交通
为了检验澳门东填土区浅部土体地基处理效果,在充分研究场区吹填砂前后地基土层特性、地基处理设计方案和施工关键技术的基础上,对监测及检测结果中相关数据进行分析和对比。结果表明,软黏性土和吹填砂经地基处理后力学强度明显提高,工后沉降得到了有效控制,地基处理效果显著;根据长期实际沉降监测值能够对最终沉降量做出更准确的预测或通过选取合理的沉降经验系数ms,使地基沉降量估算值与目标值更接近,以便指导本地区同类项目的地基处理工作。
无摘要
通过持续调研大秦重载铁路75kg/m钢轨使用和重伤情况,进行钢轨重伤类型和每千米重伤量统计分析,获得钢轨主要重伤类型、不同地段一定累计通过总重对应的每千米钢轨重伤量;针对不同长度地段钢轨重伤量数据,提出钢轨重伤加权统计方法,利用回归分析方法和不同地段钢轨重伤量数据,获得大秦重载铁路75kg/m钢轨整亿吨通过总重下加权重伤量数据;利用大秦重载铁路各种钢轨维修费用数据进行经济分析,获得钢轨经济下道周期;通过2006年和2016年钢轨重伤统计数据对比分析,结合我国运输特点及经济分析结果,提出累计通过总重与每千米钢轨重伤量相结合的大修换轨周期,并估算了延长换轨周期的经济效益。
该文以香丽高速公路虎跳峡金沙江悬索桥丽江岸重力式锚碇为依托工程,设计了平底和带齿坎两类典型的重力式锚碇形式,基于传统基底摩擦承载和考虑结构-地基联合承载的抗滑力估值公式,利用传统的墩台基础抗滑安全系数计算公式,探讨其抗滑安全性,所得主要结论如下:①摩擦承载适用于平底锚碇的抗滑力估值;新型带齿坎重力式锚碇的抗滑力由后部基底摩擦承载和前部齿坎夹持岩体剪切承载两部分组成,考虑联合承载的抗滑力估值公式适用于此类锚碇。带齿坎锚碇的抗滑力是平底锚碇抗滑力的1.5倍。齿坎的设置形成前高后低结构,有利于整体抗倾覆;②传统的摩擦承载抗滑安全系数kc=2.42;基于联合承载抗滑安全系数kc=3.66,均大于规范要求的稳定系数标准(2.0)。丽江岸重力式锚碇满足抗滑要求;③抗滑稳定系数为2.0时,基于摩擦承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约44%;基于联合承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量
阜阳市城南新区润河路上跨京九铁路,立交桥第联为全长的钢管混凝土拱桥,在跨越京九铁路的同时跨越正在施工的颍州南路下穿京九铁路地道桥引道形槽。根据桥位现状并综合考5104mU虑各项施工干扰因素,针对钢管混凝土拱桥中横梁构造,提出了盘扣式钢管支架原位预制、连续千斤顶顶升及移动模架现浇种施工方案。从技术角度对种施工方案进行描述及适用性比选,并总结每种施工方案的技术优缺点及适用范围,最终推荐移动模型现浇方案。33
无摘要
地空导弹武器系统在防空作战中的重要性,要求其在有较高战术技术性能的同时,也必须有非常高的可靠性,使其在防空作战中能无故障地完成抗击空中目标的任务。论文就地空导弹武器系统的使用可靠性进行研究,对武器系统组成结构及作战过程进行分析,画出武器系统的可靠性框图;在对各分系统可靠性指标进行估计的基础上,给出计算整个武器系统可靠度函数、故障率函数及平均故障间隔的方法。
大跨度钢桁梁合龙过程中受到自重和其他荷载作用钢桁梁跨中变形较大,精准合龙较困难。本文以新洋港斜拉桥钢桁梁合龙施工为研究对象,通过理论计算和受力分析,探讨影响钢桁梁合龙精度的敏感性因素。为了防止钢桁梁合龙时内力及变形过大而影响工程结构的安全,应用MIDAS/Civil有限元软件对钢桁梁跨中纵向、横向、竖向受力和位移进行了模拟分析。结果表明:采用斜拉索索力调整、压重、导链对拉及顶拉等主要方法调整相应方向的位移,同时辅以使用长圆孔、合龙铰等措施,能够实现钢桁梁的精准合龙。
随着斜拉桥跨径的不断突破,斜拉桥应用范围不断扩大,大跨径斜拉桥设计计算理论也逐步完善。其施工工艺与工序也较为成熟,传统斜拉桥施工一般在边跨设置支架安装段,支架安装长度一般略大于锚固跨长度。在芜湖二桥设计、施工过程中,初始施工方案制定及结构设计均采用了传统的施工工艺。但是实际工程实施过程中,为了节约深水基础搭设临时支架的高额费用,拟将施工方案调整为边跨梁段均采用悬臂拼装施工,但施工方案调整对结构合理状态的影响不可忽略。该文以主跨806m的芜湖长江公路二桥为依托,研究了不同施工工艺对结构受力状态的影响,并结合桥梁施工工艺,分析了对超大跨径斜拉桥构造设计优化的思路。通过合理的结构构造和施工工艺优化,确保了结构受力状态的合理。
应变型岩爆是在深地下开挖引起围岩应力集中后受梯度应力作用下产生的。为探明围岩应力梯度对应变型岩爆围岩破坏及特征荷载的影响,采用自主研发的真三轴气液复合加卸载岩爆模拟试验装置,在相同模型材料、围压与单面卸载条件下,进行了4种竖向梯度应力加载的岩爆模型试验。试验采用类岩石材料的大尺寸(1000mm×600mm×400mm)试件实现竖向梯度应力加载,模型材料选取具有强岩爆倾向的水膏比为0.7的石膏材料。基于岩爆模型试验的宏观破坏现象观察及加卸载过程的声发射能量与累计能量曲线,分析了竖向加载应力梯度系数对试件岩爆破坏特征的影响规律。基于试验过程的加载应力及声发射振铃总计数曲线的阶段性变化分析,获得了4种不同竖向梯度应力加载条件下试件的峰值荷载、起裂荷载与损伤荷载。结果表明:随着竖向加载应力梯度系数的增大,岩爆碎屑由大块板状为主逐渐过渡到以小块片状、块状与粉末状为主,岩爆碎屑的弹射最大距离逐步增大,岩爆的动力破坏现象越来越来越明显;试件在破坏过程中释放的累计能量逐渐减小,能量释放越来越趋于临近岩爆前集中释放;试件的起裂荷载趋向于增大,
为分析飞机主轮迹横向分布参数的合理取值问题并克服目前测试方法的不足,依据机轮在跑道上制动时会在道面积聚黑色轮迹的现象,研究了通过轮迹测试分析飞机主轮迹横向分布参数的方法。首先根据光的反射及光电转换原理开发了飞机轮迹测试装置;利用该装置对某4D机场跑道进行了轮迹测试,分别在接地带及跑道中部附近进行了轮迹数据采集,得到接地带10条测线及跑道中部4条测线的测试数据;在假定各机型轮迹横向分布标准差相同,且各机型每次降落时主轮在道面上所留下的黑色轮迹宽度、颜色深浅相同的前提下,结合各机型主起落架间距、降落架次得到轮迹横向分布理论叠加曲线,基于最小二乘原理对归一化处理后的轮迹测试曲线与理论叠加曲线进行拟合,最终得到在该机场跑道上飞机主轮横向分布参数。研究结果表明:跑道接地带部位,飞机主轮横向分布标准差为1.214m,通行宽度为2.791m;跑道中部区域,飞机主轮标准差为2.210m,通行宽度为5.082m。该数值与目前我国在水泥混凝土道面设计中对飞机在跑道部位的取值相差较大,与国外对该参数的研究结果相比也有一定差距。上述研究结论、飞机
准确评估轨道不平顺状态对保障列车安全运营具有重要意义。目前,针对线路状态评估的指标主要采用轨道质量指数(TQI),但在实际管理中发现,该方法可能会造成轨道的欠维修或过维修。为了弥补现有评估方法的不足,充分利用采集的大量轨检数据,提出)对数据进行降维处理,大大提升了此方法的时效性。以某高速铁路实测数据为应用实例,给选定的特征量的置信概率,结合动力学仿真和时频分析方法,综合评估该线路的轨道状态。结果表明,同一里程位置处的不同指标分布情况存在明显差异,TQI满足规范要求的轨道区段其动力学指标仍存在超限情况。本文方法可以实现轨道区段的潜在病害识别,有利于工务部门完成对轨道状态更为科学严谨的监测与管理。
“站城一体化”在日本城市轨道交通规划设计中应用广泛,不仅提高了土地利用效率,而且提升了城市的综合竞争力。以鹿儿岛中央车站为案例,从该站的运营管理、建筑布局、规划与流线组织、地下街开发和站前广场布局等方面详细介绍了“站城一体化”开发模式,分析其中的可借鉴及待优化的内容。
无摘要
为了更加精确地计算风电叶片厚胶层胶接接头的极限承载能力,给出了一种基于虚拟裂纹闭合技术的胶接接头有限元建模方法,研究了粘接胶厚度和铺层结构弯曲刚度对胶接双悬臂梁极限承载能力的影响。首先,给出了基于虚拟裂纹闭合技术的胶接接头极限载荷计算的有限元建模方法;然后,建立了胶接双悬臂梁试验件的有限元模型,并预测了剥离载荷作用下的极限承载能力;最后,基于胶接双悬臂梁的有限元模型,计算了不同粘接胶厚度和铺层刚度下的双悬臂梁极限承载能力。研究结果表明:胶接接头开裂行为可以采用虚拟裂纹闭合法进行模拟,模拟结果与试验结果吻合良好;随着粘接胶厚度的增加,胶接结构承载能力增加;随着铺层结构弯曲刚度的增加,胶接结构极限承载能力增加;基于虚拟裂纹闭合法的胶接接头建模方法,可以用于风电叶片厚胶层胶接接头的失效模拟。
统计CRH380A(L)和CRH380A型动车组的新/旧分析以及过盈量分析,提出防尘板座外径尺寸下限轴箱轴承后挡圈内径和新/旧车轴防尘板座外径尺寸,以分析车轴报废比例和报废原因。对统计数据进行概率分析,得到轴箱轴承每次检修退卸后的防尘板座外径尺寸的减少量;对现有检修标准和后挡圈与防尘板座配合过盈量进行分析,提出防尘板座尺寸公差标准的优化方案;根据车轴报废比例可以适当放宽的建议。通过对新品、旧品车轴防尘板座、轴承后挡圈的尺寸统计分析,以及车轴防尘板座尺寸满足全寿命周期使用要求分析,得出车轴防尘板座外径优化后尺寸。采用该优化后尺寸可和报废原因,得出标准优化后每年检修成本的节约量。通过以降低车轴报废率,提升车轴检修效益。寿命和成本分析,验证对现有标准进行优化的必要性。
车辆运行安全监测设备综合检测车(以下简称综合检测车)是在时空同步的基础上、集成各类检测装置对运行沿线的车辆运行安全监测设备进行实时技术指标检测、设备运行状态评判的综合性检测车辆。介绍了综合检测车各监测单元的功能和技术原理,以及时空同步技术的3种实现方案。随着机车车辆信息融合、资源共享的不断推进,综合检测车的技术方案也将不断完善,向智能,高效的技术方式发展。
砂土的内摩擦角是岩土工程分析和设计中最受关注的参数之一。扁铲侧胀试验(DMT)作为一种快速和准确的原位测试方法,避免了现场取样和室内试样制备过程中对砂土原状结构的扰动和破坏,在确定天然砂土的内摩擦角方面具有明显优势。通过讨论Mar-chetti基于侧胀水平应力指数KD建立的扁铲侧胀内摩擦角计算公式,在高质量取样室内试验和自钻式旁压试验基础上,验证扁铲侧胀内摩擦角公式的计算精度。研究结果表明:当KD≤5时,内摩擦角计算值偏小,建议修正曲线下限值,该文由此建立砂土内摩擦角修正公式,与收集文献记录中的砂土内摩擦角进行比较,进一步验证了修正公式的可靠性。
某地铁区间隧道在盾构施工过程中发生漏水事故,致使区间右线隧道被淹、管片破损。对该区间隧道的损坏情况、损坏范围进行鉴定,提出采用明挖法进行修复的方案。为防止全回转钻机切割管片时产生的较大压应力和剪应力对邻近管片产生破坏,采用有限元软件ABAQUS建立三维有限元模型,分析全回转钻机切割管片对邻近完好隧道管片安全性造成的影响,以期为今后地铁盾构隧道施工中出现类似情况时制定抢险方案提供参考。
浅埋暗挖法施工必须结合当地地质情况选择合理settlementstage,rapidsettlementstageandstablesettlement的开挖方法,开挖过程中应严格控制相应变形,尽可能减小stage.Takingthemaximumsettlementvalueasthecompara-开挖扰动。以青岛地铁1号线某大跨度暗挖车站为工程背tiveobjectwhichiscausedbythefull-sectionexcavationmeth-景,通过室内模型试验,采用全断面法、台阶法、双侧壁导坑od,otherconstructionmethodsallhaveacertaindegreeofop-法、CD(中隔壁)法、CRD(交叉中隔墙)法进行模拟隧道拱timizationintermsofthemaximumsettlementvalue,among盖开挖试验,研究了各种施工方法下围岩压力的变化规律和whichtheCRDmethodhas