工业
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海域试开采区域含水合物沉积物的粒度分析结果表明水合物沉积物骨架由粗、细颗粒混合构成,通过开展多组低温、高压三轴排水剪切试验研究细颗粒含量和密度对含甲烷水合物沉积物和无水合物沉积物的强度和变形特性的影响。试验结果表明,含水合物沉积物抗剪强度及剪胀性都随细粒含量提高而显著增强。这是由于细颗粒含量增加改变了颗粒间水合物的样貌和分布特征,形成了由水合物包裹着粗颗粒-细颗粒的团簇状集合体。然而,细颗粒含量对无水合物沉积物的强度和变形特性的影响却表现出相反趋势。另外,含水合物沉积物的剪胀关系可以使用修正剑桥模型中的剪胀关系式进行描述。结果表明,剪胀关系的拟合曲线依赖于水合物饱和度的大小。通过对比研究发现,天然水合物和实验室合成水合物试样在较高饱和度时的峰值摩擦角大小及其伴随水合物饱和度的增长趋势存在差异,这种差异主要来源于水合物在沉积物骨架颗粒孔隙中不同的赋存模式及分布特征。
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深层油气勘探开发中,存在地质条件复杂,地层坚硬、研磨性强,井眼失稳严重,固井封固段长和间隙小等问题,这对尾管固井技术提出了更高要求。为应对深层尾管固井中尾管下入更深、负荷更大,尾管下入更加困难,井底温度更高、压力更大,以及井下环境更加恶劣等带来的挑战,十多年来国内进行了持续攻关和创新,取得了一系列重要进展-尾管悬挂器的功能从基本型、保险型、增强型,发展到了集成型;研制了内嵌式卡瓦、可旋转及液压丢手、平衡式双液缸、高压封隔和多功能集成型悬挂器,满足了深层油气开发需求,取得了显著的现场应用效果。与此同时,研制的各种尾管悬挂器,为顺北油气田、元坝气田、涠洲油田和川西地区等深层复杂油气田的规模化开发提供了固井技术支撑,并起到了很好的推动作用。综合研究认为,由于材料、信息、控制和制造等相关领域技术不断进步,尾管悬挂器技术以后将向集成化、智能化、信息化和实时化发展,从而满足更深层油气勘探开发的需求,支撑石油天然气工业持续、健康、快速发展。
针对长短时记忆网络(LSTM)不能有效地提取动作前后之间相互关联的信息导致行为识别率偏低的问题,提出了一种基于Bi-LSTM-Attention模型的人体行为识别算法。该算法首先从每个视频中提取20帧图像,通过Inceptionv3模型提取图像中的深层特征,然后构建向前和向后的Bi-LSTM神经网络学习特征向量中的时序信息,接着利用注意力机制自适应地感知对识别结果有较大影响的网络权重,使模型能够根据行为的前后关系实现更精确的识别,最后通过一层全连接层连接Softmax分类器并对视频进行分类。通过ActionYoutobe和KTH人体行为数据集与现有的方法进行比较,实验结果表明,本文算法有效地提高了行为识别率。
针对板式橡胶支座梁桥在汶川地震中大面积失效的现象,基于震害调查资料对这类桥梁的典型横向震害特征进行了总结,然后基于试验成果和理论分析模型,采用增量动力分析研究了典型桥例的地震损伤过程,并与震害特征进行对比验证,采用参数分析揭示了桥梁横向震害特征的关键影响因素及其规律。研究表明:板式橡胶支座梁桥的典型横向震害是位移失控,其结构性损伤很轻;支座的柔性和滑移对墩柱抗震有利,但当地震动较大时,挡块脆断会造成梁体严重移位、支座脱空;挡块的强度、变形能力、间隙和支座的摩擦因数都是横向震害的影响因素;强度和变形能力越大,挡块限位效果越好,但强度增大会造成墩柱延性系数成倍增长,而变形增大对墩柱的影响明显更小;间隙是保证支座隔震和挡块限位的重要方面,不宜过大也不宜过小,该研究中桥例取5cm时可达最优效果;摩擦因数对支座隔震效果的影响很大,摩擦因数越大,墩柱的延性系数也越高;改善挡块变形可达到与提高强度相同的限位效果,且对支座隔震的阻碍更小。因此,对传统挡块进行改进宜从提高其变形的角度出发,工程应用中可综合优化挡块的强度和变形来实现预期抗震目标。
以10款具有不同关门声品质感的乘用车为研究对象,基于语义细分法、成对比较法的主观评价试验结果和心理声学客观参量(尖锐度积分、响度能量比、响度能量变化率、响度变化时间)建立了主、客观预测模型,为了提高模型预测精度,将评价模型分为“豪华感”和“时尚感”两类。将该模型与传统多元回归映射模型进行对比,结果表明,该模型样本内预测精度最大提升18.5%,样本外预测精度最大提升40.3%,基于风格类型划分的关门声品质预测模型具有更高的预测精度。主题词:关门声声品质主观评价风格划分预测模型
稳定塔压力控制前期采用的是单回路调节塔顶冷凝器热旁路的方式,但这种控制方式适应性比较差,有时甚至会出现反调节的现象,导致塔内压力不降反增,这给稳定塔的安全生产带来隐患。针对以上控制方式的不足,该文对单回路控制方式进行了改进,新系统采用冷热2路及排放不凝气等过程组成,控制策略采用分程控制。极大地提高了控制的稳定性,消除了安全隐患。
基于微波网络理论,分别设计了4单元和16单元的两款L波段阵列天线,应用于气象探空仪的接收部分,使接收部分的天线平面化及小型化。应用微波网络散射矩阵理论将天线单元之间的耦合效应、每个天线单元的幅度和相位等因素进行综合考虑,得到高增益阵列天线馈电网络。所设计的阵列天线的仿真、测试特性一致,而且在1.68GHz处,4单元和16单元阵列天线最大实测增益分别为10.4、15.6dBi。这两款阵列天线性能达到设计要求,可应用于气象探测领域。
目的对共享单车的环境影响进行对比分析,从设计的角度提出改进建议,旨在弥补作为可持续产品服务系统的共享单车,在产品可持续上的欠缺,让共享单车更可持续。方法在生命周期评价理论的框架指导下,对ofo4.0与摩拜经典版2.0的环境影响进行对比分析,采用敏感性分析方法,分析共享单车生命周期对影响因素变化的敏感性。结果提供等量的出行服务,ofo4.0比摩拜经典版2.0对环境产生的影响更大,共享单车生命周期的环境影响对使用寿命最敏感。结论延长使用寿命可以有效减少共享单车对环境的影响,具体建议是,在设计过程中应注意节材,在保证性能的情况下,优先使用环境影响低且耐用的材料;注意共享单车的拆卸回收性以及面向用户的不易拆卸性;通过面向服务的模块化设计,实现单车的快速更新换代和低成本的个性化服务。
为研究煤矿员工“三违”行为的致因因素,对鄂尔多斯4所煤矿近期有“三违”行为的96名矿工进行了座谈调研。基于行为安全“2-4”模型并采用NVivo质性分析方法,对座谈资料进行分析,归纳出了包含不安全物态、不安全动作、个人习惯性行为、组织管理漏洞与安全文化缺失的5个树状节点及其24个子节点,并绘制出“三违”行为节点逻辑关系图,构建了煤矿员工“三违”行为具体致因链。通过分析“三违”行为树状节点编码数据,以编码参考点数对各树状节点的子节点进行频次统计,确定了致因链各部分频次最高的节点。研究表明,设备故障或工具破损(30.20%)与作业空间受限(23.96%)等子节点是影响不安全物态的重要因素;隐患排查治理不到位(61.46%)、未正确使用劳动保护用品(53.12%)与安全监察不到位(48.96%)等子节点是导致不安全动作发生的重要因素。
当前我国正处于地铁快速发展的关键时期,地铁站点地区成为城市新的活力点。处理好交通节点价值和城市场所价值之间的关系对于城市地铁站点地区的发展至关重要。文章选取成都市6个中心型地铁站点地区作为研究对象,运用GIS平台获取站点出入口周边500m范围内的矢量数据,基于节点价值和场所价值建立指标体系及节点-场所模型,对各站点地区的发展水平进行评价。研究结果表明:站点地区存在不协同发展的现象;金融城站、骡马市站和红牌楼站属于平衡状态,文化宫站属于从属状态,春熙路站属于压力状态,天府广场站属于失衡节点。据此,有针对性地提出各站点地区的发展策略。[
青海地区海拔差异大、区域气候背景不同,具有显著的区域差异性.为在青海地区开展GPS(全球定位系统,GlobalPositionSystem)气象应用研究,获取不同地区中尺度、高时间分辨率的水汽信息,本文以青海省三江源区(达日)、西宁市为研究区域,利用2010~2017年的探空数据回归得出两地本地化大气加权平均温度(WeightedAverageTemperature,Tm)模型,对比分析发现两地本地化回归模型的精度要优于最早建立的Bevis模型和全国范围精度较高的龚绍琦模型;同时,对比分析三江源区(达日)、西宁两地利用GPT2(全球气温和气压经验模型,GlobalPressureandTemperature)对流层模型与实测气象数据进行GPS大气可降水量(PrecipitationWaterVapor,PWV)反演的差异,发现在研究区可利用GPT2对流层模型作为无实测气象数据PWV反演的补充,且精度相当.最后,利用研究区2016年GPS观测数据,使用本地化Tm模型,并以GPT2对流层模型为补充进行PWV反演,利用探空数据计算得到的PWV作为参考值,发现GPS反演PWV与参考值的相关系数
由于地铁对经济的拉动效应地铁沿线及车站附近往往在建或拟建大量高层建筑其深基坑开挖可能会对紧邻地铁车站的安全运营造成影响本文以武汉地铁光谷五路站及紧邻的线网中心大厦工程项目为背,景以分析基坑开挖引起的紧邻地铁车站结构的变形和附加应力为目的使用有限元软件计算了深,。基坑施工对紧邻地铁车站新增位移和附加应力的影响计算结果显示地铁车站的位移主要由基坑开挖产生,FLAC3D并结合现场监测数据验证了数值计算结果的可靠性。而地下室结构的回填修筑对地铁车站结构的位移影响较,,小基坑施工所导致的地铁车站的最大水平侧向位移数值结果为实测结果为最大竖向隆起量数值结果为实测结果为0.93mm,1.02mm;基坑施工诱发紧邻地铁车站结构的最大应力增量可以控制在1.75mm,1.81mm;3.5,;以内。kPa
分析大型风机液力变桨系统的失效特性,基于三参数Weibull分布函数拟合可靠性衰变规律,通过建立极大似然方程组对函数参数逐一求解。采用遗传算法优化求解过程,并在遗传算法种群迭代过程中动态修正个体的交叉及变异概率,以解决适应度发散的问题。结合实际数据,计算得出大型风机液力变桨系统的三参数WeiPull分布可靠性函数,并将其与二参数Weibull分布拟合结果进行对比。结果表明,基于三参数WeiPull分布的时变失效率估算结果的适应性更高,避免了在失效初始阶段的不合理估计,能够更好地模拟大型风机液力变桨系统的失效特点。
针对目前进口改造的特厚煤层采煤机调高压力大和油缸挤煤问题,采用对比方法确定了特厚煤层采煤机油缸的优选布置形式,通过建立整机调高数学模型,推导了油缸尺寸和压力的计算公式,提出了油缸行程和采高的换算方法,并提供了上置油缸的防护方案。
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铰接列车是我国基础建设中非常重要的特种设备运输工具,其对道路设计的通行性和安全性提出的要求较高,但目前相关规范未全面考虑铰接列车的安全通行需求,此类特殊道路的设计指标仍需完善.文中根据铰接列车的后轮转向原理,结合车辆尺寸和平曲线要素分析车轮运行轨迹,完善路面加宽值模型;提出在填挖限制时,以路面加宽值为限制条件的圆曲线半径选取方法,并以道路加宽不足3m为例,提出“转向后轮”和“非转向后轮”两种类型车辆在不同轴距、转角条件下的转弯半径建议值为20~80m;同时,为保证车辆在转弯过程中道路内外侧的空间安全,提出“车身横净距”、“甩尾容许值”两项安全性设计指标,分析不同类型车辆对设计指标的需求与差异.本文研究成果旨在为工程人员提供准确的设计参考依据,降低道路后期改扩建的成本,提高大型货物的运输安全性.
对工程项目进度计划的完工率进行预测有利于提高计划的可执行性。但以往的研究多是立足于施工准备阶段,预测的对象一般是总体进度计划的完工率,这样的预测结果很难满足项目精细化管理的需求。本文在系统分析工程施工进度影响因素的基础上,采用RBF神经网络技术构建了工程项目日进度计划完工率的预测模型,将预测对象细化到工作日进度计划,实现在施工过程中结合本项目历史数据对未来工作日进度计划进行动态预测。最后,运用某高速公路项目为实例阐述了该模型预测的可行性,并验证了随着本项目历史数据的积累增加,预测结果的精确度也会提高。