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交通
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疫情恢复期武汉城市交通面临的挑战及对策
2020年3月底，武汉市因抗击新型冠状病毒肺炎疫情“封城”两个月后，城市交通开始逐步恢复运行。基于这一特殊时间节点与背景，通过对中国其他已复工城市交通运行特征进行分析，推测武汉市疫情恢复期公共交通与小汽车出行分担率将出现“一降一升”，导致城市路网的承载能力和停车供给面临较大压力。从城市交通的供给、需求、动静态管理等方面系统提出一整套应对策略，为特殊时期武汉市的交通管理与决策提供参考。
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基于CTCS-3级列控系统的高速铁路移动闭塞实现
无摘要
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钻孔灌注桩施工引起的邻近深层土体位移分析
文章It宁被轨遒交雜1等麵綦隔离_琐__欠t＃钴孔灌注桩施工进貯踉踪监测，分析了钻孔灌注桩施工纖藏中土体深舅水等IS移变化规律a此外于边界积分理论V提出了针对钴孔灌靠桩施工引起周致土体，弁在參测分析ft基础上位翁的计弇方ft，采用食教麼进行相涂计算，通过与卖轉隹餘对比证明该食:法的食用性?，补充分析了锗孔灌牲桩施=对筒边:土体俭＃餘影响规_?关键词執道交通A雜位移现场试歡数廣计算钻孔_桩推基靡:工边界积分法中图分类号:TU473文献标识码:A1引＃相比宁预制桩施工中显著的挤土效应，作为非挤土粧的钻孔灌注桩，其施工对周边环境的影响常可忽略。随着城市建设的不断发展，出现了许多需＇粟紧邻B建地下管线、隧道等地下箄聲结构进行桩基施工的工程。
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跨线桥转体技术发展现状与展望
随着高速铁路的普及,跨线桥转体技术的应用越来越普及。为确保转体过程中的安全,实现转体的智能化、自动化,能够使转体技术在特殊建设环境中具有更为广泛的应用范围,在降低工程造价上具有更大的优势。通过调研国内外转体桥工程实例,总结出常规转体桥的技术特点及存在的主要局限性,介绍近年来出现的一些转体桥新技术的特点及研究成果。最后,着重从转体工艺、球铰技术、转体动力系统、转体应用等方面对转体桥技术的进一步发展进行展望,提出一些解决措施和思路,为今后的桥梁转体技术发展提供参考。
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城市轨道交通运营安全事故分析及评价
为确保城市轨道交通安全运营，应加强城市轨道交通运营事故特征和发生规律的研究。根据某地铁公司2014年和2017年城市轨道交通运营安全事故统计实际，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4类，并按事故时间分布特征、事故类型分布进行分析。在构建城市轨道交通运营安全评价指标体系的基础上，运用层次分析法对城市轨道交通运营安全进行评价。计算结果表明，设备和人员是引发城市轨道交通运营安全事故的2大主因，研究结果可以为城市轨道交通运营安全提供参考。
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多层感知器自监督在线修正的道路识别算法
为解决自主移动机器人非结构化道路识别检测准确性、鲁棒性及实时性的问题，提出一种基于感兴趣区域(RegionofInterest，ROI)与多层感知器(Multi-LayerPerceptron，MLP)为核心的自监督在线修正算法.首先，通过ROI算法规定被处理图像的有效计算区域;其次，利用多层感知器对样本数据进行训练，将感兴趣区域按相应特征实现分类处理，并对分类区域进行形态学处理及特征提取处理，筛选出有效的行驶区域;最后，通过自监督在线修正算法替换错误处理结果，进一步保障道路分类识别的准确性.实验结果表明，改进算法能准确地识别出环境中的道路区域，具有良好的实时性与可靠性.
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中美轨枕设计方法对比与分析
研究目的:基于中美轨枕的设计方法，根据确定的外形尺寸和配筋,本文以1676mm宽轨距轨枕为例，介绍中美轨枕结构设计方法的差异并对其进行分析，主要包括轨枕的设计荷载、轨枕截面承载力、轨枕截面的疲劳承载力及静载抗裂试验和疲劳试验荷载的确定。研究结论：(1)整体上中美轨枕设计方法均遵循各自的设计经验，满足各自的运输条件和需求；(2)由于结构设计理论及材料取值不同,按国内方法和AREMA计算得出的轨枕设计荷载及轨枕截面承载力弯矩值差异较大;(3)中美规范都以混凝土开裂为基础确定轨枕静载试验荷载；(4)同一荷载图示下，按照中国规范设计轨枕的承载能力可达到美国标准的使用要求;(5)本文研究可为海外铁路混凝土枕的设计提供参考。
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混炼温度对橡胶垫板性能的影响
通过对橡胶垫板混炼胶的结合胶含量、门尼黏度及橡胶垫板硬度、拉伸强度、拉断伸长率等材料性能进行测试分析，研究了混炼温度对橡胶垫板性能的影响规律。结果表明:随着混炼温度升高，橡胶垫板混炼胶的结合胶含量先逐渐升高后趋于稳定，门尼黏度逐渐降低;橡胶垫板收缩率显著降低，外观合格率显著升高;橡胶垫板的硬度变化很小，定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率先增大后减小，达到最大值;阿克隆磨耗和动静刚度比先减小后增大，均在达到最小值;工作电阻逐200%均在100℃渐升高，超过100℃后趋于稳定。橡胶垫板混炼胶的最佳混炼温度为100℃。100℃
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钢桁-混凝土连续刚构协作体系桥梁顶推效应研究
为了研究合龙顶推工艺对铁路大跨钢桁一混凝土连续刚构协作体系桥梁长期变形的影响，建立了合龙顶推的分析模型，提出了基于桥墩侧移量的顶推力反演修正准则;并以某在建高速铁路大跨钢桁一混凝土连续刚构协作体系桥梁为背景,分析顶推力对主梁竖向下挠和桥墩弯矩的影响，以及钢桁架与顶推力对主梁下挠的影响比例关系。结果表明:合理的顶推力可以显著改善桥墩受力状态,并有效缓解主跨跨中下挠;钢桁架减小主跨跨中挠度的幅度相比顶推力较小，但对边跨的变形是有利的。建议综合考虑顶推效应和钢桁架来改善高速铁路混凝土连续刚构桥主梁下挠$
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深基坑开挖对紧邻建筑物影响分析及加固措施优化研究
深基坑开挖对邻近建（构）筑物的影响较大，威胁建筑物的安全。文章结合昆明某地铁车站深基坑紧临既有建筑物开挖工程案例，采用数值模拟方法对其加固方案进行了优化设计，研究了加固深度和加固位置对既有建筑物水平和竖向位移的影响规律。结果表明：数值模拟结果与实测数据较为接近，该方法能够较好地反映基坑开挖对周边建筑物的影响；随着加固深度的增大，既有建筑物的位移逐渐降低，但当加固深度超过某一限值后，位移减小量逐渐降低；随着加固位置远离既有建筑，既有建筑位移逐渐增大，但当加固位置距基坑较近时，既有建筑位移也较小。
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高速铁路CRTSⅢ型预制轨道板平面度关键影响参数
针对个别线路型轨道板脱模时已存在上拱的问题，建立了轨道板模板一体化分析模型，研究预应力施加、混凝土收缩等因素对预制轨道板平面度的影响规律。结果表明:预应力及其偏CRTSⅢ-心、轨道板顶面和底面弹性模量差异、养护过程中温度梯度对预制轨道板平面度影响较小，底模承轨槽约束条件下的混凝土收缩是影响预制轨道板平面度的关键因素。轨道板预制过程中混凝土收缩控制试验表明，在保证模板精度条件下，养护过程中补水可显著减小预制轨道板平面度上拱幅值。
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膨胀加强带与后浇带组合应用技术
在超长复杂的翻车机房地下混凝土结构施工中，分层分区施工设置后浇带会遇到带内钢筋过于密集、进入作业困难和施工质量不易保证等问题。将部分后浇带替换成膨胀加强带，并与原有各施工分区同时浇筑施工，整体上采用膨胀加强带与后浇带组合的技术，带外混凝土采用补偿收缩混凝土，膨胀加强带与后浇带带内混凝土均采用填充性补偿收缩混凝土，较好地解决了混凝土的抗裂防渗问题，同时缩短工期，取得显著的经济效益。
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城市桥梁顶升改造桥面线形拟合及结构设计方法
为解决城市桥梁顶升改造设计中复杂的桥面线形变化所带来的难题，该文以厦门市仙岳路立交顶升设计为背景，系统地研究了在城市桥梁顶升改造设计中混凝土梁桥和钢梁桥的顶升改造方法。对混凝土结构提出了加铺、减载和加固3种层次的顶升设计解决方案;对钢结构当采用上述3种方案均失效时，还提出了切割-分段顶升-焊接成形的顶升改造方案，大大拓展了桥梁顶升改造技术的应用范围。
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国际大城市轨道交通夜间运营经验及对广州的启示
从社会经济、人口密度以及公共交通出行特征等方1国际大城市的城市轨道交通夜间运营面总结了提供城市轨道交通夜间运营服务的国际大城市基本特点。重点归纳总结了夜间运营模式、夜间运行线路特点和发车间隔等特征。提出了提供城市轨道交通夜间运营服务的基本适用条件。以广州市为例，提出了提供夜间运营服务的线路方案和相关保障措施建议。
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城市轨道交通乘客换乘决策因素分析
许多城市的轨道交通系统已经完成从单线运营到多线网络化运营的转变。伴随网络化发展而来的集中换乘客流，给轨道交通的规划建设与安全运营提出了挑战。以上海市轨道交通为例，通过对比手机信令与客流分配模型两种统计途径下的换乘客流差异，探究乘客换乘行为特征与换乘决策影响因素。将绕行换乘行为归纳为6类：高辨识度换乘车站、换乘不便捷车站、多功能复合型车站、长距离少换乘、避免拥堵和纸面地图误导。考虑轨道交通换乘站自身属性，对未来城市轨道交通客流分配模型提出改进方向，为轨道交通网络规划提供参考。
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三角闸门门缝输水运行工况研究
门缝输水是三角闸门的一种重要特性。基于三角闸门门缝输水，低水头船闸可以不设置阀门以降低工程建设成本，但具体适用工况尚难把握。依托未设置阀门的大柳巷船闸，采用理论计算与现场实测相结合的方法，分析了门缝输水时水力及启闭力。研究表明:口门越大三角闸门能承受门缝输水的水头越小;目前门缝输水有关计算公式尚需结合三角闸门的结构特点确定流量系数;三角闸门启闭力除按规范公式计算外还应考虑门体缝隙流和惯性阻力矩的影响。
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地铁隧道内钢弹簧浮置板轨道的减振效果实测分析
为了研究地铁隧道内浮置板轨道的实际减振效果，以我国某地铁线路的隧道段为研究对象，测试了普通道床轨道、重量级和中量级浮置板轨道产生的振动响应，分别在时域和频域内对各种轨道的振动特性进行对比分析，并采用Z振级进行综合评价，结果表明:轨道板和隧道壁的主要响应频段在80Hz附近;重量级和中量级钢弹簧浮置板道床振动响应有5.3dB的差异;各减振断面的隧道壁振动均满足相关规范的要求。
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隧道洞口波纹板防护结构的动态性能
无摘要
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沪昆高铁北盘江特大桥主拱结构形式及参数比选
沪昆高铁北盘江特大桥位于我国云贵高原艰险山区，主桥采用445m的上承式混凝土拱桥跨越V形峡谷，最高设计行车速度350km/h。依据该桥的艰险山区建桥条件和高速铁路使用功能要求，对其主拱的结构形式及主要结构参数进行研究。在选定劲性骨架施工方法的基础上，对比分析箱形板拱和箱形肋拱2种拱圈结构形式，从主拱施工的便利性和灵活性等考虑，优选了箱形板拱结构。对比三次样条曲线、高次抛物线和悬链线3种拱轴线形，最终选择了使全拱的应力更均匀的悬链线，拱轴系数取1.6。拱圈构造采用施工便利、整体性更好的等高、拱脚附近局部变宽的单箱三室截面，拱圈高度选用9.0m，拱圈宽度根据车-桥耦合仿真分析结果优选了18~28m方案。主拱圈顶板、底板厚度，根据其应力累加的过程和受力要求进行分段设置，可充分利用材料强度。
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考虑人车交互的两相位信号控制交叉口行人专用相位设置条件
为准确分析机动车避让行人条件下行人专用相位设置的合理性，研究了行人专用相位对交叉口通行效率的影响，提出了一种考虑人车交互的行人专用相位的设置条件。首先，分析了行人流量、机动车流量与人车交互行为的关系，建立了考虑避让率的人车交互行为模型。其次，假设车辆到达服从泊松分布，分别建立交叉口机动车内乘客以及过街行人延误模型;以设置行人专用相位前后的交通参与者总延误为主要指标，提出行人专用相位设置条件。再次，基于信号控制交叉口的人车交互行为视频，标定了所提出模型的各项参数;通过数值仿真分析了不同行人与机动车流量条件下，设置行人专用相位后交通参与者总延误的变化，并据此确定了设置条件中调整系数在不同交叉口工况下的取值。最后，根据上海市实地调查数据建立了微观仿真模型，建立常规信号控制与行人专用相位两个场景对比总延误、排队长度、机动车通过量等指标。结果表明:人车交互行为对交叉口交通参与者总延误具有较大影响，应当将人车交互因素纳入行人专用相位设置条件;在机动车流量相同的条件下，行人流量越多设置行人专用相位后延误增量越小;车辆避让率越高，设置行人专用相位后延误增量越小。