工业
传统冲击地压预警预测通常利用地球物理方法监测冲击地压的一些前兆信号,采用人为定义和提取参数的综合指数法对冲击地压发生的可能性进行评估。目前,研究人员尝试采用数据驱动方法,利用机器学习技术,克服传统冲击地压长期预测所带来的问题,通过分析国内外相关文献,对长期预测和短期预警方法及存在的问题、机器学习方法、冲击地压短期预警及长期预测的应用进展进行概述,同时分析了传统的经验驱动和机理驱动与机器学习的数据驱动在冲击地压预测预警方面的联系与差异,最后,总结机器学习在该领域存在的问题及挑战,并对未来冲击地压预测预防的技术进行展望。
将萝卜硫素制成前体脂质体以提高萝卜硫素的稳定性,改善其水溶性和生物利用度。以包封率和粒径为指标,分别考察了载体材料、表面活性剂种类和用量及脂药比的影响,响应面法优化得前体脂质体的最优处方。通过常温稳定性实验考察了脂质体和前体脂质体的稳定性。结果表明,最优处方为脂药比为6.5:1,NaCl与萝卜硫素质量比为105:1,泊洛沙姆-188与药物质量比为1.5:1。得最大平均包封率为77.43%,平均粒径为160.5nm。稳定性实验表明,以药物保留率为指标时,脂质体与前体脂质体在60天内稳定性好且萝卜硫素的保留率高。以包封率为指标时,脂质体混悬液产生沉淀,包封率降低,前体脂质体在60天内包封率无明显降低。前体脂质体可解决萝卜硫素的氧化变质和脂质体因沉淀、絮凝等原因而造成的包封率降低。前体脂质体包封率高,制备简单,不仅提高了萝卜硫素的稳定性,且可提高萝卜硫素的水溶性,应用前景广阔。
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在真空炉中采用石墨阴模对金刚石进行适当约束的方法开展钎焊试验,实现了金刚石与钢基体之间的高强度连接及磨粒等高性的有效控制. 采用SEM对钎焊试样和金刚石表面形貌进行观察,采用EDS对金刚石表面定点和微区成分进行分析,使用超景深三维显微镜对磨粒等高性进行测量. 结果表明,液相Cu70Sn20Ti10钎料在毛细作用下可润湿包裹在石墨阴模上粘接的金刚石,且两者界面上形成TiC反应物,由此可获得钢基体对金刚石高的把持力. 钎焊过程银胶不与金刚石发生反应,同时由于银胶能够始终保持对金刚石的粘接及约束作用,所以钎焊后的磨粒等高性好.
基于SPH-FEM耦合算法,利用ANSYS/LS-DYNA软件建立水射流与海床土体的2D模型,研究水射流冲埋砂质海床土体的过程,分析冲埋过程中的应力波特性及喷射压力和砂质海床土体物理力学指标对冲埋速率的影响规律。结果表明:应力波在海床土体内部沿水射流中心线方向形成,且在扩散过程中能量不断耗散,应力最大值在水射流中心线与海床土体表面接触点处。喷射压力越大,冲埋速率越快,同一时刻的冲埋深度随喷射压力的增大呈线性增长;对于具有相同密实度的砂质海床土体,冲埋速率随剪切模量的增大而降低,且水射流速度越大,剪切模量的影响越显著;对于细砂类砂质海床土体,冲埋速率随内聚力和内摩擦角的增大呈线性下降的趋势;土体孔隙率对冲埋速率的影响较小;经与相关参考文献中提供的侵蚀深度对比,证明数值模型的准确性。通过对数值模拟结果进行拟合,得到冲埋深度与时间的关系式,可作为不同海床土体条件下选择合适喷射压力的参考。
氮氧化物(NOx,主要包括NO和NO2)是主要的大气污染物之一,造成酸雨,光化学烟雾和臭氧层破坏等环境问题,甚至直接危害人体健康.化石燃料燃烧和汽车尾气排放是NOx的主要来源,严格控制火力发电厂,大型锅炉,汽车尾气等污染源中NOx的排放刻不容缓.以NH3为还原剂选择性催化还原NOx(NH3-SCR)是目前公认的最有效的NOx脱除技术,然而在催化NOx还原为N2的过程中往往伴随着副产物N2O的生成,降低了催化剂的选择性,造成温室气体效应和破坏臭氧层等环境问题.因此充分理解NH3-SCR过程中N2O的形成机理对于抑制N2O的产生、提高催化剂的选择性十分重要.本文将高度分散的Pd纳米团簇负载在CeO2纳米棒上制成Pd/CeO2催化剂,结合NH3-TPD,NO-TPD和原位傅里叶转换红外光谱等表征手段研究了无氧条件下该催化剂上利用NH3催化还原NO过程中N2O的产生路径.结果表明,N2O的形成途径与反应温度和反应气体的浓度相关.当反应气体中NH3含量大于化学计量比时,在反应温度低于200°C时,由NH3活化产生的吸附态H•自由基与催化剂表面吸附的NO反应先生成中间产物HON,两个HON分子进一步反应生成N2O;过量的吸附态的H•自由基也可以与HON反应生成N2,所以低温下(<200°C)随着反应气氛中NH3的增加,解离生成的H•也随之增加,促进反应向着生成N2LipingShengetal./ChineseJournalofCatalysis40(2019)1070–10771077的方向进行,从而抑制了N2O的产生.随着反应温度增加,NH3解离产生的H•被CeO2表面的O捕获形成羟基,中间产物HON的生成被切断,从而阻断了N2O的生成.同时由于体系中含有大量的NH3,吸附态的NO会优先与活化态的NH3物种反应生成N2,阻碍了NO解离生成N2O这一过程的发生,因此NH3过量情况下在高温下观察不到N2O的产生,可获得100%的N2选择性.但是当反应气体中的NH3含量不足时,即体系中含有过量的NO,当反应温度高于250°C,NO可在催化剂表面解离生成吸附态的N•自由基和O•自由基,N•自由基可进一步与吸附态的NO反应生成N2O,NO的解离是N2O生成的速控步,还原性吸附物种对O•自由基的捕捉将有利于N2O的生成.当反应温度介于200–250°C,NH3解离产生的H•自由基既可以与NO结合生成HON中间产物,又能被CeO2表面的O捕获形成羟基,两个反应之间存在竞争,此时N2O产生与反应气体浓度之间的关系不再呈单调变化.关键词:N2O形成;NO还原;Pd/CeO2催化剂;原位红外;机理研究收稿日期:2019-01-14.接受日期:2019-02-19.出版日期:2019-07-05.†共同第一作者.*通讯联系人.电子信箱:yongwang@zju.edu.cn#通讯联系人.电子信箱:hsyang@zju.edu.cn基金来源:国家重点研发计划(2017YFB0310403);国家自然科学基金(51872260,51390474,91645103);国家科技部基金(2016YFE0105700);中国医疗废物可持续管理基金(C/V/S/10/251);浙江省自然科学基金(Z4080070,LD19B030001).本文的电子版全文由Elsevier出版社在ScienceDirect上出版(http://www.sciencedirect.com/science/journal/18722067).
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针对现有数值方法对土体劈裂注浆中裂缝产生和扩展过程模拟困难的现状,采用自主研发的基于有限元与流体体积函数的数值方法对劈裂注浆过程进行了模拟研究,再现了土体劈裂注浆过程中裂缝的产生以及浆脉扩展过程。数值模拟获得的劈裂注浆浆脉扩展过程与已有理论分析及试验所得规律基本一致,表明采用该方法模拟土体劈裂注浆问题是可行的。在此基础上分析了注浆深度和土体模量两个因素对浆脉形态的影响规律。结果表明:数值模拟可以呈现劈裂注浆过程的几个阶段,包含“浆泡”挤密、初始竖向劈裂、斜向二次劈裂等阶段;在二次劈裂发生之前的挤密阶段和竖向浆脉扩展阶段,地层竖向位移增加较小,而二次劈裂之后的斜向浆脉的产生和扩展是地层竖向位移增加的主要阶段;随着注浆深度的增加浆脉的分支越来越少而且方向性更加明显,浆脉宽度也越来越小;随着土体模量的增大,注浆孔周边“浆泡”体积减小,浆脉的宽度逐渐变窄。工程实例的模拟表明,该数值模型能很好的反映工程现象,对工程实践具有一定的指导意义。
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推荐系统是解决信息过载的有效途径。传统的推荐系统难以从海量数据中推选出符合用户个性化偏好的项目,推荐质量不高。为此,通过优化传统的协同过滤推荐算法,针对数据稀疏性等问题,提出协同回归模型的矩阵分解算法(CLMF)。通过机器学习算法发掘内容信息的深层次特征,提升了原始数据的信息量;并构建辅助特征矩阵,通过融合特征矩阵,CLMF最大化了特征标签的作用,并结合数据标签,语义信息和评分矩阵得到推荐算法框架。在真实数据集上实验结果显示,新型推荐算法可有效解决特征值缺失问题,改善了数据稀疏性,提升了算法扩展性,并显著增强覆盖性。关键词:推荐系统;协同过滤;机器学习;矩阵分解;稀疏性;覆盖性
目的为降低产品配色对设计经验等专业知识的依赖性,设计满足用户感性需求的配色方案。方法提出结合感性工学和交互式遗传的产品配色设计方法。首先,使用融合和模糊处理方法,从源二维图像提取色彩配置方案,构成色彩方案库。然后,使用感性工学方法构建意象词汇和单个色彩的映射模型,从而获得色彩的意象贡献值。在此基础上,构建以色彩意象贡献因子和用户交互评价值为依据的适应度函数,以色彩调和度评价为约束条件,设置初始条件,使用交互式遗传算法进行配色方案的推进及优化,直至获得满足用户感性需求的配色方案。并以某企业某款数控机床产品的配色设计为例,对此方法进行了验证。结论结果表明,该方法能有效地获得使用户满意的产品配色方案。通过结合感性工学,可获得满足用户感性需求的产品配色设计方案,同时拓展了感性工学方法的应用范围,并且遗传进化操作简单,降低了配色设计对于专业知识的依赖。
汽轮机凝汽器是核电站重要的辅机设备,其运行参数动态特性直接影响汽轮机运行的经济性和安全性。基于分布式热动力学原理,在考虑不凝结气体对凝汽器换热特性影响的前提下,建立核电站表面式凝汽器动态参数模型。采用Adams多步仿真算法对AP1000核电凝汽器实时系统进行仿真。分析循环冷却水温度、流量、汽轮机排汽量阶跃变化对凝汽器运行参数动态特性的影响。研究表明:进汽量阶跃增加工况的仿真结果与实验值基本吻合,进汽量阶跃降低工况计算值略小于实验值,仿真模型计算精度较高。研究结果可为核电凝汽器变工况运行提供参考。
针对可重复使用运载器(RLV)在末端区域能量管理阶段可能存在减速板故障而无法精确控制速度大小,导致无法稳定到达着陆窗口的问题,提出一种考虑减速板故障下的在线RLV末端区域能量管理算法。首先给出减速板卡死故障下的飞行器运动模型,并分析其对飞行器运动产生的影响。然后,在能量走廊内设计纵向标称轨迹,结合飞行能力,设计有限时间轨迹跟踪控制器跟踪地面侧向几何轨迹。最后,分析动压剖面与飞行距离之间的关系,提出减速板卡死故障下的在线修正动压剖面算法,将传统的动压剖面四参数求解简化为单参数更新问题,避免动压剖面的迭代,简化计算流程。仿真结果表明,所设计的算法在减速板故障且存在气动不确定性时,能够顺利到达自主着陆窗口,具有鲁棒性。关键词:减速板故障;能量走廊;轨迹跟踪控制器;在线修正动压剖面中图分类号:V448.2DOI:10.3873/j.issn.1000-1328.2020.06.019文献标识码:A文章编号:1000-1328(2020)06-0820-09DesignofTerminalAreaEnergyManagementAlgorithmforRLVwithAirbrakeFailureQUANShen-ming,WANGSong-yan,CHAOTao,YANGMing(ControlandSimulationCenter,HarbinInstituteofTechnology,Harbin150080,China)Abstract:Aimingattheproblemthatareusablelaunchvehicle(RLV)mayhaveairbrakefailureduringtheterminalareaenergymanagementphaseandcannotaccuratelycontrolthespeed,whichmayleadtoafailuretoreachthelandingwindowsteadily,anon-lineRLVterminalareaenergymanagementalgorithmconsideringthefailureoftheairbrakeisproposed.Firstly,themotionmodelofthevehicleundertheconditionthattheairbrakeisstuckisestablished,andtheinfluenceonthevehiclemotionisalsoanalyzed.Secondly,thelongitudinalnominaltrajectoryofthevehicleisdesignedbasedontheenergycorridormethod.Incombinationwiththeflightcapability,afinite-timeconvergencetrajectorytrackingcontrollerisdesignedtotrackthegroundgeometrictrajectory.Then,therelationshipbetweenthedynamicpressureprofileandtheflightdistanceisdeduced.Thetraditionalfour-parametersolutionofthedynamicpressureprofileissimplifiedtoasingleparameterupdateproblem.Anon-linemodifieddynamicpressureprofilealgorithmundertheconditionthattheairbrakeisstuckisproposedtoavoidtheiterationofthedynamicpressureprofile.Finally,thesimulationverificationshowsthattheRLVcanreachtheautonomouslandingwindowsmoothlywhentheairbrakeisfaultyandwithaerodynamicuncertainty,whichisrobust.Keywords:Airbrakefailure;Energycorridor;Trajectorytrackingcontroller;On-linedynamicpressureprofilecorrectionalgorithm〇引言RLV)的末端区域能量管理阶段(Terminalareaenergymanagement,TAEM)位于再入飞行阶段之后,可重复使用飞彳了器(Reusablelaunchvehicle,自动着陆阶段之前,是衔接再入段和着陆段的重要收稿日期:2020-03-16;修回日期:2020-05-27基金项目:国家自然科学基金(61627810,6P90562,614〇3096)第6期权申明等:减速板故障下的RLV末端区域能量管理算法设计821过程。一般来说,飞行器长时间处于再人飞行阶段,由于气动环境的不确定性,TAEM初始状态中位置、速度存在偏差。在整个TAEM过程中,发动机无法提供动力,需要依靠自身运动状态进行能量的控制。为了保障飞行器的安全着陆,TAEM算法应在终端可能会导致飞行任务难以完成,甚至威胁到相关人员的安全,前述控制系统设计中尚未考虑。针对减速板故障导致无法到达着陆窗口的问题,本文提出一种考虑减速板故障下的在线的RLV末端区域能量管理算法。首先结合纵向能量走廊和地面侧向几时刻将飞行器控制在自动着陆段所要求的初始窗口何轨迹,得到标称飞行轨迹。然后分析了动压剖面范围内[1]。对飞行轨迹的影响,主要为动压选取与飞行距离的TAEM通过调节能量变化规律,改变飞行器高关系,在此基础上,设计在线修正动压剖面策略,将度、速度以及倾角的变化规律,安全到达着陆窗口,满足着陆所需各种的条件。通常情况下,TAEM阶段中由于初始和终端位置相对固定,有三种方法进传统的动压剖面四参数求解简化为单参数更新问题,提高了计算效率。同时,证明了动压剖面单参数更新的可行性。仿真结果表明,所提出的TAEM算行能量控制:1)增加飞行距离进行速度耗散,一般法能够控制飞行器安全到达自动着陆窗口,具有一需要设计航向校准段圆心位置和转弯半径两个参定的鲁棒性。数[2];2)调制动压,通过改变飞行高度与速度的关系进行能量调节[3-4];3)调制速度制动,通过减速板直接对飞行器速度进行调节。整个TAEM过程一般包含捕获段、航向校准段(Headingalignmentc〇ne,HAC)和进场前飞行段三个阶段,每个阶段有各自的任务。现阶段的TAEM制导算法研究主要包括两部分内容:轨迹设计与制导跟踪。早期的TAEM轨迹设计方法大多在分离的二维平面内进行离线设计[1〇7],能够适应小范围的侧向机动需求,同时对飞行器的初始状态要求严格,因此适应性较差。部分学者结合蛇形机动形式,优化得到三维机动飞行轨迹,但本质上仍为二维轨迹设计方法[3]。随着轨迹设计算法的不断发展和计算机水平的提高,三维的在线计算方法不断提出[843],能够根据飞行器的实际状态进行在线轨迹设计,具有较强的适应性。张恒浩[8]提出一种快速生成算法能够自动选择直接进场或者间接进场策略,通过不断迭代校正计算得到HAC的中心位置与终端半径以调节航程。文献[9]采用增加直线预测捕获段的方式,然后求解存在动压、过载约束情况下的非线性规划问题,得到最优HAC中心位置。Lan等[1°]则重点研究了飞行器倾侧角受限情况下的三维轨迹在线1模型描述为了简化分析过程,可以忽略运动学和动力学方程中的次要项,并假设高度随时间变化率等于地心距随时间变化率,根据牛顿第二定律及运动学关系,建立TAEM段飞行器三自由度运动方程。h=vsin^-i;cos^sintrrc〇Sd>A"VCOSdcOSCTi小=-~~•■-CD(Ma,a,Se)qSrefv=---------------------------------------------------gsin^.^ma_CL(Ma,g,8e)qSIctcosyc_gc〇s0mvVi;cos^tancf)sino~rCL(MaJa,8e)qSTe(sinyrmvcos6(i)式中:/i,A,小,i;,0,为质心运动方程的状态量,分別表示飞行高度、经度、纬度、飞行速度、速度倾角、速度偏角,L为参考面积,Ma为飞行马赫数,《?为飞行动压,g为重力加速度,4和(^分别为升力系数、阻力系数,倾侧角I以及攻角a和减速板角度&为质心运动方程的控制量。同时,为了提高计规划方法,并考虑了纵向、侧向两个平面运动的耦算效率,以上各物理量可采用归一化处理,归一化过合,实时规划出三维飞行轨迹。刘智勇等[通过航程不做详述。程预测在线生成轨迹,给出了减速板角度偏转规律减速板在亚音速状态下工作,通常在TAEM阶和高度/航程联合调节方案。然而,在TAEM过程中,减速板由于突发故障段的后期并在自动着陆之前,主要用于对速度的调控。对于TAEM阶段中减速板正常工作的飞行器,822宇航学报第41卷CD(Ma,a,5,)通常仅是马赫数、攻角以及减速板角度5,的非线性函数。在一定的高度、速度条件下,可以看出,飞行器受到的阻力越大且航迹倾角幅值越小,能量消耗越快。能量走廊可以通过飞行当飞行器减速板正常工作时,该值可以作为一维控试验或者理论分析得到,对于相同的初始能量状态,制量调节阻力系数进而改变速度大小。当飞行器发选取不同的动压剖面边界构成了能量走廊。生减速板卡死的故障时,减速板角度将为常值良,仅有倾侧角I和攻角ct两个量作为可调的控制输入,阻力系数将变为CD(Ma,aA)。空间运动为三维且对需要调控速度,而系统具有两个控制量,控制难度将增大。因此,研究减速板卡死故障情况下如何实现能量管理的目标,具有较强的工程意义。2TAEM标称轨迹设计与轨迹跟踪2.1纵向标称剖面设计能量走廊体现了RLV飞行过程中具有的能量进行纵向轨迹离线设计时,通常忽略侧向运动的影响,令倾侧角为零得到--------a-sin^mC[/lSref_geos6mvv(6)由于飞行器受到物理结构的限制,需要对飞行动压进行限制。在TAEM无动力飞行过程中,高度逐渐降低,大气密度增大变快,速度损失较快,而动压是速度和高度的函数,因此其变化相对缓慢。动与动压、过载约束及升阻特性之间的关系,是飞行器压改变后,阻力、速度倾角均会发生变化,最终改变安全飞行的区域。待飞距离是飞行器沿着地面投影能量变化规律。此外,调节动压剖面相比直接调节从当前飞行状态到终端位置的剩余飞行总长度,因速度会产生更加稳定的效果。此可以通过直接设计地面几何轨迹得到待飞距离的大小。在能量走廊中选择一条曲线作为能量剖面,该曲线是待飞距离的函数。结合飞行器的飞行能力,沿着最大动压飞行得到最陡下滑剖面得到能量走廊上边界(通常飞行距离最短),保持最大升阻比飞行得到能量走廊下边界。因此,首先需要求出能量走廊的边界,进而在其中设计合适的标称能量剖面。飞行器的机械能为E=mgh+iv2定义飞行器的单位重量能rE,=W=h+v22g(2)(3)式中:IF=mg为飞行器的重量。TAEM阶段飞行器无动力飞行,无质量变化,假设重力加速度g不变,则£与£^是等价的。记尺为待飞距离,则单位重量能随航程的变化率为~dR^^kdR=l¥+7d7)dfi⑷/Ndi/dhi;dt;\dt将丁=VCOS0代人可得d艺由g,推导可得:dqI1dppSCj)\dh=\~pAh-^ne)q~PgTTlgCO^〇tn^0Lpdh〇SC,-1-----rrsmd„(7)假设动压-高度剖面已知,便可得到动压随高度变化规律,给定任一高度便可求得Q和,进而得到纵向运动的其它状态量。动压剖面是将动压随高度变化设计为分段的三次多项式,其中C。,C,,c2,c3为待求参数。q{h)-c0+cth+c2h~+c3h3(8)那么动压随高度变的变化率为=c,+2c2h+3c3h~(9)an由于TAEM段初始状态中的髙度A。和动压9。已知,着陆窗口处的高度~和动压<7f已知,同时为了保证飞行器在TAEM终端位置的平稳过渡,还需■^=〇,此外,文献[8]令/imid=(/i。+/if)/2和9mid=(9。+9f)/2,虽然文中作者未严格证明这种方法的最优性,但是在一定程度上降低了求解问题dRfcos^Wcosd的难度。由于气动参数在标称数值左右均匀分布,(5)且在动压剖面形式固定情况下,动压剖面幅值与飞第6期权申明等:减速板故障下的RLV末端区域能量管理算法设计823行射程近似负相关,因此选用和时,所得到的标称轨迹具有较强的鲁棒性。将以上四组数据代称射程)。2.2侧向几何轨迹设计入方程组可以求解得到待求参数。-1hi-"1"0K~C〇"Clc2Lc3-hLh)K1允mid1"f12h,3h2f.-0在侧向上,末端区域能量管理段地面投影轨迹示意图如图2所示:'Qo'Qmid<7r-0-(10)通常情况下,TAEM初始高度为/=25km,终端高度心=3kmHd=14km时〇,则上式右侧方阵的行列式值不为零或者极小值,其逆存在。通过选取合适的动压剖面,进而求得纵向运动状态。设计动压剖面时需要注意飞行器结构能力的限制,在初始和终端动压满足的同时,过程中任意时刻均不可超过动压约束边界[7]。动压的大小会影响飞行距离,可以根据以上的原则选取合适的动压剖面。采用图1所示流程进行能量走廊设计:图2TAEM段地面投影轨迹示意图Fig.2SchematicofgroundprojectiontrajectoryofTAEMphase沿着轨迹从终点(原点)反向计算,最后一段为自主着陆段飞行轨迹地面投影,是沿%轴从HAC终点到终点条件的距离。飞行器在HAC转弯时的地面投影可以在极坐标下用半径和转弯角
采用传统欧拉角的方式描述导弹运动时,垂直发射导弹会存在奇异点的情况垂直发射导弹的空间运动数学模型,实现了导弹发射后俯仰弯策略进行了研究于垂直发射导弹的设计与研究
采用搅拌铸造法制备了(AlN+ZrB:+Al:OJ/6061Al复合材料,对热挤压后复合材料中的物相组成进行了分析,力学性能进行了测试,并研究了热处理工艺对其力学性能的影响。结果表明:ZrB2.AIQ,和AIN微纳米粒子沿挤压方向呈流线状分布,显著提高了6061合金的室温与高温强度;随着热暴露时间的延长,复合材料的抗拉强度表现出先升高后降低的趋势;制备的复合材料在160贮的极限抗拉强度可达325MPa,300t时仍可保持在165MPa。
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大北12X井是2018年塔里木油田的一口高温高压评价井,位于库车坳陷克拉苏构造带大北段大北12号构造东高点,该区块库姆格列木群膏盐岩段(4267~5287m)普遍为高压~超高压,局部存在高压盐水层、漏层。钻井过程中,易出现井壁失稳、漏失、盐水侵等复杂技术难题。针对该区域的地质特点和作业要求,分析了高温高压作业条件下油基钻井液体系的技术难点,优选出抗高温高密度油基钻井液体系配方,并且通过室内实验,模拟高温高压井段作业可能出现的风险,进行了系统的工况模拟评价。实验结果表明,抗高温高密度油基钻井液体系性能稳定,破乳电压为1562V、高温高压滤失量为1mL,体系抗30%体积分数的近饱和NaCl盐水污染,污染后体系表观黏度变化小于10%,滤失量小于2mL,破乳电压为1002V。体系抗温稳定能力强,室内实验170℃老化10d后体系流变性能稳定,沉降因子为0.522。现场应用表明,抗高温高密度油基钻井液体系能够解决塔里木油田库车坳陷克拉苏构造带高温高压超高压盐膏层作业难题。四开井段,钻井液密度为2.43g/cm3,油基钻井液保
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2018年9-11月,通过钻探Q7、Q6井,在昭通国家级页岩气示范区麟凤向斜上奥陶统五峰组-下志留统龙马溪组发现了浅层页岩气藏。该气藏具有埋藏浅、甲烷含量高、含气层段厚度大的特点。为了评价该区的页岩气勘探开发潜力,通过采集Q7、Q6井五峰组-龙马溪组页岩岩心样品,开展系统实验检测,综合分析了麟凤向斜五峰组-龙马溪组浅层页岩气的成藏条件。研究结果表明:①麟凤向斜内五峰组、龙马溪组富有机质页岩为半深水-深水陆棚相沉积,分布范围广、厚度稳定;②热演化程度适当,保障了充足的气源供给,源储一体、自生自储的优质页岩体是页岩气赋存的有利层位;③纳米孔、微裂缝是有利的页岩气储集空间,赋存形式以吸附气为主、游离气为辅,页岩顶、底板盖层的遮挡作用明显,有利于浅层页岩气的成藏与保存。结论认为,早期深埋生气、晚期浅埋封存,是本区优质页岩含气系统的基本构成要素;该向斜是一个相对稳定的构造,页岩气不易逸散,有利于页岩气的长期稳定赋存,是下一步页岩气勘探的目标区。
通过红外光谱、气相色谱-质谱联用和流变仪的检测,探究产自屎肠球菌(Enterococcusfaecium)AS8的胞外多糖(exopolysaccharide,EPS)(AS8-EPS)的结构组成和流变性能。采用3种发酵乳作为样品,分别为Streptococcusthermophilus+Lactobacillusbulgaricus、EPS+S.thermophilus+L.bulgaricus和E.faecium AS8。结果表明,在贮藏期间,不同发酵乳样品具有不同的流变学性质。同时,补充添加EPS和原位EPS对发酵乳流变性能具有不同的影响。通过Sephadex G-100和Sephadex G-50的分离纯化,获得2种多糖,分别为AS8-1-EPS和AS8-2-EPS。AS8-1-EPS主要单糖组成为甘露糖、葡萄糖和半乳糖(分别占59.1%、26.8%、7.9%),还有含量很少的其他单糖;AS8-2-EPS主要单糖组成为甘露糖、葡萄糖、半乳糖和鼠李糖(分别占65.4%、21.3%、8.9%、4.4%)。红外光谱检测结果表明AS8-1-EPS和AS8