交通
为提高南昌西站客流组织效率,根据南昌西站的实地调研结果,构建南昌西站客流疏导模型,从总体网络节点模型分析南昌西站的客流特点以及客流指示与疏导方案组成;依据现有客流主要流线模型,计算出不同流线下旅客换乘需要时间。结合南昌西站实际运营情况,分析南昌西站现有指示与疏导方案存在的问题,从客流疏导流线优化设计、站内疏导组织管理优化设计方面,提出南昌西站客流疏导方案设计,为南昌西站客流疏解提供研究支撑。
为了准确评估满堂支架的稳定承载能力,研究稳定分析中几何、材料和连接种非线性因素对3满堂支架的影响,以一跨径的铁路简支梁现浇用碗扣式满堂支架为研究对象,采用有限元法进行全过程稳定分析。通过对比分析支架的荷载位移曲线,得到不同非线性因素下支架的极限承载力。研究结果表明:当以刚性模型线性屈曲分析为对比工况时,连接非线性对支架稳定性的影响最为显著,23.5m-其极限荷载差值约为;在支架稳定性分析中,几何非线性效应明显,极限荷载差值约为当支架在塑性阶段发生失稳破坏时,材料非线性的影响不大,但也不可忽略。127.5%;27.3%
介绍编制的悬浮隧道管壁正截面轴力验证了程序的准确性;并分析了料的参数敏感性。结果表明:双壳截面轴力最高,钢壳素混凝土截面延性最好。外包钢壳或曲率延性得到提高。在外包随着外包载力及延性系数都近似线性提高。在火灾作用下前内可有效减缓二者下降速度。前
拟建中尼铁路沿线分布的5条活动断裂对铁路工程影响极大,因此研究断裂的活动特征,总结活动断裂分布区的选线原则意义重大。通过分析国内外研究成果,采用现场调查和遥感判释等技术手段,研究活动断裂特征及其对铁路的影响。结果表明,沿线活动断裂对铁路的影响主要为蠕变和错段、诱发地灾、诱发地震和温泉热害4个方面;3条Ⅰ级发震断裂。因此线路的总体选线原则为:线位服从桥位,桥位服从地质;线位服从隧道洞口位置,隧道洞口位置服从地质;线位服从车站,车站服从地质。地质选线原则为:穿越3条Ⅰ级发震断裂的隧道,应加强监测;避免顺活断层展线;尽量避免通过断裂交汇区;佩枯错至加德满都段尽量行走于峡谷东岸;无法绕避的地热发育地段,采取降温措施。
为了研究各海拔条件下匹配和系统的柴油机的排放性能,选择软件并通过计方法测试动力性参数的转矩,分析两种典型工况的燃油消耗率并以烟度和比排放作为响应参数。采用逐步回归法来EGRVNTMinitabBox-Behnken完成因子和响应关系的二阶多项式拟合,获得两种工况条件下每个响应以因子实际值的回归模型。响应模型进行方差p值以内,所、R都在和R2差值都在值都高于,同时R以下,二阶响应模型都满足显著性条件。R2、R有响应曲面模型都能获得一致的测试结果并达到相同的预测能力。0.0012adj2pred2pred0.910.2NOx
以ZL30B理,并对其数学模型进行建立。然后基于转阀节流孔和配流槽之间存在的关系,分别将计量马达和转阀等效为液压缸和滑阀。接下来在软件的库中构建了转向器动态模型,并基于测试数据计算进而得到转向液压缸负载力,在此基AMEsimHCD础上进行了仿真。最后把仿真和实测获得的数据进行了比照,从而验证了全液压转向系统仿真模型的正确性。
为全面了解黄土山区高陡边坡水毁对桥梁桩基安全的影响,在对山西省典型黄土山区4条高速、174座桥梁下部全面调查的基础上,依据黄土地区现场桩基静载试验,应用FLAC3D建立黄土山区高陡边坡地形桥梁桩基有限差分模型,分析了高陡边坡水毁崩塌对桩基承载特性的影响,揭示了桩基承载力、桩侧摩阻力、桩端阻力及有效桩长变化规律。研究表明:随着临坡距的减小,桩基承载力不同程度降低,临坡距越小,桩基承载力影响越大;桩基承载力降低主要是由于桩侧土体缺失导致桩侧摩阻力无法完全发挥,桩端阻力影响不大;临坡距越小,斜坡失效桩长越大,有效桩长变短;高陡边坡水毁显著改变了摩擦桩的承载特性,危及桥梁下部结构及运营安全。
长治太行山旅游轨道大峡谷经八泉峡至川底段采用悬挂式单轨制式,其中八泉峡景区为核心景区,客流量大,与其他景区线路需进行三方向立体疏解。结合长治市旅游规划整体布局,阐述长治太行山旅游轨道车流组织、系统制式及线路规划,为达到局部疏解的目的,研究“区间四线”“车站疏解”“区间疏解”3个线路局部方案,以及“外包疏解”“环形疏解”“平行疏解”3个车站疏解方案,经综合分析,推荐局部采用车站疏解,站内采用环形疏解的交通创意。疏解方案将有效、合理地解决三方向双线的交通矛盾问题,实现乘降便捷性与交通快捷性。
运用现代信息技术设计构建和谐型电力机车故障诊断专家系统,为和谐型电力机车整备、检修、运用提供科学决策依据。通过对和谐型电力机车核心控制系统车载数据的形成机制、接口形式、构成形式和处理模型等进行综合分析,对车载数据进行组合、整理、提取、分析与处理,进而构建一套数据分析诊断专家系统。构建了一整套以车载大数据为核心的专家系统,涵盖专家判定逻辑、判识分析逻辑、智能学习逻辑的故障诊断分析,对机车整备检修作业起到了科学决策、指导的作用。研究结论:构建的故障诊断专家系统是可以为和谐型电力机车整备、检修、运用提供决策依据的,可以较好满足以总线网络为核心的和谐型电力机车整备检修的要求,并逐步改变机车传统拆解和分离部件检修的模式,实现“以检为主、以检定修”的新模式,从而更好适应我国和谐型电力机车对整备检修作业的新要求。
该文主要研究聚酯纤维对水泥稳定再生骨料性能的改善作用,在不同的聚酯纤维掺量条件下,测试水泥稳定再生骨料力学性能、抗冲刷性能与干缩性。研究结果表明:在一定聚酯纤维掺量范围内,随聚酯纤维掺量增加,水泥稳定再生骨料无侧限抗压强度先增加后减少,劈裂强度不断提高,抗压弹性模量变化规律与无侧限抗压强度变化规律类似,扫描电镜结果能较好地解释上述规律。另外,掺入聚酯纤维能显著提高水泥稳定再生骨料抗冲刷性能,并降低其干缩变形。
道岔作为铁路重要的信号基础设备在保障铁路安全运行中起到重要作用基于信号集中监测系统中道岔的故障电流和功率曲线经过哈尔小波变换后,通过卷积神经网络,维度的道岔故障特征然后把提取到的故障特征作为门控循环单元;(CNN),。中的卷积层对故障曲线提取一定,的输入从而实现道岔故障诊断最后实验仿真表明,特征矩阵采用(GRU),维输入迭代,7540;次时道,将数据集分成训练集和测试集对模型做训练和验证,。岔故障诊断准确率达训练时间也优于其他方法
为准确评估既有钢-混组合梁桥的安全性,提出一种基于可靠性的概率评估方法。该方法首先结合使用荷载和极限荷载下的试验结果,采用非线性有限元法对全部结构响应进行参数敏感性分析,得到关键参数,进行模型识别,确定最佳模型;然后引入贝叶斯推断,结合补充试验结果,增加输入参数的可靠性,基于可靠性评估法对结构安全性进行评估。将该方法应用于某钢-混组合梁桥中,结果显示:模型识别和贝叶斯推断提高了模型的准确性,模型参数值接近或高于初始值,变异系数值低于初始值,该桥抗力大于荷载,安全可靠性指标较高。该方法对钢-混组合梁桥以及其它类型的桥梁结构设计和安全评估提供了参考。
为探究高速铁路车站附近电分相设置的合理范围,根据高速动车组出站过分相分析及出站间隔计算模型,采用动态仿真对动车组通过不同坡度、不同距离范围的电分相进行模拟,以速度损失和出发间隔作为主要约束,对仿真结果进行筛选。结果显示:在5‰的上坡,电分相应距离出站信号机3 km左右;在10‰的上坡,电分相应距离出站信号机5 km左右;在15‰的上坡,电分相应距离出站信号机5 km以上;在20‰的上坡,电分相应距离出站信号机7 km以上;平均坡度不小于25‰时,出站信号机附近不宜设置电分相。结合运营需求、地形条件和供电臂长度等因素,通过实例检算验证结论。
馨藤特长隧逋工涯通风系统的麓要组成部分,由于结构的特殊性>在蟹弁施工过程中其稳'定性栽翁且聚全凤险纖,文章依托巴_务公路米仓山特长隧道通试朦#工针对系同围翁镟别鹰过采用獻力释放歲考.據羡明:隨參麗通风竖#的施工a;程翁数隹模拟,分析了《#:开输过塵中的围1*食力、衬砌翁.及结构rt餘构的靈_和结构内力均增大,烜增大的趋勢詹宁书缓,且嫌■结构安全系数的_蠢9为盤证并深度的增太_^结构效果S支护参数翁合趣性,職2、个试验断围?管规场测试:。测试绪果表明:;繼并寅岩敢压力及求压方值均较士且座化趋勢率鏡,窗_的_鲁为石盡姆长氣,盡抗遍虽度较姐围吿■金性:较好v截詹#:开挖结愈■围倉的应AU释放完毕>W究结藥可为类似公路隧道深太竖弁的设计翁施工提供参_a关键词朦:#特长随道國看衬砌位移
为验证独塔双索面混凝土斜拉桥结构设计方案在工程场地特定地震激励作用下结构的动力响应幅度以及对应的结构安全性,基于桥梁结构抗震相关理论,依托酉水三桥独塔双索面斜拉桥工程,采用桥梁专业计算有限元软件对桥梁设计方案中的主塔单体结构、主梁结构典型断面的内力响应进行了设计计算分析。分析计算中,结MIDAS合设计规范要求,同时采用了基于反应谱分析与基于线性时程分析的两种方法进行独立校核,并分别评估反应谱和线性时程计算结果之间的差异,以及与抗震规范的异同之处。研究结果表明:规范中对桥梁在地震作用下的动力响应参数取值与基于有限元模型的线性时程分析结果相一致,按照规范进行合理取值完全可以简化设计计算内容,对实际工程设计具有重要参考价值。
无摘要
化学注浆技术在微细裂隙抗渗治理、泥化夹层补morerapidly.强、堤防和建筑物加固及隧道岩溶突涌水处治等工程领域发Keywordschemicalgrouting;groutingtheory;groutingmate-挥着不可替代的重要作用,已经取得了巨大的经济和社会效rial;groutingprocess益。文中阐释了化学注浆新理论、新材料和新工艺及新设备Author'saddressSchoolofRailwayEngineering,Zhengzhou在工程中的应用情况,主要包括吸渗理论、劈裂-压密注浆及UniversityofRailwayVocationalTechnology,450018,Zheng-动水注浆理论的基本原理和工程应用,CW环氧树脂、高聚zhou,China物注浆材料、改性脲醛树脂和低热沥青等新型化学材料的工程实践,锚注、爆破注浆和电渗、生物化学注浆及注浆自动记录仪等注浆新工艺新设备的技术应用情况等。作为水泥注浆技术不可替代的重要手段,化学注浆技术在工程建设中必将得到更加高度的重
无摘要
为了研究新型钢筋混凝土自复位桥墩模型,该文基于传统的重力式桥墩模型,提出两种分别设置有自复位弹簧与高阻尼橡胶支座的新型摇摆自复位桥墩,通过设计对应模型的振动台试验,对地震荷载作用下,两种不同形式的自复位桥墩与传统桥墩的地震荷载响应进行了分析,结果表明:与传统的重力式桥墩相比,在同种烈度的地震波作用下,新型钢筋混凝土自复位桥墩模型在应力响应以及加速度响应方面都有所降低,但是墩顶水平位移响应较大,表明这两种自复位桥墩模型具有良好的减隔震性能;与设置自复位弹簧的钢筋摇摆自复位桥墩相比,设置高阻尼橡胶支座的自复位桥墩加速度以及应力响应更小,但位移响应相对较大,高阻尼橡胶支座的摇摆自复位桥墩是一种更为理想的摇摆自复位结构形式。
为探讨上黏下砂和上砂下黏双层地基中倾斜受荷单桩承载特性,首先基于ABAQUS建立上黏下砂与上砂下黏双层地基中长径比L/D=5和10的倾斜受荷桩3D数值分析模型,在此基础上,采用位移控制法,得到了相应工况下单桩的竖向和水平极限承载力,并运用probe法计算获得了上黏下砂及上砂下黏地基土工况下长径比L/D=5和10的桩的桩身承载力包络线。通过对上述双层地基工况下的单桩(L/D=5和10)施加与桩轴线成0°、30°、45°、60°的桩顶倾斜荷载,得到了桩身水平位移曲线、桩侧土抗力分布规律以及双层地基中上下土层的层厚比、倾斜荷载倾角、倾斜荷载大小、桩身长径比L/D等对桩身承载力、桩身水平位移的影响特性。