为基于动态购票需求的铁路动车组列车重联决策方法提供重要研究依据。
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机动车污染物排放及扩散的时空分布特征研究---以江苏省高速公路网为例
针对日益严重的高速公路机动车尾气污染问题，基于道路机动车大气污染物排放清单和CALINE-4扩散模式，提出江苏省高速公路网机动车污染物排放及扩散情况的计算方法，并对时空分布特征进行分析。结论如下:(1)在全省路网各类车型结构中，客一对CO和HC的排放总量贡献率最大，分别为41.26%和44.32%;货五对NOx和PM2.5排放总量贡献率最大，分别为33.32%和32.52%。(2)从车辆排放等级来看，客一的国I~国III对CO和HC排放总量的贡献率分别达到73.56%和62.05%;货四和货五的国III对NOx和PM2.5排放总量贡献率分别达到58.73%和63.25%。(3)除NOx之外，其余在预测点的各路段机动车污染物浓度(CO，PM2.5和PM10)均低于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中的小时平均二级浓度限值，即10mg/m3，75μg/m3和150μ
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中欧班列与流通效率
无摘要
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缓黏结预应力技术在铁路桥梁中应用可行性研究
缓黏结预应力技术已在公路、建筑行业中广泛应用，考虑到缓黏结预应力技术具有施工工艺简单，施工质量容易控制等特点，可将其引入到铁路预应力混凝土桥梁的应用中来。本文在梳理铁路桥梁预应力体系及施工中存在问题的基础上，从受力、构造和施工个方面分析了在横向、竖向、纵向预应力中应用缓黏结预应力的可行性。分析结果表明，缓黏结预应力技术可用来解决铁路预应力混凝土3梁竖向和横向预应力体系容易出现的预应力筋安装质量差、耐久性突出等问题，也可在梁体中用作纵向预应力以进一步优化结构设计。
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基于深度卷积神经网络的无人机识别方法研究
针对现有无人机识别准确率不高、难以从视频图像中准确提取无人机图像、难以对无人机分类等问题，利用深度卷积神经网络自行学习图像特征的优势，提出了一种基于深度卷积神经网络的无人机识别方法。首先使用算法对视频图像做无人机目标检测;然后通过训练一个基于的学习网络，得到一个高效识别模型;将检测到的无人机图片送SSD入模型进行特征提取;最后完成多种无人机间的分类。在网络模型优化阶段采用了VGG16棒性。实验结果表明，该方法具有较高的识别准确率和良好的工程应用前景。算法，提高了识别方法的鲁BPVGG16
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高速铁路桥上CRTSⅡ型无砟轨道快速升降温模型试验研究
为深入系统研究高速铁路桥上CRTSⅡ型纵连板式无砟轨道温度场分布规律制作无砟轨道后张法预,应力混凝土简支箱梁缩尺试验模型通过开展快速升降温试验型无砟轨道二维温度场分布规律提出轨道系统横,1/4竖向温度三维分布形式、,研究结果表明。:高速铁路桥上分析,CRTSⅡ型无砟轨道竖向温度及温差分布呈三段式阶梯形横向温度分布呈抛物线形;素轨道系统竖向负温差主要产生于轨道板;;;CACA横向最大负温差为布呈三段式阶梯形曲面最大正温差为℃,研究结果可为高速铁路桥上℃,5.5-4.4。轨道板与砂浆层间竖向温度梯度最为显著最高达分别产生于底座板上部和中部;型无砟轨道温度效应设计和研究提供参考、,轨道系统横4.5℃/cm;竖向温度三维分。砂浆层是影响轨道系统横竖向温度场分布的最主要因
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公路交通科技征稿简则
无摘要
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研究降雨事件对交通流时空特性的影响
在自然环境因素中，降雨事件对交通流时空特性有显著影响，对其量化有助于掌握雨天交通流时空特性的变化规律.为规避其他因素的影响，提出了对比各降雨事件下交通流时空特性分布统计量的量化方法.采集和处理状态值数据和降雨量数据，计算交通流时空特性值;根据降雨量大小，划分降雨事件等级;研究各降雨事件下交通流时空特性的分布类型，当分布类型一致时，通过对比分布统计量，量化降雨事件的影响;根据各降雨事件下交通流时空特性，绘制交通流时空特性Moran散点图，分析道路类型的转变方向和程度.研究表明，降雨事件等级与交通流状态值呈显著负相关，且降雨事件发生时，道路类型总体由低失效道路向高失效道路转变.