登录 | 注册
交通
-
面向提升旅客出行效率的高速铁路列车停站方案优化
优化长距离高速铁路列车的停站方案，应平衡好提高大站间快车比例与增加中小站列车服务频率之间的关系.基于减少列车中小站停站次数，增加相邻大站间站站停列车等策略，以旅客的列车停站时间损失和换乘等待时间损失总和最少为目标，建立列车停站方案优化的混合整数规划模型，并设计遗传算法求解.对京广高铁现状列车停站方案进行优化，优化后的方案与实际方案相比:大站间快车数增加94.4%，增强了高铁竞争力;相邻大站间站站停列车和中小站列车频率至少为1列/(3h)，提升了旅客换乘出行的便捷性;旅客时间损失减少40.08%，总体出行效率得到较大地提升.
-
不同因素对水泥搅拌桩强度影响的试验研究
为了探究水泥搅拌桩强度的影响因素定通过水泥搅拌桩不同因素条件下的强度差异，该文以陕西吴，起（）陷性黄土地基处理为背景固黄土在不同因素下的力学特性变化规律水泥强度从强度越高;强度等级为破坏时含水率增加而降低泥粉煤灰可以有效地加固湿陷性黄土湿陷性黄土32.5级的试件比级提高到公路工程42.532.542.5
-
基于专利分析的欧洲与中国的动车技术发展分析
从专利分析的角度，对欧洲地区与中国地区的动车技术的发展态势、地域布局、技术布局和重点申请人进行对比分析。研究结果表明，欧洲地区的动车技术发展已趋于成熟，近年来发展较为缓慢，而中国地区的动车技术发展正处于快速上升期;西门子、庞巴迪和阿尔斯通的专利布局策略较为全面，对于欧洲地区较为重视，且兼顾中国地区，而中国中车集团有限公司目前仅对于中国地区的专利布局较为重视，在欧洲地区还需加强专利布局。
-
高原反应危险性分区及施工供氧应对措施研究
研究目的:高海拔隧道具有“气压低、氧分压低、气温低”的特点，严寒缺氧危害施工人员的生命安全且使其工作效率大幅度降低,本文通过研究高原反应危险性分区及施工供氧应对措施，以期解决高海拔隧道建设这一重大难题。研究结论:(1)通过对国内外关于高原反应研究的相关文献资料的调查分析，釆用高原反应检测中较为实用的临床指标:血氧饱和度S0?、肺泡氧分压PaO?、呼吸次数和心率，建立了与海拔高度的对应统计关系;(2)结合海拔高度与急性高原反应AMS发生频率，对不同海拔时的高原反应风险进行了分区,且进行了高原反应危险程度分区的和积法验证;(3)针对不同高原反应风险分区，提出了相应的供氧措施;(4)建议规范规定的供氧指标--氧气浓度降为19.0%;(5)本研究结果可为高海拔地区安全施工提供参考。
-
减振垫浮置道床加嵌套式减振扣件的组合减振应用研究
某工程因土建施工偏差较大，出现了轨道铺设空间严重不足、无法铺设钢弹簧浮置板的情况。提出了在减振垫浮置道床的基础上铺设嵌套式减振扣件的减振组合方案。通过建立车辆-轨道-结构耦合模型，进行动力仿真计算，分析得出其行车安全性、平稳性指标均合格;并组织了实车减振效果测试，测试表明减振组合方案减振效果良好，可减振16dB以上。
-
运营高速铁路防水层粉化整治技术
针对严寒地区高速铁路路基防水层粉化问题，通过典型工点现场调研、室内试验对路基防水层粉化整治技术进行研究。以哈大客运专线为工程背景，提出了冷拌砂粒式沥青混凝土防水层的结构形式和接口细部处理方案。结合应用工点的环境特点和材料技术要求，室内配制了具有良好抗飞散、耐温变性和耐紫外老化性能的砂粒式沥青混凝土。提出了适用于天窗作业的冷拌砂粒式沥青混凝土防水层施工工艺与质量控制要点，并通过压实度、平整度、厚度、坡度等指标验证了该技术的应用效果。
-
基于眩光时变特性的东西朝向公路隧道接近段安全性分析
东西朝向公路隧道接近段由于朝向因素，隧道受到东升西落阳光的照射而使得隧道入口内外亮度差异增大，进而产生接近段眩光。为了分析东西朝向接近段眩光对行车安全所产生的影响和改善隧道接近段的行车视觉环境质量，基于洞外亮度L20(S)的20°视场内由于隧道内外景观引起的间接眩光和亮度差异进行分析，并得到接近段眩光时变特性及其对行车安全性的影响。研究结果表明:①东西朝向接近段眩光时变特性为先增后减，分别于上、下午达到极大值;其与隧道内外亮度差异比变化趋势一致;②当隧道内外亮度差超90%时，接近段易出现由于间接眩光所产生的不舒适乃至难以容忍的眩光，进而影响行车安全性。③可通过避免出现间接眩光、降低隧道内外亮度差和改变20°视场内景观构成来提高接近段行车安全性。
-
增塑SBS沥青与基质沥青老化耐久性的对比研究
增塑剂能够增加沥青的拉伸性和柔韧性，同时降低沥青的高温黏度，提高抗冲击能力。基于等针入度对不同道路沥青的老化耐久性进行研究，研究方法是对2种等针入度的沥青(基质90#沥青、增塑SBS90#沥青)进行老化，对不同沥青的技术指标进行对比分析。研究内容包括:确定增塑SBS沥青的最佳增塑剂用量，不同老化时间的增塑SBS沥青和基质90#沥青老化试验，对比评价老化沥青各项性能指标变化幅度及沥青的耐老化性。试验结果表明，在掺加增塑剂之后，沥青的延度得到了大幅度提升，同时针入度数值也在提高，因此，需要综合考虑沥青高低温性能以确定合适的增塑剂掺量。在耐老化性方面，增塑SBS沥青比基质沥青有明显的改善。研究结果对改性沥青的研究具有一定的参考价值。
-
再生集料破碎行为对沥青混合料性能影响
采用再生集料替代沥青混合料中的天然集料具有巨大的经济潜力和环保优势，但其中的低强度水泥砂浆较天然集料更易在压实荷载下出现破碎的问题，因此亟需探究再生集料在荷载作用下的破碎行为模式以及其对沥青混合料性能的影响规律，以优化再生集料在沥青混合料中的应用方法。通过旋转压实试验以模拟沥青混合料压实过程中集料的破碎行为，分析不同破碎程度再生集料对沥青混合料的摆值、60℃动稳定度、-15℃劈裂强度、冻融劈裂比的影响规律。试验结果表明，再生集料沥青混合料RCAM-16具有良好的抗滑性能，当集料破碎指数小于86%时，集料破碎对再生集料沥青混合料的抗滑性能影响不明显;随着集料破碎指数的增大，再生集料沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性出现一定的下降，而水稳定性则受到了极大程度的削减。因此，需控制沥青混合料中132~16mm再生集料的体积替
-
当前企业网络信息安全存在的问题与对策探讨
大数据时代一方面带来信息井喷，另一方面网络信息安全问题也日益凸显。信息应用的普遍需求与信息安全的脆弱性，已成为制约企业跨越性发展的重要因素。基于这一认识，我们在获取信息、应用信息的同时，必须认真分析网络信息安全的现状，梳理信息安全问题的节点，制定相应的对策，提高网络信息安全性。
-
隧道施工中地表沉降致险因素识别机制研究
随着我国隧道施工项目数量持续增加，施工安全风险的识别与预警成为重要课题。其中盾构法施工所引起的地表沉降风险是施工作业中常见风险之一，如何实时识别地表沉降的关键致险因素并进行风险预警，是降低沉降风险的重要举措。基于此，提出基于层次聚类的地下隧道施工中地表沉降致险因素聚类机制:即利用故障树识别致险因素，通过聚类划分风险类别，再结合偏相关系数法得出风险指数，从而准确识别关键致险因素;并将该机制运用于隧道工程项目中，根据施工现场监测数据实时更新风险评估结果，验证该方法的有效性及准确性;此外，基于Shiny和Shinyapp.io开发地表沉降致险因素类风险评级平台，实现聚类分析及风险核算的自动化，提高风险管理控制的应用性与操作性。
-
波形钢腹板组合梁挠度计算方法对比
波形钢腹板的剪切变形对组合梁挠度影响显著ꎬ不同计算方法结果差异明显ꎮ以波形钢腹板组合梁典型结构体系(简支梁和悬臂梁)为研究对象ꎬ基于5种计算理论---经典梁法、Timoshenko梁法、弹性剪切变形法、有效刚度法、三角级数理论ꎬ通过对比其假设和计算公式ꎬ建立空间有限元模型分析在跨中集中荷载和均布荷载作用下不同挠度计算方法的精度ꎬ总结适用不同跨高比区间的计算方法ꎮ建议简支梁在集中荷载或均布荷载作用下需要考虑剪切变形的跨高比限值均取35ꎻ对于悬臂梁ꎬ跨高比限值则分别取10ꎬ145ꎮ
-
基于机器学习的地铁隧道施工扰动控制研究
盾构掘进_数选取以及施X抚动控制一直是盾构0:鐵中的关姓童處，而藝于論测数摒挖掘理论的机凝学辱方缓对此类问题有很好_适甩性e龙此，A章撵出一种毫f机蒭學习的盾构隧道施工犹动控制言法K首銀借助机器擧考建立地袭瓶降智能预测控制糢型，＃根据掘进参数有效预测可能度生拍地表变形疸;然后以地表沉降偉巔小为目标函数，对掘进参数进W辱优，优化魏禧施工犹动最小的撤进:参数亀逋过座苗卖例，采tt最小二乘支掩向翥|1和-子群__了以盾构掘进参数实时采样值为输為蠶、以地_降为输出聋震的地_降预测撵制餐，以控淛地痛食形为自标对掘进螽数读懲隹进行辱优:终将盾构施工扰动控制_充许霞围翁于建立翁预_糢型，内::。卖践怔明，此方德窬単易tf:能够快逮分析现场采集的掘迸參数，弁迸行施工反馈。关键词地铁讓I扰动控制机器
-
智能网联车环境下考虑反应时间影响的基本图模型
未来年由一定比例的智能网联车与人工驾驶车辆组成的异质交通流是当前交通流领域研究的前沿和热点。为研究智能网联车与人工驾驶车辆反应时间的差异对异质交通流宏观特性的影响，基于智能驾驶员模型推导出了包含反应时间与智能网联车比例的异质交通流基本图模型。首先，考虑反应时间对驾驶行为的影响，对传统IDM进行了改进;其次，基于改进后的IDM推导出了异质交通流宏观基本图模型，并分析了反应时间与智能网联车比例对异质交通流通行能力的影响。同时，对模型中通行能力的影响因素进行了敏感性分析;最后，借助MATLAB与VISSIM搭建了智能网联环境仿真平台，对本研究提出的模型进行了验证。结果表明:(1)智能网联车比例的增大能提高异质交通流的通行能力，但反应时间对通行能力具有消极影响作用;(2)自由流速度越大，异质交通流的通行能力越大;(3)最小车头间距越大，异质交通流的通行能力越小，且最小车头间距每增加0.2m，异质交通流的最佳密度减小约0.15veh/km，对应的最大流量减小约10veh/h。仿真试验显示不同智能网联车比例下的仿真数据与理论曲线有较高的一致性，从而表明理论模型是正确和有效的。
-
大理至保山铁路澜沧江大桥施工测量技术
大理至保山铁路澜沧江大桥为主跨342m的上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。大桥两岸河谷呈“V”形，大理岸桥台坡角约60°，保山岸桥台坡角约80°，局部近于直立。考虑山体自然状况，钢管拱施工采用二次竖转技术。为保证钢管拱准确合龙，采用高精度大桥专用控制网并精密联测二等水准网;建立拱座开挖独立坐标系，控制超欠挖，减少混凝土消耗;建立拱肋二次竖转数学计算模型，解决钢管拱预拼，拱肋支撑体系，拱肋竖拼，中间铰安装定位，拱肋转体、合龙等空间测量与调整问题。成桥后钢管拱轴线偏位<15mm，高程<15mm，满足规范要求。
-
公铁两用双层钢-混组合梁设计关键技术
为选择合理的公铁两用双层钢一混组合梁桥面结构形式，以沪苏通长江公铁大桥跨径112m简支钢桁梁结构为工程背景，采用有限元软件建立计算模型，对下层桥面槽形梁结构形式和内力计算方法，以及桁梁的“共同作用”施工措施进行研究。结果表明:下层桥面槽形梁采用钢筋混凝土结构能够满足结构受力要求;考虑混凝土开裂影响，下层槽形梁所受拉力仅为线性计算结果的50%左右，槽形梁的开裂对钢桁梁上弦杆影响较小，使下弦杆拉力增大约20%;可按混凝土弹性模量分别折减80%和25%的计算值作为槽形梁和钢桁梁的受力设计值;通过临时连接相邻孔跨，顶(落)不同支点高程的施工方式，可一定程度上消除上层横梁面外附加弯曲应力以及下层混凝土槽形梁的附加轴向拉力的影响。
-
基于云计算技术的铁路调度集中系统架构设计研究
为使铁路调度集中系统更好地满足运输组织需求，提升运输组织效率，阐述我国铁路调度集中系统运用现状，针对存在的系统功能区域化割裂、系统部署灵活性较低、系统建设和运用成本高等问题，结合铁路调度集中系统运用特点，提出基于云计算技术的铁路调度集中系统架构方案，将铁路调度集中系统部署在由云平台资源层、云平台服务层、云平台用户与接口层组成的云平台上，按需分配系统资源并动态扩充系统边界，提升系统资源利用率，提高业务协调性和计划编制的统一性，减轻运输人员的劳动强度，保障铁路运输生产的安全稳定。
-
基于倾斜摄影的城市轨道交通三维实景环境建模方法
城市轨道交通线路三维规划设计需要更加真实、准Author'saddressKeyLaboratoryofTrafficSafetyandCon-确和完整的城市三维实景环境，而现有的建模方法在精度、trolofHebeiProvince，050043，Shijiazhuang，China速度和真实度上已无法满足这种要求。采用倾斜摄影技术，实现了城市三维实景环境快速建立和模型单体化的建模方法，建立具有全要素并带有高精度地理信息的城市三维实景环境，满足线路三维规划设计要求。基于3DGIS(三维地理信息系统)和二次开发技术，实现了三维场景融合和三维实景环境下的线路规划设计及方案的三维漫游展示，为城市轨道交通三维规划设计提供了新的解决方案。
-
面向对抗的天基信息特征可视化方法研究
天基信息特征的可视化表达是空间态势的重要组成部分。针对航天任务指挥控制所需，从信息获取、传递等任务出发，凝练出种可视化标记与视觉通道，将数据信息映射成可视化元素。针对信息传递任务研究了面向对抗的天基信息特征可视化关键技术，实现了多维天基信息特征的可视化表达。种需要可视化的天基信息特征，并对天基信息特征进行可视化编码，设计了14
-
基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构动力响应分析
为分析基底空洞条件下重载铁路隧道铺底结构的动力响应特性，确定其潜在易损部位，依托大秦铁路摩天岭隧道工程，采用有限元软件围岩一体化三维数值模型，分析列车荷载单独作用和围岩压力与列车荷载共同作用两种工况下基底空洞对铺底结构的影响。结果表明:基底空洞会明显增加隧道铺底结构的动力响应，列车荷载单独作用下有空洞时铺底结构底面的最大主应力比无空洞时增加约倍，围岩压力与列车荷载共同作用下有空洞时铺底结构顶面的最大主;围岩压力会对列车动力响应造成较大影响，在围岩压力和列车荷载共同作应力比无空洞时增大用下无空洞时铺底结构底面测点的最大主应力时程曲线振幅为，比列车荷载单独作用时增大130kPa建立列车31%1.25隧道21%;靠近隧道中心线侧的轨道正下方和侧沟处为隧道铺底结构的潜在易损部位。