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交通
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中铁工程设计咨询集团有限公司企业简介
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一种新型高速动车组充电机设计
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重载铁路路基聚氨酯防水层工艺性试验研究
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油气化工码头电气设计
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指引路径规划模型的建模与仿真验证
道路上某个位置存在多个指路标志时可能引发信息过载问题，对驾驶员产生干扰.为解决这一问题，本文基于A*(A-star)算法，提出一种指引路径规划模型.考虑特定节点信息过载问题对指引路径实际成本的影响，在模型的估价函数中增设惩罚系数，可以有效避开引发信息过载现象的指引路径选择.基于VISSIM展开案例研究，借助其二次开发功能提取VISSIM路网中的相关数据.利用所建指引路径规划模型求解路网中一对OD间的指引路径.最后，对比分析有无惩罚系数两种模型得到的指引路径规划和指路标志布设方案，证明本文模型在指引路径规划时可有效避免信息过载问题.
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广佛同城背景下佛山市大沥镇综合交通规划研究
处于同城化发展地区交界位置的经济强镇，面临上层规划不能满足自身交通诉求，自主规划缺乏标准、办法指导的困境。以位于广佛交界处的佛山市南海区大沥镇为例，立足镇级事权，主动破除行政壁垒，自下而上与自上而下相结合地开展综合交通规划。大沥镇的综合交通发展策略包括：完善集疏运体系，融入粤港澳大湾区城际铁路网；黏合轨道交通线路，积极促成广佛两市一张网；差别化构建道路网，分方向引导边界用地融合；倡导公共交通、步行和自行车交通方式，凸显幸福小镇出行需求；综合治理先行解决当前突出问题等。通过综合施策，实现从“被动向心”到“主动融核”的转变。规划方法突破了传统，是在同城发展背景下对于镇域综合交通规划研究的探索和实践。
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填料应力控制的预应力筋预拉力的合理取值
预应力加筋土挡墙内部的应力分布影响挡墙的力学性能，控制预应力筋的拉力值可以有效控制加筋区的应力分布。首先研究了该类型挡墙的数值模拟方法，将其结果与模型试验结果对比验证了数值模拟方法的可靠性，进而利用有限元方法对单层预应力加筋土挡墙内的应力分布、塑性区大小及筋带预拉力合理取值进行研究。研究结果表明:增大预应力筋的预拉力会引起侧压板附近的填料产生贯通的塑性区，随着预拉力的增加，塑性区向墙面板发展，并使墙面板的位移增加，预拉力的增加应避免塑性区贯通。填料在预应力作用下产生的水平应力沿筋长方向呈中间小两端大的分布形态。引入了破坏比系数表示填料的应力达到抗剪强度的比例，发现增加预拉力系数会使填料的平均破坏比系数先减小后增加，表明填料存在最优的安全状态。预拉力的合理取值由侧压板附近是否出现贯通的塑性区和填料的最优安全状态来控制。增加预应力筋长度与挡墙高度比可以提高填料的抗剪强度，预拉力合理取值的上限和下限相应增加，进而对预拉力合理取值提供了理论依据。
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巷道复合顶板分层厚度反演研究
为了在只有顶板离层仪监测数据的情况下了解复合顶板各分层的厚度，进而确定坚硬分层的位置，文章以渝阳煤矿N3702运输巷支护失效段为工程背景，提出了反演复合顶板各分层厚度的方法。首先根据该巷道顶板离层仪的监测数据分析顶板离层空隙的位置及其离层量;然后将复合顶板简化为简支梁并推出其烧度方程，再结合顶板最大下沉量反演出第一分层泥岩的厚度;接着合理假设其余各分层厚度，应用组合分层的方式并结合顶板实际离层量从而最终反演出各分层厚度。现场试验结果表明：基于该方法反演的复合顶板各分层厚度而确定的坚硬分层位置对指导巷道支护参数优化效果显著，其中巷道试验段顶板下沉量较原支护减少了丨27mm,顶板持续变形时间缩短了近25d。
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不确定条件下的多式联运路径优化
多式联运实施过程中，自然因素与人为因素的干预会导致货物运输速度值、准时送达概率阈值和转运时间值不确定。针对这一问题，开展了不确定条件下的多式联运路径优化研究。首先，采用随机规划理论估计不确定值；其次，设置最小运输总成本为模型的优化目标，包括运输费用、转运费用以及货物未准时送达产生的延误惩罚费用；设置货物准时送达概率为模型的机会约束。然后，采用K短路算法求解多式联运路径优化模型。该方法在输出最优运输方案的同时，能获得该方案在符合机会约束路径集合中的时间优势度。最后，基于西非区域内的无水港节点和综合运输网络开展实例研究，对模型和算法的合理性进行验证，并进行灵敏度分析。结果表明，与单一的公路运输方式相比，在西非区域内发展以铁路为主导，公路、水路为辅的货物多式联运模式能够有效缓解物流服务压力，降低区域综合物流成本，并进一步提升沿海港口的辐射能力和衔接转换水平。另外，灵敏度分析结果表明，准时送达概率阈值的变化对路径方案选择的影响能力最强，不确定运输速度的变化次之，不确定转运时间最弱。
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突发公共卫生事件持续期居民中长距离出行方式选择行为研究
为剖析突发公共事件持续期风险感知属性对居民中长距离出行方式选择行为的影响，基于非集计理论，构建风险感知差异的居民出行方式选择多元Logit模型.在2020年3月新冠肺炎疫情持续期，通过网络采集1643份有效调查问卷，运用SPSS软件标定模型参数，获取突发公共事件持续期，影响居民出行选择的主要风险感知因素，并进行敏感性分析.结果表明:防控措施和防控措施了解程度对居民出行方式选择有显著影响;以航空运输为参考，途径站点暴露率增加对铁路运输方式的选择概率有负向影响，对公路运输方式的选择概率有正向影响;保持疫情持续期航空的低票价，以及加大航空运输防控措施的宣传可提高居民选择航空出行的概率.
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今夏首趟“缘满南疆”旅游专列开行
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空客是如何进行质量管理的
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基于张量算法的MIMO雷达多目标角度估计
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城市轨道交通短时客流不确定性预测模型
以城市轨道交通实际运营客流数据为基础，针对现diction.urbanrailtransit;short-termpassengerflow;un-有短时客流预测存在的问题，从运营时段特征、客流类型及Keywords站点周边用地类型等影响因素出发，剖析了短时客流存在不certaintyprediction确定性的原因;基于周期性差分自动平滑回归模型和支持向First-author'saddress量机理论，构建了短时客流预测组合模型，捕捉短时客流的314051，Jiaxing，ChinaZhejiangCollege，TongjiUniversity，周期性特征和局部非线性性特征;为提高短时客流预测结果的可信度，引入广义自回归条件异方差模型来构建短时客流城市轨道交通短时客流在受到多种随机因素不确定性预测模型。通过实例，验证结果表明，周期性差分的影响下，具有显著的随机性和非线性特点。根据自动平滑回归-在线支持向量机组合模型对于周期性强且稳城市轨道交通短时客流的随机特性，城市轨道交通定的客流具有优越的预测性能，广义自回归条件异方差模型的短期客流不确定性预测结果更为准确可靠。
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自适应抗干扰系统中多通道幅相校准的工程实现
在自适应抗干扰系统中，数字波束成形技术要求阵列多通道间的幅度和相位必须保持一致。论文针对阵列自适应抗干扰系统，提出了一种多通道幅相校准的工程实现方法，该方法通过数字基带产生校准信号并利用接收的校准信号对多通道幅相进行估计和校正。仿真结果和实测结果验证了论文提出的多通道幅相校准方法的正确性和有效性。
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列车牵引制动指令冲突故障分析及改进措施
北京地铁16号线列车运行过程中发生牵引制动指令Keywordsmetrovehicle;tractionandbrakeorder;mal-冲突故障，通过对车辆牵引制动指令的输出和读入原理的梳理，functionanalysis;improvementmeasures分析总结了导致牵引制动指令冲突故障发生的原因，改进了电Author'saddressCRRCChangchunRailwayVehiclesCo.，路设计，排除了故障，消除了车辆由此设计带来的安全隐患。Ltd.，130062，Changchun，China
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台风对舟山某渔港工程码头波况影响的模拟
采用改进的藤田气压模型计算8114号台风风场，同时采用MIKE21SW波浪数学模型模拟台风作用下的波浪场。通过数值模型计算，提供码头位置在台风过境时的波浪情况，为工程建设提供依据。计算结果表明:8114号台风期间，工程海域出现12级以上的西北向大风，登步岛码头水域的有效波高大约在2.5m，西闪岛码头水域约为2.0m;波浪周期约为4.5s;登步岛码头和西闪岛码头水域波向均在W-NW向。从8114号台风过境时码头水域的波浪场模拟计算结果可以看出，外海波浪对工程水域影响不明显，工程水域仍受岛上局地风浪影响。
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隧道施工监测三维激光全断面扫描方法研究
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停车需求分布的双层规划模型及算法
针对停车需求给定条件下的停车设施选择问题，建立了描述停车设施选择和出行路线选择行为的双层规划模型，并基于在部分增广乘子法中嵌套Frank-Wolfe算法的思路设计了求解模型的有效算法.上层模型在满足停车需求和设施停放车辆数有限条件下，力图最小化实际停车需求分布与期望分布间的差异.下层模型假设出行者路线选择行为遵循用户均衡原则.上下层模型通过设施选择概率函数实现有效关联.部分增广乘子法中嵌套Frank-Wolfe算法求解上层模型可以有效利用上层模型的单纯形式约束特征.算例分析验证了新模型与算法的有效性.研究结论拓展了现有理论的应用场景，为相关研究提供了新的建模分析思路.
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城市轨道交通9号道岔减振扣件设计与研究
针对城市轨道交通正线道岔区的中等减振需求,从扣件结构组装方式、锚固螺栓形式、胶垫材质、调高方式以及岔区刚度均匀化实现方式等方面进行研究,提出一种预埋铁座式的道岔减振扣件设计方案,并对扣件进行有限元分析和室内试验。该扣件橡胶胶垫采用耐油橡胶,整体结构采用可拆卸式设计,相比传统双层非线性减振扣件取消下层铁垫板,其具有更小的扣件安装高度和更高的横向稳定性。通过调整铁垫板下橡胶垫上的开孔方式以及表面钉柱排布形式,获得岔区各扣件节点的不同刚度,从而实现道岔区整体刚度均匀化。扣件组装疲劳试验、预埋铁座抗拔力试验及有限元分析结果表明,扣件铁垫板及其连接件等主要部件强度满足设计要求;落锤冲击对比试验结果显示,采用该扣件方案相比普通分开式扣件地面垂向振动,该减振扣件满足城市轨道交通道岔区中等减振的使用要求。