交通
探讨了轨道交通车辆工艺策划模式,详细阐述了如何进行多产品、短周期、高频次项目管理工艺策划,以及如何实现设计工艺协同工作等的策划工作及措施。通过构建工艺策划快速响应机制,依托精益管理理念,分阶段实施工艺技术管理,提升产品品质,将设计图纸成功转化为工程产品,以适应市场化经济体制模式。
砂流法因其施工成本低、施工周期短及施工期间不影响航运等特点,在一些受特殊条件限制的沉管隧道地基处理中采用。在分析了砂流法相关理论基础上采用试验的方法得到了砂积盘高度及半径与灌砂孔位置、灌砂时间的关系,从试验数据中分析了沉管隧道底板边界条件与砂积盘形态关系,最后以金光东隧道为例,在分析了试验数据基础上给出了其地基处理砂流法的施工优化。
论文在一维信号处理的框架下,结合语音识别和机械声音信号处理技术,提取了机械声信号本征模态中的梅尔倒谱特征,并使用半监督模糊粗糙拉普拉斯特征映射对该二级高维特征进行流行降维以及类别区分以得到更深度的特征,最后利用该特征,构建有效分类器,从而实现对蕴涵了机械转速信息的机械声音信号的高精度识别和分类。
以沫水船闸工程为依托,建立几何比尺为1∶20的物理模型试验,对短廊道输水系统的水力特性进行研究。针对上闸首出流不均匀的现象提出了新型高效的T型消力梁方案,对下闸首进口存在串通漏斗旋涡的问题提出了扩大泄水廊道进口尺寸的措施。试验表明:优化消能工后,最大横向系缆力减小幅度可达50%,各项水力指标满足规范要求。该研究为沫水船闸设计提供了科学依据,并可为其他短廊道输水系统船闸设计提供参考。
为解决小型开架式水下机器人传统水动力系数获取方法中存在的误差大、耗时长、耗资大、过程复杂等问题,XJTU论文提出了一种小型开架式水下机器人的水动力特性仿真实验方法。基于FLUENT特性展开研究,探究水动力与机器人航行速度、角度和加速度之间的关系。模拟了“软件针对“号”水下机器人水动力XJTU号”匀速直航、水平斜航、垂直斜航、加速直航运动实验,并利用最小二乘法针对仿真数据进行处理,获得了相应的水动力系数。将论文仿真结果与现有文献中小型开架式水下机器人的约束船模实验结果进行对比分析,证明了论文研究方法的有效性和实用性,为小型开架式水下机器人运动控制和操纵性能预报提供了数据基础和方法支撑。
研究目的:我国普速铁路装备CTCS-0级列控系统,它通过列车运行监控装置(LKJ)结合通用机车信号实现列车超速防护,对于保证行车安全和提高运输效率发挥了重要作用。但是,CTCS-0级列控系统是基于当时的线路状况设计的,已逐渐不能满足我国铁路发展的需要。本文通过分析CTCS_0级列控系统面临的问题及相关的改进方案,结合列控技术的最新进展,提出一种普速铁路CTCS-0级列控系统的优化方案。研究结论:(1)方案维持LKJ存储线路数据的方式,可以减少地面设备改造的工程量;(2)LKJ通过无线通信与地面服务器校核数据版本,保证线路数据的正确性;(3)方案结合应答器和北斗卫星导航系统实现列车定位,避免司机可能的错误操作;(4)本研究成果可为普速铁路列控系统的改造提供一定借鉴。
扣件胶垫材料的动刚度受加载频率影响较大。基于一城市地铁-型中等减振扣件系统的现场测试结果,采用多刚体动力学软件建立车辆轨道耦合模型,分析车速对扣件系统垂向动刚度的影响。为避免刚柔耦合模型繁复的计算过程,在黏弹性高分子材料激振频率动刚度经验公式的基础上推导出车速扣件系统垂向动刚度经验公式,并结合现场测试结果验证了该经验公式可较为准确地估GJⅢ--算车速变化时扣件系统的垂向动刚度。结合该经验公式,利用仿真模型计算得出车速与扣件系统垂向动刚度的关系。结果表明,扣件系统垂向动刚度随车速的增加而增大,但增幅逐渐减小;对于正常运营-的地铁列车,若不考虑车速对扣件垂向动刚度的影响,钢轨垂向振动中心频率在内会高估钢0~20Hz轨垂向振动加速度振级。
采用低水泥用量、大掺量矿物掺合料和适中水胶比的思路对深中通道岛上段隧道大体积混凝土配合比进行优化设计。通过研究不同粒径碎石、矿物掺合料种类和掺量、水泥种类和掺量对混凝土强度、水化热和耐久性的影响,优选出强度适宜、水化热相对较低的混凝土配合比,从配合比角度为大体积混凝土控裂提供保障。
在水灰比为0.28的水泥混凝土中掺入掺量为水泥质量0%、0.2%和0.4%的多壁碳纳米管,开展抗折强度试验、收缩试验和环形约束试验,研究碳纳米管掺量对混凝土抗开裂性能的影响。结果表明:在0~0.4%掺量范围内,混凝土的抗折强度随着碳纳米管掺量的增加而增大,当碳纳米管掺量为0.4%时,抗折强度可提高21.3%;混凝土的收缩应变随着碳纳米管掺量的增加而减小,收缩应变可减小约18.4%;碳纳米管的掺入有助于提高混凝土的抗开裂性能,其掺量越大,混凝土的抗开裂性能越好,其原因与碳纳米管的桥联作用有关。
结合某工程水泥改良砂土试验配比结果,研究了水泥改良砂土无侧限抗压强度与水泥掺入量、养护龄期、水灰比变化的关系。研究结果表明:水泥改良砂土无侧限抗压强度随水泥掺入量和养护龄期的增加而提高,与水泥掺入量呈幂函数增长关系,与养护龄期呈指数函数增长关系,其早期强度增长速率快,后期强度增长速率放缓并趋于稳定;水泥改良砂土无侧限抗压强度随水灰比增大而降低,龄期越大,无侧限抗压强度的衰减率随水灰比增加而增大;通过回归分析,建立了水泥改良砂土无侧限抗压强度与水泥掺入量、养护龄期的函数关系式,提出了表征水泥空隙率、水灰比、水泥掺入量以及养护龄期因素综合影响的综合表征系数,水泥改良砂土无侧限抗压强度与综合表征系数呈较好的幂函数关系。
为改善我国城市轨道交通车辆基地运营管理,分析城市轨道交通控制中心、车辆基地运营管理过程中面临调度信息不同步、信息管理不集中、运营管理不智能、流程管理不高效等主要问题,提出城市轨道交通车辆基地运营管理系统应具有信息采集与共享功能、调度计划自动编制功能、综合调度与指挥功能、综合显示功能等,对城市轨道交通车辆基地运营管理系统进行设计,为城市轨道交通车辆基地调度人员提供良好的决策支持,不断提高城市轨道交通运营管理水平。
针对高速道岔直尖轨非工作边表面出现纵向裂纹的问题通过建立车辆道岔多体动力学模型和三维弹塑,性轮轨接触有限元模型分析倒圆弧半径对直尖轨等效应力及其作用位置的影响,。结果表明尖轨顶宽到顶宽断面间易发生非工作边表面裂纹其中顶宽断面的受力状态最为不利:30mm倒圆弧半径取值越;40mm对尖轨降低值的影响越大35mm为降低对车辆轨道动力性能的影响,在相同条件下,应尽可能选择较小半径的倒圆,,直尖轨倒圆弧能够有效降低内部的等效应力并能增大应力作用位置到非工作边的距离综合考虑直尖轨降;大弧,;低值和受力状态倒圆弧半径取
无摘要
武汉长丰大道高架桥为(55+90+90+55)m预应力混凝土连续刚构桥,位于曲线上。38号、39号墩上部箱梁采用先支架浇筑后平转的施工方法,转体重量分别约155000kN、135000kN。为指导该桥正式转体,采用球铰竖向转动法进行不平衡重称重试验。首先通过理论分析称重过程中球铰受力,推导球铰处于静、动摩擦状态之间的极限状态时最大静摩阻力矩、不平衡力矩、重心偏心量及静摩擦系数公式;然后分析顶升力与位移试验结果,确定极限状态时的顶升力并代入公式,推算转动相关参数值。该桥横向、纵向重心偏心量分别设置为0m、0.050m;根据不平衡力矩,设置纵横向配重;试转时38号、39号墩转动体启动牵引力实测值分别为674kN、531kN,与计算值较接近,满足平转牵引要求。
单护盾TBM(隧道掘进机)在城市轨道交通的砂岩、砂质泥岩地层中的应用研究未有先例。以重庆轨道交通5号线大竹林停车场-重光站区间隧道施工为依托,通过分析单护盾TBM施工过程中掘进速度与各掘进参数的关系,获得了掘进速度随各参数的变化规律;通过统计分析得到了正常掘进状态下的掘进参数推荐值,拟合了掘进速度与掘进参数间的关系方程;通过对比验证了采用掘进参数推荐值可以获得更高的施工效率。
为了解决可调螺距螺旋桨液压伺服系统在实际训练中受环境限制和维护成本高的问题,在过程仿真支持平台的基础上,开发可调螺距螺旋桨液压伺服软件仿真系统。首先,建立液压系统管网、泵阀、液压缸、冷却器和螺旋桨桨距执行器的数学模型;其次,采用编程技术实现系统逻辑控制接口的仿真;最后,软件仿真系统将提供可调螺距螺旋桨液压系统的整体运行功能,并对实际船舶的故障进行仿真,进行智能化评估。论文所研究设计的仿真培训系统可以模拟真实船VC++舶系统中的故障,可在海员教育和培训中发挥作用。
为了准确判别城市快速路交织区的交通状态,实现交通控制策略的优化决策,基于投影寻踪模型与k-means聚类算法,研究了一种新的交通状态判别方法。以交通状态的量化分析为目标,考虑投影寻踪模型的特性,定义了交通状态系数;根据类内聚集度与异类间散度的分析,建立了聚类效果评价系数表达式;应用推导的改进式遗传算法,结合k-means聚类算法,计算获得最优投影方向与聚类中心;应用最优投影方向将新观测的交通流数据转化为交通状态系数,判定欧式距离最小的聚类中心,获得相对应的交通流状态。新方法克服了传统方法对专家经验的依赖性,解决了熵权法对小概率事件信息熵的过量估计问题,并改进了投影寻踪模型的聚类效果评价系数。仿真实验结果表明,新方法状态判别准确率为96.63%,较神经元网络和决策树算法分别提高了5.58%和7.01%,能够准确判别交织区交通流状态。
论文在介绍了合成孔径雷达原理的基础上,对合成孔径雷达的抗干扰技术和发展趋势进行了详细论述。
为了建立一种基于深度学习卷积神经网络的多目标路面裂缝检测模型,实现对路面裂缝的精确识别、分割与统计,采用卷积神经网络MaskR-CNN为主干框架,融入ResNet模型与特征金字塔网络(FPN)提高对病害特征提取的精度,建立了针对裂缝病害识别的基础网络体系;考虑裂缝病害图像特征,采用随机梯度下降算法与冲量算法优化损失函数以提高对裂缝像素的分类性能,通过在主干网络设定目标区域检测范围并利用掩码实现了裂缝病害的像素级识别与分割;标记大量的路面裂缝图像形成训练数据库,分析了路面裂缝的多目标识别模型有效性。结果表明:损失函数中的权重参数取0.3时,识别模型具备较好的识别精度;通过数据增强可以将有限训练集进行有效扩充,极大提高识别模型的泛化能力与鲁棒性,经过训练后的模型能够正确识别98.9%的裂缝对象与93.6%的裂缝类像素;通过将模型对裂缝病害的识别、分类精度与传统深度学习模型、边缘检测算法相比较,在细微裂缝的识别与非裂缝构造的过滤方面具有显著优势。用MaskR-CNN的主干网络进行ResNet模型与FPN扩展能够有效保留
依据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》提出的绿色公路建设的“五大任务”和“五个专项行动”,对长益高速公路扩容工程施工图设计成果文件再次进行了专项审查修编。该文详细介绍了该项目在“统筹资源利用,实现集约节约”、“加强生态保护,注重自然和谐”、“着眼周期成本、建养并重”及“`零弃方、少借方`专题行动”等方面的特色设计、创新设计,可为其他公路设计项目提供借鉴参考。