富氧燃烧与EGR对船用柴油机NO-碳烟排放和燃烧特性的影响
【摘要】 针对一台满足TierⅡ排放标准的船用柴油机，采用富氧燃烧与EGR相结合实现NO-碳烟排放同时降低并保证发动机功率没有损失，并探讨了实现TierⅢ排放标准的技术路线.AVLFire软件被用于建立仿真模型.研究表明，当单独使用富氧燃烧时，观察到较短的燃烧持续期、较高的缸内温度和指示功率，碳烟排放减少而NO排放恶化，而单独使用EGR时出现相反的趋势.研究发现，当发动机运行在1350r/min，75%负荷工况下，进气氧浓度为21%~24%，EGR率为0~25%时，上述范围内的4种组合可以实现低NO-碳烟排放且指示功率与原机基本持平.正如预期，通过富氧燃烧与EGR优化组合，可得到同时降低NO-碳烟排放低于原机的最佳优化区域.同时也发现，当超过15%的EGR率与较低的氧浓度结合时，可将NO排放降低至TierⅢ标准.
