环境
根据2012-2013年秋、春两个航次在南沙群岛西南部海域探捕调查数据,系统整理了调查海域鱼类物种组成并分析其季节更替,通过计算调查海域鱼类相对重要性指数(IRI)、分类阶元包含指数(TINCLi)以及分类学多样性指数(Δ+和∧+),初步探讨了该海域鱼类分类多样性现状。结果显示,调查海域鱼类共有27目104科206属340种,其中鲈形目种类数目占绝对优势。当采用IRI≥500标准定义优势种时,秋季优势种有2种,春季有4种,不同季节鱼类优势种存在差异,并且主要鱼种的季节更替现象明显。分类阶元包含指数分析结果显示,鱼类物种组成中,目、科、属各分类阶元包含各低级分类阶元的平均数目分别为(3.85、7.63、12.59),(1.98、3.27)和(1.65)。调查海域Δ+值和∧+值分别为66.3和100.2,其中Δ+值高于大亚湾(62.2)和北部湾(63.5),最接近于东海陆架区(65.7)。研究结果显示南沙群岛西南部海域鱼类分类多样性目前并未发生显著变化,但仍应关注人类活动对该海域鱼类多样性的影响。
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党的十八大以来ꎬ生态文明建设不断推进ꎬ其中大气污染治理是生态环境三大攻坚战之一.自2013年«大气污染防治行动计划»发布以来ꎬ我国开展了针对PM25(细颗粒物)污染治理的一系列举措ꎬ在燃煤污染和移动源污染控制等领域取得了显著成绩ꎬ全国空气质量明显好转.相对于2013年ꎬ2017年京津冀、长三角、珠三角三大区域ρ(PM25)年均值分别下降了40%、34%和28%.然而ꎬ目前我国不少区域和城市仍然面临着解决PM25污染的急迫需求ꎬ并且O3(臭氧)污染的重要性逐渐凸显ꎬ因此我国空气质量改善工作仍面临巨大挑战.今后在建设生态文明和“美丽中国”的进程中ꎬ围绕«打赢蓝天保卫战三年行动计划»目标ꎬ应重视对非电行业、柴油货车等重点源的控制ꎬ加强控制氮氧化物(NOx)和挥发性有机物(VOCs)排放ꎬ持续推进能源和结构转型ꎬ协同推动我国积极应对气候变化和持续改善空气质量.
尾流间隔对跑道容量有重要影响。为了提高近距平行跑道(CloselySpacedParallelRunways,CSPRs)容量,在充分考虑尾流间隔影响因素的基础上,利用侧风对尾流运动的影响,综合考虑尾流运动消散及航空器尾流抵抗能力,建立了CSPRs起飞尾流间隔模型。以上海虹桥机场为例,B747-400为起飞前机,B737-700为起飞后机,利用MATLAB软件模拟仿真了不同侧风条件下的尾流运动轨迹,对起飞尾流间隔进行优化计算,确定有利侧风量≥2.5m/s为实施优化后无尾流影响起飞间隔的临界侧风值,采用欧控(Eurocontrol,Euro-peanOrganizationfortheSafetyofAirNavigation)现行尾流间隔的遭遇风险与计算结果做对比,验证了其安全性能完全满足实际运行需求。
当前我国饮用水水源保护区生态补偿相关立法尚未完善,难以为水源保护区%态补偿的顺利实施提供坚实的法律保障。本文借鉴美国水源保护区生态补偿立法的先进经验,通过对我国水源保护区生态补偿立法现状的梳理,从法律体系、资金来源、补偿标准、补偿方式等方而提出建议:完善饮用水水源保护区的生态补偿法律体系,拓展生态补偿资金来源渠道,制定合理的生态补偿标准,确立多元化的生态补偿实施方式。
为提高营运客车交通安全管理水平,应准确识别营运客车在运行中的风险影响因子并对其进行评估结合云年营运客车道路交通事故数据,通过伯努南省利方程计算出各风险要素引发交通事故的概率并量化其造成的经济损失,在此基础上根据交通系统四要素,构建了风险评价指标体系;建立基于模糊小波神经网络的营运客车运神经网络模型相比,该模型精度有行风险评估模型所提高,收敛速度更快,学习效率更高;对模型进行实例应用,结果表明,车辆运行速度不良天气、、个因子是造成营运客车运行高风重点违法行为增长率等险的重要因素,模型能够客观准确地对营运客车运行风险进行评估
以污水处理厂二沉池回流污泥为接种污泥,在序批式活性污泥反应器(SBR)中通过调整运行条件诱导培养反硝化聚磷菌(DPB)颗粒污泥,实现反硝化过程和聚磷过程的有效结合.经过3个阶段的培养,DPB颗粒污泥对COD、TP、氨氮的去除率均达90%以上,系统具备缺氧条件下同步反硝化聚磷的能力.获得的DPB颗粒污泥平均粒径为1.0~2.0mm,平均沉速为50~70m/h,具有良好的物理特性和沉降性能,有利于减小污泥处理负荷,提高脱氮除磷效率.DPB颗粒污泥胞外聚合物(EPS)含量明显提高,其中多糖和蛋白质分别为从原接种污泥的21.58、11.22mg/g提高到56.32、34.15mg/g;搁置30d后的DPB颗粒污泥,可在SBR重启30d内恢复原有活性及反硝化聚磷效果.
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激光雷达能见度仪是探测大气能见度的有效手段,但其回波信号微弱且易受各种噪声干扰。抑制背景噪声并从中提取有用信号,对提高能见度反演精度十分重要。采用经验模态分解算法对回波信号进行分解及重构,达到了良好的去噪效果。仿真试验表明,经验模态分解算法有效提高了回波信号的输出信噪比,降低了测量值的均方根误差。通过处理晴天、阴天、雾天等不同天气条件下的多组实测数据,将其反演结果与大气透射仪LT31的测量结果进行对比,进一步验证了该算法的有效性。
城市和乡村是连续统一体,乡村地域系统在城市化和工业化的带动下不断发生着转型与重构。探索乡村转型发展路径,总结成功经验模式,对促进乡村可持续发展乃至实现乡村振兴具有重要意义。城市郊区地处城乡交错带,相比农村腹地,乡村转型具有独特优势。本研究以华明镇为例,详细阐述了以城镇化整理路径实现乡村转型发展的典型模式。研究发现,华明镇乡村转型以“三整合”为标志,通过实施宅基地换房,建设现代农业产业园和工业园区,改革集体经济,创新金融服务,整合社区服务组织,实现了生产要素的优化配置,促进了村庄“人-地-业”协调发展。但是,以城镇化整理为主导的乡村转型模式,会造成传统乡村聚落的消失,需要强大的财政支持与政策体系支撑,仅适应于非农化水平较高的乡村地区,应审慎对待,不能盲目推进。
本文根据2013~2016年4个航次调查资料,研究了黄海水体中溶解无机氮(DIN)的时空变化及其总量影响因素.结果表明:春、夏、秋和冬季黄海调查海域DIN平均浓度分别为(5.43±4.02),(4.47±3.16),(7.46±3.56)和(5.09±2.59)µmol/L.其中,秋季浓度最高,夏季最低;黄海调查海域各季节DIN的分布呈现近岸高、外海低的变化规律,近岸高值点多集中在长江口以北、山东半岛和辽东半岛等处.春~秋季影响DIN分布的因素主要是陆源输入和浮游植物的生长繁殖,冬季则主要是河流输入和沉积物再悬浮作用.四季在中央海域底层还存在一个高值区(>6µmol/L),主要受黄海冷水团和黄海暖流等共同影响;通过聚类分析法对黄海四季水团进行了基本划分,调查海域主要包括5个水团:黄海混合水团、黄海冷水团、黄海暖流水、沿岸水团和黄东海混合水团,除黄海混合水团终年存在外,其他水团均为季节性存在;调查海域DIN总量四季差异不大,整体含量介于1.0×106~1.5×106t,春、夏、秋和冬季DIN总量分别约为1.2×106,1.0×106,1.5×
2017年9月4日~2018年1月19日期间分别在关中地区的5个主要城市西安(XA),渭南(WN),铜川(TCH),宝鸡(BJ),咸阳(XY)设置采样点进行PM2.5,PM10颗粒物手工采样观测,采用热光透射法(TOT)分析碳组分,最小值法估算二次有机碳(SOC)浓度,结果显示PM2.5与PM10中SOC平均浓度分别为(7.44±5.54),(9.62±7.49)µg/m3,一次有机碳(POC)平均浓度分别为(7.04±2.59),(9.33±4.33)µg/m3,不同粒径颗粒物中SOC各点位的浓度值分布表现基本相同为XY>XA>WN>BJ>TCH.PM2.5中SOC含量为8.76%,OC占比为48.03%,PM10含量为6.28%,OC占比为48.09%,季节分布均呈现为秋季低冬季高,关中地区SOC污染严重.后向轨迹聚类分析结果显示污染气团传输主要是关中地区局部污染和西北,东北方向传输,其中局部污染轨迹的数量占比较多,浓度较高.低空传输与近地面风向风速及污染物分布存在差异,结合关中地区盆地地形,静风频率高,
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考虑四川秦巴山区特色文化产业在发展中存在资源特色优势发挥不足、产业规模小、产业结构及空间布局不合理等问题。结合当前该地区特色文化产业的发展现状以及影响产业发展的因素,分别提出项目驱动型路径、出口促进型路径、扶贫拉动型路径和招商引资型路径四个代表性路径。将提出的特色文化产业发展路径应用到秦巴山区的实际产业运营工作中,发现提出的发展路径能够有效缓解当地的贫困程度,为秦巴地区的特色文化产业发展提供参考。
针对当前基于影像的测绘地理信息监测存在的问题,提出了将二维阈值法应用于影像变化范围自动提取,并分别验证了其应用于卫星影像(包括多光谱、全色以及融合后卫星影像)、航空影像(包括黑白、彩色航片)之间的适应性。实验结果表明,在基于影像的监测中,提出的应用思路可以有效提高变化范围提取技术的自动化程度。
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近年来,随着蓝天保卫战的不断深化,秋冬季节极端不利气象条件下的PM2.5污染问题备受关注。洞庭湖区城市受到特殊地理及气候条件、产业结构及城市发展规划的限制,秋冬季PM2.5污染较为严重。本文分析了湖南省益阳市的地理及气候特征、污染源分布和典型污染过程应对案例等,发现本地电厂、工业锅炉及炉窑、机动车等污染源贡献了大量的一次和二次PM2.5。在秋冬季受背景流场和大地形叠加影响形成低温高湿、大雾天气的情况下,这些污染源容易诱发PM2.5浓度的爆发性增长,加之西北上风向的区域外源性污染物在本地出现弱风及高湿环境时迅速在益阳市城区叠加累积,会导致形成大面积的持续污染,使PM2.5数值持续居高不下。建议从产业结构调整、污染源综合整治、极端不利气象条件应对等方面着手进行控制,逐步解决秋冬季PM2.5污染问题。