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交通
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大型耙吸式挖泥船在浅水区疏浚工艺的应用
针对大型耙吸式挖泥船大面积浅水区施工的问题，基于船舶的施工特性及项目工况条件，探讨在水深不满足船舶设计最小吃水的环境中，利用抽舱旁通与打开前泥门装舱的方法结合疏浚集成控制系统形成的浅水区疏浚工艺进行疏浚作业的可行性。依托非洲东部某港池疏浚工程项目实践，说明浅水区疏浚工艺可以优化船舶吃水，提高大型耙吸式挖泥船大面积浅水条件下的疏浚能力。
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暗挖区间隧道近接既有地铁隧道施工变形影响及控制措施研究
针对新建隧道近接既有隧道施工引起的结构及地表沉降变形问题，文章以成都地铁8号线新建暗挖区间隧道近接交叉下穿既有7号线地铁盾构区间隧道施工为背景，提出了既有线注浆加固土体、新建暗挖段施作超前支护、严格控制施工工艺、以监测预警手段反馈施工的综合控制措施，并详细阐述了施工降排水、管棚及小导管注浆施工要点。研究表明,监测数据表现出强烈的施工过程相关性，其中地表沉降量值最大达9-10mm,而采用综合控制措施区域内的地表最大沉降则小于7mm,既有地铁隧道结构最大沉降小于6mm,均符合设计和规范要求。
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平行流交叉口信号控制策略及效益分析
为解决平行流交叉口左转多次停车问题，实现同一相位放行左转、直行和右转车流的同时，所有流向车辆最多停车一次，对平行流交叉口进行设计，提出两种设计方案，对比已有方案，选择左转右置的平行流交叉口作为研究对象，探讨其优劣.根据车流运行特征，以车辆不存在二次停车，车车不冲突作为约束条件，建立优化模型，并进行效益分析.结果显示，与传统经典十字交叉口控制相比，平行流交叉口使通行能力提升60%以上，车均延误下降约70%.本文提出的控制策略，在不牺牲车辆权益的情况下，能消除左转和直行冲突，提升交叉口通行能力，为平行流交叉口研究提供一个新的视角.
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轨道交通不同制式信号系统的兼容性及其互联互通
无摘要
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中欧重力式码头结构设计方法比较
重力式码头是一种常规码头结构形式，世界各国设计方法各有不同。综合对比分析中国港口工程规范和欧标(英标)对重力式码头结构设计的理论基础、计算参数、荷载组合、抗倾抗滑稳定验算和地基承载力验算等。结合算例，定量对比计算方法的差异，提出采用欧标进行重力式码头设计时须加以关注的方面。结果表明欧标(英标)计算方法总体偏于严格，尤其当采用土体强度考虑分项系数的验算方法时。
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超长浅埋大跨河东机场高铁站结构设计研究
研究目的:为分析寒冷地区结构受温度变化的影响，研究地下站跨度大、开洞多且位于设防烈度8度区的结构抗震性能,解决西北地区屋面钢结构在风荷载作用下的连接等问题，本文以银西高铁与银川河东机场航站楼相结合的空铁交通枢纽--河东机场站为例，对该站温度、抗震及钢结构构造等方面进行系统研究。研究结论:(1)气温变化引起地下站房结构的温度应力从车站两端向中部集中，车站中部部位出现应力最大值;(2)温度应力在梁柱节点、板墙相交以及结构开孔处出现应力集中，需采取必要的构造措施和施工措施以减小裂缝;(3)地下站房在中震作用下,结构最大层间位移角均小于1/550,结构处于弹性工作阶段，抗震工况不起控制作用;在大震作用下，弹塑性层间位移未超过1/250的弹塑性层间位移角限值，结构局部处于弹塑性工作阶段;(4)本工程采用的倒三角钢桁架结构稳定性强,适用于大跨屋架结构;轴向对称球形节点，能够有效地抵抗外荷载，提高钢架的整体稳定性;(5)本站的成功实施，为地下超长复杂大跨结构积累了经验，对后期铁路枢纽站房的建设及类似工程具有参考价值和指导意义。
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基于BIM+GIS的槐树坪隧道信息化施工研究
针对地理信息系统（GIS）与建筑信息模型（BIM）技术在槐树坪隧道信息化施工中的应用进行研究，基于GIS技术的隧道信息化施工平台对隧道信息化施工起到了基础信息库作用，基于BIM+GIS技术的隧道数字化建造信息库促进了GIS的宏观管理与BIM精细管理多层次深度融合，有力推动了隧道信息化施工发展。
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基于无应力状态法的大跨钢管混凝土拱桥拱肋线形控制方法
钢管混凝土拱桥采用无支架缆索吊装斜拉扣挂法施工时，拱肋各节段的尾索、扣索索力和预抬高值是其成拱线形的关键影响因素，也是各节段精准定位的重要指标。针对实际工程在拱肋节段空间定位时可能存在的问题，提出动态修正节段控制点位置的拱肋节段定位方法，避免施工中不确定性因素对成拱线形造成偏差，使拱圈线形光滑平顺;针对目前计算方法的局限性,提出基于影响矩阵快速计算节段索力及预抬高值的方法，利用无应力状态法进行施工控制，实现成拱线形逼近目标线形;以车辐大桥为工程背景，利用MIDASCivil有限元软件对该桥拱肋安装过程进行仿真模拟。结果表明:拱肋线形控制方法、索力及预抬值计算方法可行，且计算精度较高，实测拱肋线形和拱轴线偏位均满足规范要求。
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考虑驾驶风格的闭环反馈车速引导方法研究
信号交叉口的车速控制不当会降低车辆的燃油经济性甚至引起追尾碰撞事故，车路协同环境下的车速引导系统可以有效提高信号交叉口处的通行效率和燃油经济性。现有车速引导研究大多忽略了驾驶员风格的差异性，将导致驾驶员无法准确跟踪引导速度。针对该问题，建立考虑驾驶风格的闭环反馈车速引导模型。首先，分析不同风格驾驶员车辆最大纵向加速度的概率分布;其次，研究闭环反馈车速引导方法，使驾驶员更准确地跟踪引导车速;然后，基于机会约束规划方法优化闭环反馈车速引导模型，使模型更加符合驾驶员的不同风格;最后，在MATLAB/Simulink环境中设计仿真场景，对激进型、适中型和保守型3种闭环反馈车速引导模型进行仿真分析。仿真结果表明:相较于传统车速引导模型，本文模型可使不同风格的驾驶员更容易跟踪引导车速，其中，激进型和适中型车速引导模型可以使车辆以更短的时间通过交叉路口，保守型车速引导模型可以提高车辆在绿灯相位通过交叉口的概率。本文方法可以有效地提高信号交叉口的通行效率。
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淤泥固化土高浓度非牛顿浆体的输送特性
疏浚工程固化处理后的淤泥属于高浓度非牛顿浆体。通过淤泥固化土的流动度试验，采用H-B流变模型进行流动度二维瞬态数值模拟，确定其屈服应力值。采用水固比为0.8、0.9和1.0的淤泥固化土，在管道管径为150、200和250mm，流速为1.5、2.5和3.5m/s的工况条件下，分析其水力输送特性，并拟合水力损失计算公式。结果表明，流速、黏度和管径对水力损失均有比较明显的影响，水力损失随流速和黏度的增加而增加，随管径的增加而减小。
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中长周期波下“天麟号”绞吸挖泥船的施工适应性
针对“天麟号”绞吸挖泥船在海外施工时遇到的中长周期波问题，建立“天麟号”的风浪流计算模型，计算不同波高、不同周期和不同浪向的船体波浪力，根据静力平衡方法得出三缆定位钢丝绳的作用荷载，根据最大荷载确定绞吸挖泥船能够施工的最大有效波高。结果表明，在中长周期范围内，随着波浪周期的增加，“天麟号”受到的波浪力逐渐减小，三缆定位钢丝绳的受力也逐步减小。波浪周期在13~16s时，“天麟号”能够施工的最大有效波高为0.55m，顶浪施工的最大有效波浪为0.76m。
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导弹分队战术指挥训练模拟系统技术框架构建
以开展导弹分队战术指挥训练模拟系统建设的现实意义为切入点，在明确系统技术构建的思路和要求的基础上，自上而下区分应用层、工具层、通信链路层、资源层对系统整体进行了技术框架搭建，并重点对工具层、资源层的实现过程及各模块功能进行了设计。
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多区域通勤定制公交线路规划模型及求解算法
“定制公交”作为一种基于需求响应的公交服务模式，被认为能够有效吸引城市居民转向公共交通出行.通勤类型作为定制公交服务中的一种重要形式，其线路设计问题具有现实意义.首先，本文在已有理论的基础上，构建了多区域运营模式的通勤定制公交线路规划模型，该模型以最小化乘客出行成本、车辆运营成本为优化目标.其次，为求解模型，设计了一个两阶段启发式算法以获得多目标优化模型的Pareto解.最后，通过几组算例对模型进行了验证.结果表明，本文所提出的方法可根据优化目标提供多种线路方案集，丰富了定制公交的运营模式，为定制公交的线路规划提供了依据.
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福州港“丝路海运”快捷航线首航船舶在港时间缩短15
无摘要
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复杂海域桥塔墩防撞吊箱围堰施工关键技术
平潭海峡公铁大桥处于典型的大风海洋环境，其FPZQ-3标段的3座通航孔桥均为双塔双索面钢桁一混凝土混合梁斜拉桥，均采用H形钢筋混凝土桥塔，桥塔墩承台采用哑铃形防撞吊箱围堰施工%围堰采用''永一临”结合的原则设计，施工后将围堰作为防撞箱使用%围堰采用工厂化制造，整体拼装后利用滑道将其滑移出厂，减少了现场作业时间;围堰分2次吊装，利用千斤顶精准就位技术，保证了围堰在恶劣海况下的精准对接施工;采用三层限位、斜撑和消波孔技术，克服了波浪对围堰施工的影响;系梁区采用系梁桁架，解决了系梁区的抗浮和抗沉问题;采用底板、侧板可拆卸技术，满足了后期防撞箱侧板更换要求;采用密封胶等防渗措施，保证了围堰的止水效果%
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广州城市轨道交通快线的创新实践与思考
为满足粤港澳大湾区建设的新时代发展需要，轨道交通网络必须适应城际间高频次、快速化的出行需求，从高覆盖率走向高服务效率，实现国土空间的高效组织利用。从分析广州城市轨道交通快线经历的3个发展阶段入手，即顺应空间外拓、城乡一体、枢纽型网络城市，总结取得的成就和不足。重点提出加快湾区铁路及城市轨道交通快线A的规划建设，里程规模分别超60km和400km。创新国家铁路、城际铁路、城市轨道交通间的衔接组织，实现三网深度融合，满足广州在大湾区、都市圈、市域等不同层次轨道交通出行需要。
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考虑火灾防排烟的公路隧道纵向射流式运营通风设计方法
为餘明公路隧道還着通风设计食:法、流涯:以及_晌射流风机布置餘參数，以余;_蠡速公路为隹托工防排烟的公路隧道隹营逋凤设计方法流雇及参数績感性迸行研究分析9采用理论、统计分析的方法，对考虑火灾■_研穽分析，提出公路隧道通风计算聲?織通风、变通阻滞通风和爵排烟通风三部分的需风暴、:逋凤祖力及所霧凤机台数的计尊方驗s运甩2?參走通风设计方法对逋风参数敏感性进行分析，＃出如卞:结论隧道篆度小于3km时，藤遒坡度对所■需风机台数觳响显壽>交_，臆道长度、会路_敎就所ilM机台数的方_if爾程:，:给出了龙薄塞本宠盧晌■道长度3~5kmBt，睡道长度、隧:遣坡度、交遽董讼路奪缠财所需魏机合数影ft显晝^蝝道临舁长度;太于该长度时，所需凤机舍数_翁交逋量和坡度的谱长而，倉小于该长度时，所
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喷嘴结构对耙吸挖泥船高压冲水性能影响的试验研究
耙吸挖泥船的喷嘴结构对高压冲水的射流特性有着重要的影响作用，通过模型试验方法对不同锥角和不同直管段长度的喷嘴射流特性进行了试验研究，并从扩散角和D（D为喷嘴的出口直径）射流距离处的扩散宽度进行了5对比分析。试验分析结果显示，对于不同锥角喷嘴的射流特性，锥角喷嘴的射流性能最优，锥角喷嘴的射流性能次之，锥角喷嘴的射流性能相对较差;对比分析不同直管段长度喷嘴，直管段长度为13毅D直管段长度喷嘴的扩散角和扩散宽度相差较小，即18毅D和1D的扩散角度和扩2D直管D3~523毅散宽度均大于DD直管段长度的喷嘴，且~53段长度具有较优的射流性能。
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罗马尼亚布勒伊拉跨多瑙河的悬索桥
无摘要
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高速铁路简支梁桥挠跨比对车桥动力响应的影响研究
高速铁路桥梁在列车作用下产生的动挠度会影响线路平顺性，进而影响桥上运行车辆的动力响应。本文应用车桥耦合动力分析理论，考虑行车安全性和旅客舒适性，分析挠跨比对高速铁路、跨度简支梁车桥动力响应的影响。为得到不同挠跨比条件下桥上车辆响应的最大值，通过对简支40m梁基频与线质量合理取值使梁体在计算车速条件下发生共振。研究结果表明:挠跨比较大时，车体竖向加速度幅值主要受桥梁共振响应影响，且随车速增大而增大;跨度简支梁车体竖向加速度和轮重减载率均小于跨度简支梁。挠跨比较小时，车体竖向加速度幅值主要受轨道不平顺和等跨桥梁40m3232m连续激励的影响，且随车速增大而先减小后增大;、跨度简支梁桥上车辆动力响应相当。