纯电动客车复合储能系统及其控制策略
【摘要】 针对纯电动客车复合储能系统中动力电池输出功率高的问题，制定了模糊控制策略和基于滤波思想的控制策略。在MATLAB-CRUISE联合仿真环境下搭建整车模型，分别在中国城市道路工况和哈尔滨城市道路工况下进行仿真。给出了复合储能系统采用模糊控制策略和滤波控制策略时的功率曲线、动力电池荷电状态变化曲线以及动力电池电流分布曲线。仿真结果表明，在中国城市道路工况下，相比于滤波控制策略，采用模糊控制策略，动力电池最大输出功率降低0.82kW，SOC(stateofcharge)值提高0.062%，节约能量1.1603kW·h。在哈尔滨城市道路工况下，相比于采用滤波控制策略，采用模糊控制策略，动力电池最大输出功率降低0.99kW，SOC值提高0.125%，减少能耗1.6825kW·h。仿真结果表明制定的复合储能系统模糊控制策略能够降低动力电池输出功率，提高制动能量回收效率。
