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车均延误最小情况下的相位差优化方法

【摘要】 基于到达-驶离图式，以相位差为自变量建立了协调控制车均延误模型。以车均延误最小为目标，提出了单向和双向协调下的相位差优化方法，通过数值算例说明了该方法的应用过程。基于微观仿真，分析了最优相位差取值的影响因素。结果表明:初始排队对最优相位差取值没有影响;存在滞留排队时，最优相位差在头车到达时刻截停数秒后取到，交叉口间距增大，则头车截停时间增大;协调流率或转入流率增大，则最优相位差增大。

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