轨道交通TOD地区的步行尺度
【摘要】 轨道交通TOD站点地区确定规划圈层边TOD(transitorienteddevelopment)模式是界的重要依据之一是步行尺度，即步行距离形成的半径，但不同城市的TOD地区步行尺度并不相同。步行距离虽然能指导划定圈层边界和影响范围，但对步行决策起主导作用的则是步行时间，公共交通导向的开发模式，由彼得·卡尔索普(PeterCalthorpe)于1990年代正式提出[1]，轨道交通TOD地区(下文简称“TOD地区”)则是指以轨道站点为中心形成的TOD地区。在通过TOD规划二者按照“时间-距离”换算关系相互关联，并引导周边市民使用轨道公交低碳出行的过程中，受到地形条件、空间布局、交通环境等步行环境步行是市民通往轨道站点最基本和最重要的接驳要素的制约。TOD地区步行尺度的差异是由于步方式，自行车和常规公交接驳次之，因而TOD地行时间、步行距离和步行环境差异所造成的。对区的步行尺度受到重视。TOD地区步行尺度的差异及原因进行总结，可以TOD地区步行尺度是指大多数人愿意步行至为我国TOD地区规划确定合理的步行尺度及TOD模轨道站点的步行距离
