交通
中低速磁浮列车的运行模式及转换规则对列车运营效率及运营安全至关重要。结合长沙磁浮快线工程实践及相应的标准规范,提出了适用于中低速磁浮列车的运行模式及其转换原则。研究成果有助于避免未来出现多城市中速磁浮列车运行模式进行研究分析,结合相应的标准规范,提出适用于中低速磁浮列车的运行模式及其转换规则。低速磁浮列车运行模式标准不统一的情况,有助于提高中低1中低速磁浮列车运行模式速磁浮列车的运营效益。
分析了永磁直驱技术的应用优势,并对直驱驱动结构进行了说明。重点阐述了永磁直驱牵引系统与异步牵引系统的差异,对牵引系统的关键部件进行了描述,并对反电势的应对策略进行了说明。永磁直驱牵引系统完成地面组合试验并进行了装车验证,结果表明永磁直驱牵引系统的优越性。
在水上桥梁桩基施工常采用钢护筒作为围护结构,钢护筒施沉到位后,由于施工偏差或设计变更等原因,造成钢护筒须拔除后重新施沉。为了研发安全、经济且高效的钢护筒拔除工艺,依托漳州市金峰大桥,通过方案比选及理论分析,研究并成功应用了“气顶法性及安全可靠性,可在类似工程中推广。
为解决电气化铁路牵引供电系统中存在的负序谐波与无功等电能质量问题、设计一套由三相三电平补,偿器通过多绕组降压变压器并联构成的综合补偿器根据综合补偿器的基本结构与工作原理设计适用于牵引,.供电系统中有害电流的检测策略提出基于正,负序双闭环控制与预测电流控制相结合的复合控制策略、以实现,综合补偿器直流侧电压的稳定与负序无功和谐波电流的实时补偿、.通过仿真和试验验证综合补偿器及其电流检测控制策略在解决牵引供电系统三相网侧的负序、谐波和无功等电能质量问题方面的可行性与优越性、补偿.后变电所网侧功率因数可达,以上099总谐波畸变率低于,电流三相不平衡度低于3%,为工程应用提供了2%,有价值的参考
考虑席位类型的旅客列车开行方案可以提高各类席位的上座率,增加铁路运输部门的收益,提升旅客对铁路运输服务的满意度。从旅客和铁路部门2个角度出发,以铁路运输收益最大化和未满足理想席位类型的旅客数量以及各类席位虚糜数量最小为优化目标,以客流守恒定律、列车编组、各类席位的上座率和客流需求等为约束条件,建立考虑席位类型的旅客列车开行方案的多目标优化模型。根据模型特点采用遗传算法求解。考虑旅客多样化的选择需求,设计算例验证模型和算法的有效性,得到列车灵活编组的旅客列车开行方案的较优解,为铁路运输部门的运营提供参考。
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研究目的:随着城市轨道交通的蓬勃发展,从环保、施工、维养等因素出发,研制出一种敷设于无祚轨道⑴轨行区的新型集成线缆管廊,做到标准化、工厂化、经济、环保、适用,同时兼作检修通道和疏散平台,优化以往常规下埋路基或路基外侧敷设的施工方案,降低施工难度、节约用地、节省投资。研究结论:(1)该新型集成线缆管廊可布设于城市轨道交通轨行区左、中、右区域;(2)根据受力分析,该新型集成线缆管廊可兼作检修通道和疏散平台;(3)经对比计算分析,管廊材料采用C50混凝土时,拉应力逼近规范限值,而采用高性能混凝土(RPC)时,应力值更为合理,该新型集成线缆管廊材料采用高性能混凝土(RPC)可行;(4)该成果可用于高铁、城际铁路、城市轨道交通等无祚轨道轨行区强弱电线缆的敷设。
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如何评价不同养护时间、养护措施的长期效益,选择合适的养护措施是高速公路管理部门面临的重要问题。本研究收集了江苏省京沪高速公路养护路段十年内的路面性能数据,以及美国高速公路76个养护项目的路面性能数据,提出“步进等效面积法”,以路面行驶质量指数(RQI)、路面抗滑性能指数(SRI)、路面车辙深度指数(RDI)、路面性能指数(PQI)及路面损坏状况指数(PCI)为参数计算养护效益面积,并采用多元线性回归方法分析了养护方法、重铺或罩面厚度、铣刨深度,降雨量、冰冻指数(°C-days)、结构系数、等效标准轴载累计作用次数(kESAL,103次)及Pre-IRI(养护前IRI值m/km)等因素对养护效益的影响。结果表明,对于京沪高速公路,铣刨重铺对车辙处治效果最好,当路段车辙问题较轻时,微表处的养护效益较高,罩面也可以有效缓解车辙问题,其他各项指标也很理想。对美国高速公路的76个养护项目应用“步进等效面积法”后发现,Pre-IRI对养护效益的影响最大,当路面平整度较差时才对其进行养护会使养护措施的养护效益大幅降低。
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在对比分析某市轨道交通列车5min以上延误原reliabilityandcommunicationfaultonoperationdelaycanbea因及特征的基础上,对不同列车运行控制制式的故障模式和referenceforrailtransitsignalingsystemdesign,signaling可靠性进行了分析和建模计算。基于赋时Petri网建模方法,对CBTC(基于通信的列车控制)+BM(基于固定闭塞的点式列车自动防护模式)和CBTC+TBTC(基于数字轨道电formatselectionandpracticaloperation.Keywordsurbanrailtransit;heterogeneousredundancytraincontrol;reliabilityanalysis;operationdelay路的列车控制)系统在降级模式切换时对列车运营延误的First-Author'saddressKeyLaboratoryofRoad
基于动力吸振理论,优化设计高速动车组车下设备固有频率,并研究车下设备耦合振动对车体振动性能的影响及其机理。随后分别提出了两种车下设备悬挂系统的解耦优化设计方法---正向解耦法和逆向解耦法。以解耦度和最优频率为优化目标,以橡胶元件三向刚度为约束条件,优化设计了橡胶元件的三向刚度。两种优化方法对比分析表明,车下设备以浮沉振动为主的振型均可获得良好的解耦度,振型频率可保持在最优设计频率附近,悬挂系统减振效果明显。与正向解耦法相比,逆向解耦法计算速度较慢,但设计效果更好,减振效果更佳,在实际运用中,可根据具体的计算速度与设计效果要求,合理选择解耦优化方法。
CRH380B型动车组在制动过程中,为防止转向架制动闸片抱死,避免轮对踏面与轨道产生滑动摩擦而导致轮对变形,在车辆的每个转向架上安装了防滑速度传感器,当防滑速度传感器检测到轮对转速异常时,会触发防滑控制。介绍了防滑速度传感器测速的基本原理,并介绍了2种制动系统故障代码的清除方法。
研究目的:针对我国城市轨道交通地下工程广泛存在的裂缝与渗漏现象,从裂缝机理方面揭示各类裂缝与渗漏现象产生的原因,揭示裂缝对构件承载力与耐久性的影响,基于后浇带设计理念与高延性混凝土特性,提出结构与防水合二为一的新型接缝处理思路,解决地下工程广泛存在的裂缝与渗漏问题,提出耐久性好、强度高的加固材料,从既有工程维保角度出发,提出可以满足限界要求的结构加固方法,以期提高地下工程的受力稳定性与长期耐久性。研究结论:(1)根据裂缝产生机理将地下工程裂缝归纳为早期构造性裂缝与后期结构性裂缝两大类;(2)相对于早期构造性裂缝,结构性裂缝的危害更大,对管片衬砌而言,当结构性裂缝深度达到30mm左右时,构件承载力将降低20%左右,同时加速了混凝土的老化进程,降低了耐久性;(3)利用纤维高延性混凝土的軔性,基于后浇带设计理念,提出了结构与防水相结合的高延性混凝土接缝处理措施,解决了混凝土浇筑早期的构造性接缝
为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl标准公交线网.研究发现:以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移.
车轮滑行保护能够防止由于轮轨低黏着而引起的轮对擦伤和制动距离延长,是制动系统的核心技术。由于轮轨黏着特性的非线性、时变性、复杂性,难以建立精确的数学模型,因此传统防滑控制方法中的控制参数和控制逻辑设计一般是基于轮轨黏着理论和大量的线路试验与运用经验,这种方式具有成本高、周期长、管理难的问题。基于模糊控制的双输入单输出防滑控制方法,采用专家知识和现场试验数据为训练样本得到模糊控制规则库,不需要复杂的控制逻辑,操作简单,实现方便。仿真测试结果验证了基于模糊控制的防滑控制方法有效性和可靠性,为现车实际应用奠定了理论基础和技术支持。
为了解决川藏铁路、单护盾(敞开式TBMTBM造价预算方面阐述TBMTBMTBMTBM和双护盾选型困难的难题,通过资料调研并结合现场地质勘查资料。首先,研究了三类)的优缺点。其次,从地质条件适应性、设备和人员条件、工期要求和选型考虑的因素。然后,结合川藏铁路隧道地质条件,同时兼顾施工安全、质量和工期的提出改进意见。研究。以完整级以上硬岩地层占比较多时,宜选择敞开式施工经验,对TBMTBMTBM结果表明:当深埋隧道围岩压力较大、变形严重,或者TBM岩石为主且中等及以上岩爆段较长时,软质岩或软硬相间岩石为主且地应力较小时,宜优先采用护盾式。
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以格库铁路路基风沙防护为背景在不同来流风速廓线形式下对不同孔隙率,栅栏进行数值模拟对比分析风速廓线形式对栅栏周围流场及积沙分布的影响,并通过风洞试验进行验证(30%、40%、50%)HDPE,,得出数值模拟中适合现场的风速廓线形式结果表明.对数流形式时:区均匀流形式时栅栏周围加速区范围较小回流区相对不明显,栅栏周围加速区范围扩大对数流和均匀流形式下,分别为,和孔隙率30%孔隙率为50%时侧HDPE积沙主要分布在背风侧,,流模拟结果较均匀流结果更切合现场实际50%,板栅栏防护作用最优.对数流形式下.孔隙率为,积沙主要分布在背风侧30%均匀流形式下;,且存在明显的回流,在栅栏障后H处积沙主要分布在迎风20,时,,对比风洞试验结果对数,..
以京雄城际铁路固安东站路基段为试验区段从时域频域时频域和能量域四个方面研究不同压实参数下振动波的演化特征结果表明,在路基压实过程中:,路基填料加速度峰值减小,振,动轮加速度峰值增大两者加速度衰减率逐渐增大,随着压实遍数的增加。振动波在填料中沿水平方向传播的加,速度峰值衰减率逐渐降低。振动波自振动轮至填料传播过程中基波,一次谐波到五次谐波幅值呈指数分布、且,有严格的指数函数相关性对振动信号进行;Hilbert-Huang变换随着压实遍数的增加,振动轮和填料中振动波,的能量峰值逐渐增加随着振动压路机行驶速度的增加振动轮和填料中振动波的能量峰值逐渐降低,、随着压路机行驶速度的增加、