交通
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为研究地铁网络的韧性演化规律,本文从网络连通性、自适应性、有效性角度构建评估地铁网络稳定性的测度指标,考虑交通网络中OD流量分布的影响,提出基于加权耦合映像格子模型的地铁网络级联失效分析方法。以北京地铁2014年和2018年两个网络为例,构建基于P空间客流加权复杂网络的动态稳定性分析模型,选取网络中重要程度不同的3个节点,对这两个地铁网络开展干扰强度不同的模拟蓄意攻击,对比分析北京地铁网络稳定性的演化规律。数值分析结果表明,随着北京地铁网络拓扑结构由小世界网络向无标度网络演化,2018年北京地铁网络的稳定性和抗毁性要显著高于2014年;对客流量大的站点攻击强度越大时,网络节点相继故障传播越显著,网络瘫痪概率也越高,瘫痪速度也越快。本文研究结果可为优化地铁线网结构和站点设置、加强安全运营管理提供科学的理论依据。
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基于CRH2高速动车组转向架悬挂系统结构,对列simulationresearch.Resultsshowthatthesemi-activecontrol车垂直、水平两个方向建立动力学模型。利用模糊控制理suspensionsystemcaneffectivelysuppress5vibrationmodesin论,对影响车辆运行平稳性的沉浮、点头、横移、侧滚及摇头2directions,creatingpositiveimpactonimprovingvehicleop-等刚体振动进行控制策略分析。根据半主动控制系统的特erationalstabilityandreducingimpactforceonthebogie.At性要求,提出采用磁流变阻尼替换原有油液阻尼,达到降低thedesignlevel,semi-activemagnetorheologicalsuspension车体各个方向的振动加速度从而提升车体稳定性的目的。systemcanbeusedtorepla
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,可多维度展示各线路和车站的实时和历史采集的感知数据、报警、事件和统计等信息,使维护人员能够快速准确掌握全线网设备的工作状态。在保存各线路长期历史数据的基础上,线网中心按专业、类型、所属范围可对全线网设备自动进行长期趋势跟踪、预警诊断、健康度计算等综合分析处理,利用长期沉淀数据,总结设备运行规律,生成维护建议报告。并支持维护人员利用设备运行数据分析结论,有针对性地对设备维护进行调优、整治和优化。线网中心提供多专业灵活运维管理的机制,可根据用户的类型、权限、管辖范围设定前端的显示和交互内容,实现CBTC、道岔、计轴、电源、环境等各专业的独立运维。线网中心的系统容量可以动态扩容,并可持续地进行业务功能扩展,以支持不断增加和优化的设备运维需求。号智能化运维平台,一方面提升了设备状态修和故障修能力,使平均故障接手时间、维修响应时间、故障平均修复时间等指标得到大幅改善;另一方面提升了成本效益,节省了人工成本和运维成本。同时由于该系统良好的可扩展性,可基于线网智能化运维平台进行持续的应用拓展,在实时在线监测以及智能化分析的基础上,结合大数据分析、设备全生命周期管理和应急指挥功能,形成高度集成化、自
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为客观表征沥青混合料的非线性黏弹性及其温度、荷载依赖性,采用法国梯形梁试验仪开展了不同应变水平、不同温度、不同加载频率下的沥青混合料二点弯拉动态模量试验。通过引入非线性算子的方法,提出了基于温度与应变参数的沥青混合料动态模量依赖模型构建方法,建立了沥青混合料动态模量主曲面表达式,利用相关系数检验和方差分析方法评价了动态模量依赖模型的可靠性。结果表明:以足尺环道沥青混合料为基础开展的梯形梁二点弯拉试验,0℃时动态模量变异系数均值约为2.5%,45℃时动态模量变异系数均值约为6.2%,10个试验温度下动态模量变异系数均值约为4%,试验方法变异水平低、误差小,具有十分良好的平行性和可靠性;所建立的基于温度与2应变参数的动态模量依赖模型表达式,决定系数R能够达到0.99以上,F检验的P值为0,模型对试验结果的拟合效果良好,动态模量与温度、应变水平之间具有十分显著的相关性;可采用该模型描述沥青混合料弯拉动态模量,并将沥青混合料动态模量的描述模型由主曲线转变为主曲面。在路面结构分析中使用该模型,能够更加客观地反映实际路面中的非线性响应现象,有效避免了结构分析中由于模量取值不合理,所造成的计算结果失
结合株洲智轨体验线介绍了一种名为智能轨道快运系统的新型轨道交通制式,对其各组成部分进行了介绍,并分析了该制式的工程及建设特点。在对常见的三种路权形式进行对比分析的基础上,论述了一种结合智能轨道快运系统特点的分时半独立路权,以减少道路改造量,扩大轨道交通适用范围。分析了智能轨道快运系统的适用性与当前存在的不足,并就智能轨道快运系统的发展对国家有关部门、车辆厂商和城市决策者提出了相关建议。
为了验证易密实超薄罩面作为一种预防性养护技术对改善路表功能、减少车辙、提高耐磨、抗滑的效果,该文结合江西省某高速公路沥青路面技术状况的平整度、车辙、抗滑等性能指标,采用了铣刨回补后易密实超薄罩面、精铣刨后易密实超薄罩面以及直接易密实超薄罩面3种处治方案,对不同处治方案路段的应用效果进行跟踪观测,结果表明:3种处治方案对路面平整度改善效果均不明显,但对路面车辙和抗滑性能处治效果较好,其中车辙改善效果铣刨回补方案最好,其次为精铣刨后罩面,最后为直接易密实超薄罩面。
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