登录 | 注册
交通
-
某型X波段MPM的设计原理
无摘要
-
长赣高铁临近侧穿黄花机场跑道段隧道施工工法比选
长沙至赣州高速铁路临近侧穿黄花机场跑道段隧道施工，需对地面沉降进行严格控制。文章选取暗挖法、盾构法、管幕法以及顶管法等四种常见施工方法进行数值模拟分析，对隧道施工过程中的周围岩体应力、塑性区开展情况以及地表沉降的变化计算结果进行对比分析。结果表明，暗挖法施工造成的地表沉降量较大，达到2cm以上，对于隧道开挖本身以及地表各种建筑物造成较大影响；而盾构法、管幕法以及顶管法施工，能够有效地控制地表沉降量在5mm以下，能够满足隧道施工及机场运营安全的要求；结合工程造价及技术条件等因素综合考虑，最终推荐该段施工采用管幕法。
-
纳米材料在沥青路面中的应用综述
纳米材料是当今流行的材料，具有普通材料所不具备的特殊性能，已开始用作沥青改性剂。该文首先介绍了几种常用的纳米材料和纳米改性沥青及混合物性能的测试方法。然后总结了不同纳米材料对沥青性能的影响。最后，详细介绍了各种纳米材料对沥青性能影响的改性机理。研究发现：不同的纳米材料对沥青的性能有不同的影响，但它们可以显著提高沥青某些方面的性能，如高温性能、流变性能和抗老化性能。此外，大多数性能改性是由于沥青和纳米材料的物理和化学影响，有些是由于它们的本身性质影响沥青性能。
-
场景目标导向的交通信号控制效能评价指标体系
制定科学合理的交通信号控制效能评价指标体系，对于信号控制方案的综合测评与改善具有重大意义。由于不同场景的交通运行特征各异，以场景目标为导向进行指标选取有利于抓住主要矛盾、凝练关键评价指标。通过对交通场景的核心特征进行分析，将城市道路划分为多方式交通、非饱和交通、过饱和交通三大类共14种典型交通场景，并凝练基础性、系统性两大类共6类场景的信号控制目标。考虑完备性、实用性与可行性三项指标制定原则，针对每一个典型交通场景构建评价指标集。所构建的指标重视与交通场景、信号控制目标的紧密联系，具有更好的实际应用与推广能力，既适用于具体场景也适用于整体交通系统的综合评价。
-
预留光爆层爆破技术在长大隧道全断面施工中的应用
无摘要
-
多年冻土区引气混凝土抗压强度及抗冻性研究
无摘要
-
超大跨径上承式钢管混凝土拱桥设计
大小井特大桥主桥为计算跨径达450m的上承式钢管混凝土拱桥。主拱肋选用变高四肢桁架形截面，为加强其稳定性，设置了较为强劲的横向连接系基本形成桁架箱形结构，腹杆等构件利用短接头连接和栓焊节点等方式保障了施工质量；拱上立柱采用部分钢管混凝土平缀杆格构柱配一体化箱形钢盖梁，结构新颖，传力明确；桥面系确定为双主梁钢-混组合梁形式，桥面板全宽预制装配化程度更高。采用有限元程序对该桥静动力及局部分析表明，结构设计基本合理。
-
武汉青山长江公路大桥主桥主梁受力特性分析
武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的混合梁斜拉桥。该桥中跨主梁采用整体式钢箱梁，边跨主梁采用钢箱结合梁，主梁桥面总宽48m。为研究该大跨度桥超宽主梁在重载交通下的受力特}，采用有限元软件建立全桥“鱼骨梁”模型进行整体受力分析，建立主梁节段局部模型对中跨桥面系、边跨结合段钢梁、混合接头进行局部受力分析；计算主梁纵向应力不均匀系数，分析宽幅主梁的应力分布特};对重载交通下正交异性钢桥面进行疲劳性能分析。结果表明：主梁结构整体刚度大，整体、局部计算指标均满足规范要求；边跨主梁边、中腹板剪力分配与腹板面积相关性低；主梁不同位置处断面纵向应力不均匀系数差异性大；主梁疲劳易损细节的抗疲劳设计满足设计寿命期内使用要求。
-
单主缆悬索桥抗倾覆稳定性研究
为寻求合适的结构设计参数，解决单主缆悬索桥倾覆失稳问题，以南宁英华大桥为背景，考虑斜吊索数量、边跨长度及两者的耦合作用，建立全桥有限元模型进行抗倾覆稳定性计算，分析偏载作用下的支座受力、抗倾覆稳定系数和加劲梁跨中扭转变形。结果表明:设置斜吊索能有效提高抗倾覆稳定系数，并能减小加劲梁跨中扭转变形，但无法消除支座拉力;增加边跨长度能有效提高抗倾覆稳定系数，并能消除支座拉力，但对加劲梁跨中扭转变形影响不大;同时设置斜吊索和适当增加边跨长度可提高抗倾覆稳定系数、消除支座拉力、减小加劲梁跨中扭转变形，能较好地解决单主缆悬索桥倾覆失稳问题。
-
基于不同含水率下重塑黄土强度特性试验研究
无摘要
-
尺寸效应与成型工艺对无机结合料稳定材料无侧限抗压强度的影响
无摘要
-
出租汽车GPS数据的空间分布特征及应用--以广州市为例
出租汽车GPS数据记录了车辆的出行轨迹、时间、起讫点等信息，利用相关算法可以挖掘车辆或乘客的运行特征、时空分布特征等，应用于交通规划和运营管理。在总结出租汽车GPS异常数据的处理方法以及时空分布特征主要算法的基础上，对广州市约2万辆出租汽车的上下客流热点区域、时间分布、OD分布等进行总结。以广州市为例进行实证研究，从交通规划、运营管理、服务模式等方面选择典型案例，剖析广佛出租汽车返程点布局规划、公共汽(电)车夜班线路优化，以及如约巴士+出租汽车新服务模式的应用尝试。
-
中运量轨道交通系统车辆的分类及特点
无摘要
-
隧道围岩变形的时空特性研究
无摘要
-
基于FLO-2D的核桃沟泥石流数值模拟分析
无摘要
-
基于AR模型的变分贝叶斯独立分量分析算法研究
无摘要
-
桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道层间关键构件的地震响应规律及参数影响分析
无摘要
-
背斜核部区隧道初期支护变形机理及支护对策
为了给背斜核部区隧道设计施工提供参考和技术支持，文章针对周公山隧道K8+559~K8+527过背斜段开展了专项测试。测试结果表明：测试断面拱顶部位接触压力及变形较拱腰、边墙大；对比分析测试断面和验证断面结果，接触压力有所降低，说明采用“先让后抗”、适当增大预留变形量的方案有效合理；结合隧址区地质条件，认为隧道变形由其赋存的地质环境所决定，欠合理的施工方法及各不利因素的组合是其诱发因素；变形破坏过程可概括为：“开挖-卸荷-差异性回弹变形-离层-顶板简支梁式弯折破坏”。研究结果为理论分析提供了计算参数，为后续研究提供了基础数据，积累了复杂应力条件下特长隧道的设计施工经验。
-
成贵铁路岩溶特征及线路选线
研究目的:成贵铁路途经云贵川三省，可溶岩占研究区总面积的55%,段落总长197km,沿线地表岩溶塌陷、溶洞、暗河等岩溶形态发育，规模普遍较大。为保障铁路施工及运营安全，以及为线路方案及工程设置选择提供依据，勘察需查明线路各方案的岩溶发育情况。研究结论：(1)研究区可分为3个区(四川盆地边缘褶皱带区、四川盆地-云贵高原过渡带区、云贵高原区)、4种不同的岩溶体系(栖霞茅口组岩溶体系、水平缓倾层间岩溶体系、倾斜岩层岩溶体系、倾伏褶曲封闭式岩溶体系)；(2)通过不同水文地质单元、体系内岩溶发育环境的差异研究，找岀岩溶发育的薄弱区及发育高程，使线路平面及竖向上得以最大程度绕避岩溶;(3)通过岩溶发育情况及岩溶水的量化研究，为线路方案选择、工程治理可行性提供了依据；(4)本研究成果可为岩溶区铁路、公路、地下工程、深基坑(井)勘察设计提供参考。
-
疫情常态防控下水路运输安全应急管理体系研究
无摘要